2019年07月11日 | 预知0.5s的未来！四驱系统智能化，quattro做到了

你对四驱的印象是什么？

“脱困？攀爬？雨雪抓地力？安全？加速？操控？”

你想得没错，这些或多或少都是四驱带来的好处，因为四驱它解决了两个问题：

1.在什么时候、以什么方式或者比例，分配前后轴动力？

2.在什么时候、以什么方式或者比例，分配左右车轮的动力？

简单来说，就是四个轮子怎么配合、怎么发力的问题。

于是就有了以下这些画面：

加速时，重心偏移、后轮抓地力更强，于是把动力更多地分配后轮以提高加速性能；

转弯时，重心偏移、外侧轮抓地力更强，于是把动力更多地分配给外侧轮以辅助转弯；

陷车时，一个或多个车轮发生空转，于是把动力更多地分配给有抓地力的轮子以帮助脱困；

雨雪天，多个轮子抓地力下降，于是把动力均匀点分配到四个轮子以确保抓地力。

等等。

所以，你知道人们为啥大费周章地加入四驱系统了吧。

说到这里你可能想问一个实际点的问题：是是，我也知道四驱很有用，那到底怎么选吗？

关于这个四驱系统哪家强的问题，还得看各位爷的需求，要越野能力强，你得有“三把锁”，而对于更多是应付铺装路面的情况，其实每一家的性能都大同小异，例如奔驰低速脱困能力不错、宝马讴歌斯巴鲁等操控好，而奥迪quattro，则是像它的壁虎logo那样，稳！

我想单独把奥迪quattro拿出来说，因为它和很多采用多片式离合差速器的竞品不一样，它使用托森差速器，强大之处在于：利用蜗轮与蜗杆之间的纯机械自锁来实现差速与传动的功能，响应速度极快，可靠性超高，这就是我说它稳的原因！

然而它并不是完美的，系统复杂、重量和体积较大、成本比较高，而且前后轴的动力不能实现0到100的分配，前后扭矩分配能力相对有限。

（托森差速器结构图）

作为汽车界的技术控之一，奥迪自然不会止步于托森差速器“曾经的辉煌”，它尝试寻求解决方案。例如2006年的RS4(参数|图片)曾用多片式离合来分配后轮动力；又例如2010年第六代quattro采用半机械式的冠状齿轮差速器，针对托森差速器，它带来了不少好处：重量更轻、传动效率更好、油耗降低，并且可以实现前轴与后轴的扭矩比在70:30到15:85之间连续变化，还可以通过电子方式控制。

（奥迪第七代quattro冠齿中央差速器结构图）

直到2016年，奥迪在quattro后面，加了ultra字样。

quattro ultra是何方神圣？

先查查字典，“ultra”这个词有极致、超级的意思。

自2011年起，奥迪就很喜欢ultra这个词，因为这一年的勒芒原型赛车叫R18(参数|图片) TDI ultra，而奥迪R18完成了勒芒四连冠的壮举。再后来，还有ultra轻量化科技、ultra系列车型等硬核技术和产品。

那么回到quattro ultra上，ultra为quattro带来了什么呢？

还记得你在开篇时候看到的关于四驱的“哲学二问”吗？

1.在什么时候、以什么方式或者比例，分配前后轴动力？

2.在什么时候、以什么方式或者比例，分配左右车轮的动力？

（quattro ultra的主要结构和部件）

奥迪quattro ultra能够很好地解答这两个问题，因为，采用电控多片式离合作为中央差速器的它终于实现了真正的“电控四驱”，并且可以实现100(参数|图片)：0~0：100的前后轴动力分配。

而且，它新增的后轴牙嵌式耦合器可以完全阻断后轴的动力输入

没错，一般情况下全时四驱系统抓地力更好，加速更快，但是相对费油；适时四驱系统恰恰相反，更省油，但是往往会有两驱切四驱速度慢、越野脱困能力差等缺点。

但，如果能够解决适时四驱的这些缺点，例如能够更加精确、快速地切换两驱四驱模式，而平时不需要的时候又保持两驱，是否就能够实现取长补短呢？

quattro ultra的四驱不太一样

我们不得不佩服人工智能计算能力之强大，甚至连顶级围棋高手都黯然失色。这种计算能力也已经被应用在很多领域上，在quattro ultra上便是如此。

奥迪quattro ultra的计算机每秒100次检测150个不同的信号，甚至包括温度、适度、导航等数据，在车辆行驶过程中，四驱系统的传感器监控着全车的状况，能够及时监测到轮胎打滑，过弯速度，引擎转矩等等，所有的数据都会交由计算机以每秒100次的速度进行模拟，并预判0.5秒后的抓地情况。

这是什么概念呢？这就像是大数据能根据你的消费习惯、收入情况，计算出你可能需要资金上的帮助一样，quattro ultra的计算机会分析你的驾驶操作和车辆的状态，然后在你转弯的一瞬间，帮你计算出0.5秒后转矩和抓地力情况，当它认为驱动力将超过最大抓地力时，系统就会提前一半的时间切换成四驱模式，以给你的驾驶提供帮助。

而在两驱和四驱之间切换，仅需0.2秒，要知道，正常人的反应时间为0.2-0.4秒，也就是说它的切换基本上你都察觉不了。

而最为关键的是，这将使得四驱系统从被动去适应变成主动应对不同的路况。

最后说点更加实际的，因为可以切断后轴的动力，最高可以减少10%动力损失，百公里平均油耗比常规quattro系统至少减少0.3升，quattro ultra系统整体还通过轻量化材料运用和结构优化减轻4千克。

本能向智能进化

几十年前，机械给我们带来了便利；

十多年前，计算机给我们带来了便利，但可能还是机械甚至人工更可靠；

近几年，大部分人都已经在享受智能化的便利，可靠性已经不太成问题。

于是，车载系统了有了智能语音、行驶有了辅助驾驶甚至自动驾驶，而一向以机械稳定性著称的奥迪quattro也是时候加入智能化，变成quattro ultra！

新事物的诞生总伴随着各种质疑的声音，而真正有实力有意义的新技术，却在不知不觉中改变着我们的生活。

汽车四驱系统，也该随着这股潮流，从本能，向着智能发展了……