2019年09月17日 | 电动汽车发展的瓶颈是否与汽车电子产品有关？

2019-09-17 来源：eefocus

按照对汽车行驶性能作用的影响划分，可以把汽车电子产品归纳为两类：一类是汽车电子控制装置，汽车电子控制装置要和车上机械系统进行配合使用，即所谓“机电结合”的汽车电子装置;它们包括发动机、底盘、车身电子控制。例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等。

另一类是车载汽车电子装置，车载汽车电子装置是在汽车环境下能够独立使用的电子装置，它和汽车本身的性能并无直接关系。它们包括汽车信息系统(行车电脑)、导航系统、汽车音响及电视娱乐系统、车载通信系统、上网设备等。

今天为大家提到电动汽车。电动汽车发展最大瓶颈，莫过于充电5分钟续航500公里，它是取代燃油车关键，但从当前技术角度来看很难实现，这到底是为什么。

1、电动汽车最大瓶颈?

据公开资料显示，电动汽车三大件分别是电池、电机和电控，其中动力电池类似于油箱，决定了整车生命力和竞争力，更引发了整车制造成本、续航里程、充电便捷性和自燃自爆四大焦虑，悄然成为电动汽车发展最大瓶颈。

2、充电5分钟续航500公里?

众所周知，相对整车制造成本和自燃自爆间接性影响购车决策，续航里程和充电便捷性则成为直接购车刚需，因为当前很多家庭只能拥有一辆车，需要兼顾城市代步和长途自驾两大需求，这让充电5分钟续航500公里，悄然成为电动汽车取代燃油车关键。

据悉，要想增加电动汽车续航里程，理论上主要有两种办法，首先是通过增加电池组数量来提升整体容量，但它会增加整车重量，提升电量消耗，实际上效果不大;其次是提升电池能量密度，开发更轻和容量更高电池，这才是科学可持续发展技术路线。

3、为何很难实现?

事实上，基于当前我国量产动力电池单体能量密度在230WH/kg，国务院颁发的《中国制造2025》就提出2020年动力电池能量密度达到300WH/kg，2025年达到400WH/kg,2030年达到500WH/kg，我国科技工作者则制定了使用准固态高镍锂电池、全固态富锂电池和锂空气电池三大循序渐进技术线，分别实现三个阶段目标。

然而，当前大规模采用高镍锂电池，虽然大大提高了储能密度，破解了续航里程焦虑，同时还大幅降低了电池制造成本，但由此带来电极材料不稳定，尤其是热失控温度降低，却埋下了自燃自爆隐患，其中蔚来特斯拉都相继中招。

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蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些使用价格比汽车贵，有些价格仅为汽车的1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。电动汽车技术仍不成熟，充电技术、续航里程、可靠性等方面仍需改进，而报废电池的处理和电网系统的优化亦为需要解决的关键问题。快速充电主要有高电压和高电流两种技术路线，其中高电压因为太危险而被弃用，高电流则成为当前主要技术路线，尤其是车企拼命追求缩短充电时间，从最开始1个小时，缩短到30分钟，再到15分钟，最终逼近极限的5分钟，让动力电池发热问题愈演愈烈，悄然成为自燃自爆导火索。

电动汽车汽车电子蓄电池

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