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2019年06月26日 | 松下将为联网汽车专门打造一条更安全的“智能公路”
2019-06-26 来源：犀利怼数码
总有一天，我们行驶在熟悉的高速公路上要比现在安全得多，而松下就希望帮助我们实现这一目标。
这家日本科技公司今天宣布，通过与美国犹他州交通部合作开发智能道路系统，进一步扩大了公司在科罗拉多州的工作成果。
松下北美公司将与UDOT合作开发美国最先进的交通数据网络，该网络旨在通过促进车辆、基础设施、道路和交通运营商之间的实时数据共享，提高道路的安全性和流动性。
UDOT交通运营中心的工作人员将获得对关键事件的洞察，比如撞车、恶劣天气或车辆熄火。并能够立即用备用路线、延误时间或其他有用信息向联网车辆司机发出警报。
不过这里有个需要在注意的问题，当汽车配备了可以与道路传感器通信的标签时，智能网络的工作效果要好得多。即使有一个售后标签解决方案，也需要一段时间，才能让路上的所有汽车都成为智能网络的一部分，并为其提供更好的数据。
好消息是，现在已经有不少新正在制造过程中的型汽车加入了这种标签。松下北美执行副总裁Jarrett Wendt在接受采访时表示，联邦政府可能会强制要求在制造过程中实施机载标签，一些汽车制造商已经承诺在2021年的车型中加入这种标签。
与松下的合作将使UDOT加快发展，成为一个全州范围内收集、监控和共享联网和自动驾驶汽车(CAV)数据的系统。Wendt说，自动驾驶汽车将需要智能高速公路，以实现更安全运营的承诺。
Wendt说:“这将是第一个完全可扩展、可伸缩的开放平台，专门为道路运营商、市政当局和交通运输移动中心量身定制。”“前提是，在过去20年里，有大量与技术相关的试点和小规模活动，一方面在等待技术赶上来。”
UDOT已经为连接未来准备了很多框架。犹他州沿着红杉路修建了全国第一条可运营的连通车辆通道，并在犹他州沿着大学公园路和大学大道(犹他谷高速)修建了第二条。
装有特殊无线电装置的公共汽车已经在与这些道路上的交通信号“对话”，如果一辆公共汽车晚点了，这个信号可以延长绿灯的长度，而公共汽车本身则不需要采取任何行动司机。
与松下的合作伙伴关系，犹他州将准备容纳即将到来的智能汽车浪潮，通过车辆之间的通信，以及必要的基础设施(包括标志、信号和其他传感器)，智能汽车将更加互联、更加自主，能够更加安全和高效地运行。Wendt说，我们的目标是每秒进行10次数据交换。
UDOT执行董事Carlos Braceras在一份声明中说:“在UDOT，我们是全国最具前瞻性的公司之一，我们一直在寻找更好、更快、更有效的方式来调动犹他州的人们。”“拥抱和发展这种新兴技术有潜力使我们的道路更安全，减少拥堵，并通过降低排放来帮助环境。”
作为5000万美元合作伙伴关系的一部分，松下将帮助UDOT在犹他州高速公路的选定路段安装智能传感器。这些基于标准的传感器，连同类似的车载软件和设备，将以每秒10次的速度收集和传输数据。数据与一个基于云的中央系统共享，该系统监控来自传感器/车辆网络的信息，并自动生成与车辆、基础设施组件(如交通信号或VMS标志)和UDOT人员共享的警报。
这个新系统的第一阶段将包括40个安装地点，以及一个由30辆国有车辆组成的车队。UDOT和松下将共同努力，确定该系统最有可能提供最大效益的特定位置和场景。
一旦确定了这些目标，来自两个组织的团队将开发新的软件应用程序，沿着选定的道路安装传感器网络，并构建控制系统。该系统的未来阶段将扩展至220个安装地点和多达2000辆车辆。
这个数据网络的一个独特的特点，被松下称为Cirrus，是它的“开放架构”，旨在使其他DOTs和第三方开发人员能够与UDOT协调，并开发和连接他们自己的应用程序，以解决犹他州道路上的关键操作、安全和维护需求。
邓文迪预测，在十年左右的时间里，“我们可能会开始看到仅北美地区就有4万人死于交通事故，而这一数字将显著下降。”对我来说，这是我的使命，我的团队的使命。”
他补充说，“没有一个相互联系的未来，就没有自治的未来。”没有联网的车辆，我们不可能达到4级或5级的自动驾驶解决方案，这意味着这些自动驾驶车辆不仅仅是在开放API和开放标准的公共平台上每秒相互通话10次。”
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史海拾趣
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