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2019年06月28日 | 特斯拉车载GPS可被黑客攻击，大屏时代的汽车安全何去何从？
2019-06-28
据海外媒体报道，近日以色列一家网络安全公司Regulus Cyberr经测试发现，利用“无线和远程方式”可攻击特斯拉Model 3和Model S的GPS系统，使车辆驾驶辅助功能、空气悬架工作异常，在行驶中出现突然降速或转向偏离车道等情况。
研究人员发现，当两辆车激活Autopilot驾驶辅助功能后，利用关键任务远程信息处理、传感器融合和导航功能中的漏洞，可轻易通过无线和远程方式对特斯拉的GPS接收器进行欺骗攻击，导致车辆突然减速，并在主干道上急转弯。
尽管Regulus Cyber研究人员只测试了Model S和Model 3车型，但是他们根据实验认为，特斯拉GPS系统的漏洞可能是该公司所有车型都存在的漏洞，因为特斯拉车型都采用了同样的芯片组。
这已经不是汽车电子系统第一次被发现存在漏洞。2011年，安全情报专家 Charlie Miller 和 Chris Valasek 博士成功“黑入”一辆丰田普锐斯和福特 Escape，禁用了车辆的动力转向系统、控制了车辆喇叭，还把仪表盘搞得一团糟。
2015年，Miller 和 Valasek 又施展“魔法”，远程控制了一辆吉普大切诺基，此举也最终导致克莱斯勒召回了 140 万辆汽车，并向车主派发 USB 软件更新驱动。
美国加州大学的研究人员也演示了如何通过保险公司安装在车辆 OBD 端口上的“加密狗”，成功禁用一辆克尔维特的刹车系统，并启动了车辆雨刷。仿佛打开了“潘多拉魔盒”，整个汽车行业陷入了电子系统安全的惶恐之中。
去年夏天，荷兰的一家网络安全公司发现，某些车载信息娱乐系统存在容易受到黑客攻击的漏洞。黑客们能够通过WiFi和USB连接来破解车载系统，从而控制硬件设备。攻击者可以监听车内人员的谈话，通过车载导航系统确定车辆位置，并随时自动更新。目前这些漏洞已经在大众高尔夫GTE和奥迪A3 Sportback e-tron车型上成功的通过测试和验证。
上面这些活生生的例子让人不由得联想到《速度与激情8》当中上百辆汽车从楼上停车场飞奔落下的场景。反派为了达成目的，通过电脑控制楼上停车场当中的汽车启动，然后飞出大楼，落在道路上变成路障。如今看来，电影中的情节绝对不是编剧凭空杜撰出来的。
汽车电子系统不仅面临黑客的威胁，自身也存在随时失灵的风险。今年4月，在“自动驾驶投资者日”上，马斯克展示了特斯拉自动驾驶3.0的 “全自动驾驶计算机”，并宣称“遥遥领先”。结果牛刚吹没多久，一辆特斯拉Model 3就把车主送上了黄泉路。
50岁的车主杰里米·贝伦·班纳在事故发生前大约10秒启用了自动驾驶功能，而在事故发生前不到8秒，该系统没有检测到驾驶员的手放在方向盘上。当这辆车在高速公路上以每小时109公里的速度行驶时，垂直方向一辆半挂车从路口探出，无论是特斯拉的自动驾驶系统还是司机，都没有采取任何规避措施，最终导致事故发生，Model 3从卡车车底穿过，车主当场身亡。
在日常驾驶中，对行车安全更容易造成威胁的是如今越来越普遍的“中控大屏”。特斯拉Model 3为了强调科技感，将车辆几乎所有的日常操作都放置在了中控大屏当中，如果你要调节外后视镜，需要点击屏幕；如果你要打开或是关闭空调，同样需要点击屏幕。越来越多的车型开始采用类似设计，将更多功能整合到屏幕里面，从而减少实体按键的数量，看似多了科技感，实际上增加的是驾驶安全风险。
有人向前看，也有人回头望。马自达全新一代的昂克赛拉除了改回“马自达3”这个名字外，内饰也改回了传统的实体按键，在大屏当道的今天，马自达的做法让很多人表示难以理解。马自达认为，触摸屏会导致驾驶者在驾驶过程中分心，从而影响行车安全。有调查显示，开车时速60公里时，视线离开路面3秒，相当于盲开50米。一旦遇到紧急情况，刹车至少需要20米。
马自达北美负责人机交互的首席工程师马修·瓦尔布埃纳说：“经过我们的研究，发现当司机在驾驶过程中操作车辆的中控大屏时，他们都会无意中给方向盘上施加一个力矩，导致车辆偏离当前车道。而且，当司机需要操作中控大屏时就必须将视线离开前方，这样又增加了出事故的风险”。
不可否认，汽车与电子系统越来越紧密的结合是不可逆转的趋势，但伴随便利性而来的安全问题同样让人担忧。传统汽车行业在机械安全方面的人才储备十分丰富，但在电子系统的安全方面人才储备不足，而互联网公司和传统安全公司对汽车并不熟悉，两者如何融合到一起，比如何让汽车更“智能化”难度要大得多。
对汽车厂商来说，看起来更加豪华、更具科技感的座舱更能吸引消费者打开钱包，引入大屏提升科技感也无可厚非，但就利益来说，厂商们在驾驶安全上花费的心思远没有“如何讨好消费者”来得多。可靠的自动驾驶出现之前，不妨先把实体按键还给驾驶者，大屏可以留着撑撑排面。
史海拾趣
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