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2019年12月13日 | 虚拟机获得ASIL D认证，黑莓QNX将如何发力中国市场？
2019-12-13 来源：EEWORLD
对智能汽车来说，软件正在成为决定用户体验的关键因素。
即使在原有的位移属性上，汽车也正在被加入如「自动驾驶」这样的全新功能。更不用说在车联网、IoT 层面，越来越多的场景逐渐在汽车上实现融合。而实现这些功能的关键，除了汽车架构的电气化升级之外，背后的软件也至关重要。
仅从零部件层面看，汽车内部的仪表、车机、自动驾驶系统、电机、电池等等部分，背后运行的代码也越来越复杂。根据预测，到 2030 年，电子产品和软件将占据汽车 50%的 BOM 成本，软件又占其中的 30%。
作为汽车行业内最大的嵌入式系统供应商，黑莓 QNX 也向外界透露了近期的一些动态。这些动态背后，其实也揭示了黑莓 QNX 对上述趋势的应对方式。
事实上，这已经是马瑞利中国和 QNX 自 2016 年以来合作的第三款硬件平台。在这之前，双方合作的产品已经由马瑞利中国供应给了国内 4 家主流厂商。
另外，黑莓 QNX 也宣布和威马达成战略合作。威马将在下一代车型中搭载 BlackBerry QNX Neutrino 实时操作系统和其他 QNX 软件产品。
作为合作协议的一部分，威马汽车将采用包括 QNX 数字驾驶舱平台和 QNX 安全虚拟机在内的一系列 BlackBerry QNX 软件和服务。这次和黑莓 QNX 合作，也能看出在系统稳定和安全性上，威马有了更高的要求。
很明显，黑莓 QNX 想通过以上方式，在智能座舱以及车载娱乐系统层面，获得足够的竞争力。毕竟从目前国内的开发环境来看，安卓是毫无疑问的主流。特别是背靠着巨大的第三方生态以及开发者资源之后，自主品牌和新造车势力中的很大一部分，都在车机系统的选择上倾向于安卓。
但安卓本身的问题也不少，例如系统稳定性和安全等级不足。由于安卓不是为车载环境专门开发的系统，所以移植到车内之后，移动端漏洞多、不稳定的问题依然存在。这些都可能会成为未来黑客攻击汽车的途径。至于另一个开源软件 Linux，也需要大量投入，进行定制化的开发。
当然，这并不意味着黑莓 QNX 在车载娱乐系统中就有了足够的竞争力。特别是对国内市场来说，供应商和主机厂已经有了一套熟悉的产品开发逻辑。再加上中国特色的「汽车+互联网」融合的趋势，这些都和黑莓 QNX 所熟悉的全球市场有很大区别。
因此如何吸引厂商甘心为黑莓 QNX 的产品付费，除了产品硬实力过关之外，能否实现和本土化产品研发体系的完美融合，背后的商业逻辑也同样重要。
史海拾趣
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