2019年12月16日 | 英特尔的自动驾驶梦，渐走向光明

随着 5G 落地，将会出现大量新技术；
英特尔也抓紧这一机遇赚一笔钱；
自动驾驶是其领域之一，就目前来看，英特尔在这方面的定位还算不错；
笔者认为重金收购 Mobileye 可以在长期内获得回报。

随着 5G 落地，将会出现许多新的技术，因此也会有更多让英特尔可以赚钱的机会。5G 只有一部分与手机市场有关，但英特尔放弃了 5G 调制解调器业务。但笔者相信，5G 需求远不止单纯的 5G 芯片，还有自动驾驶等领域，到目前为止，英特尔在这方面的定位非常好。

浅析自动驾驶

汽车自动驾驶分为 6 个级别，L0 我们就不多做介绍了。完全由驾驶员进行驾驶操作，属于纯人工驾驶，汽车只负责执行命令并不进行驾驶干预。包括制动、转向、油门以及动力传动，需要由驾驶员判断危险性。

L1 为标准驾驶助手，其有时能够帮助驾驶员完成某些驾驶任务，且只能帮助完成一项驾驶操作。驾驶员需要监控驾驶环境并准备随时接管，现阶段该技术已经普及，在国内的很多商用车上都有应用。例如：汽车配置车道保持系统、定速巡航系统。

目前，L3 是比较先进的。第一款支持全 L3 级的汽车是大众的奥迪 A8，它提供了在交通拥堵或高速公路上交通拥挤的情况下独立带轮的功能。然而，其最大速度只有 60 公里 / 小时。

大众汽车和特斯拉目前正在加速布局 L4。L4 接管了大部分的驾驶系统，只要在出发前输入出发地和目的地，然后就可以将车辆完全交给自动驾驶系统。例如：激光、雷达、高精度地图、中央处理器、智能道路和交通设施。但驾驶员必须可以随时控制，以便在必要时可以进行干预。

在这方面可以看出，除了“五彩斑斓”的承诺，人们离这一市场似乎还很遥远。但是，未来比许多投资者想象的要近。

在此之前，大家需要知道哪些公司从 L3 升级到 L4，或者最终升到 L5,。为了使自动驾驶汽车能够在公路交通中行驶，还必须改进公路沿线的技术。

虽然雷达系统可以探测前方的车辆和其他道路使用者，但交通灯和交通标志能被传感器探测到并非易事。为了实现无错误识别，自动驾驶的基础设施仍然需要升级。对此，英特尔正在开发用于交通信号灯与车辆之间以及车辆与车辆之间的通信的新技术。

这就是 V2X 或车辆与所有事物之间的通信。V2C 是一种允许车辆与运输系统的移动部件进行通信的技术形式，由以下组件组成：车对车（V2V），车对路（V2R），车对基础设施（V2I），车对网络（V2N）和车对人（V2P） ）。为了使这一切成为可能，需要一个决定性的发展，而 5G 通常被认为是这方面的决定性因素。

英特尔的正确做法

借助 5G 将出现一个全新的市场，并拥有惊人的市场规模。2017 年全球 5G 芯片组市场价值为 12.1 亿美元，预计到 2026 年将达到 92.2 亿美元，年复合增长率为 41.2%。

总体而言，在经历了 21 世纪 20 年代末与 30 年代初的加速增长期之后，预计到 2035 年，5G 的全球销售额将达到 12.3 万亿美元。高通似乎将凭借其非常多样化的 5G 应用统治 5G 巨型市场的大部分。

不过在这方面，英特尔也做了正确的事情。

首先，其放弃了 5G 智能手机调制解调器业务，转而专注于 PC、物联网设备和其他以数据为中心的设备中使用 4G 和 5G 调制解调器的机会。该公司还推出了用于汽车的 5G 芯片组，其中包括：

• 风河®Helix™CarSync，一个智能的在线(OTA)更新管理软件包；

• 英特尔®Go™5G 汽车平台，提供车辆与移动网络之间的千兆速度连接；

• 英特尔®网络边缘虚拟化（NEV）SDK，面向移动边缘计算（MEC）应用程序和服务的网络功能虚拟化（NFV）平台；

• 英特尔®车载解决方案平台，一种适用于应用程序的车载信息娱乐（IVI）平台。

其次，在 2017 年 3 月，英特尔宣布计划以 153 亿美元收购 Mobileye。该公司生产进行传感器融合的软件，可分析来自摄像头传感器以及雷达和 LiDAR 传感器的数据。自动驾驶需要大量的系统冗余来应对意外情况，Mobileye 的道路体验管理是一个高清晰度地图，可在所有情况下，相对于道路边界和十字路口精准定位车辆。根据 Mobileye 的说法，这个解决方案是一个独特的、低成本的解决方案，可用于构建和快速更新现实高清地图。

第三，通过 Mobileye 对驾驶政策的强化学习，该公司的目标是提供在多变量情况下与人类驾驶员所需的人性化直觉和行为。鉴于此，Mobileye 取得了许多行业第一：

2007 年摄像机和雷达融合；
2010 年行人检测警告；
2011 年仅限摄像头前方碰撞警告；
2013 年仅限摄像头的自动巡航控制系统（ACC）；
2015 年免提辅助，2016 年众包高清地图；
通过使用 RSS 的新型预防系统，实现“零视野”。

预计到 2019 年底，将有超过 10 万车辆安装 MobileEye 的 L3。此外，该公司表示，虽然 L4 系统将于 2021 年开始生产，但其许多技术与创新可能很快被与系统相关的消费者购买。

 
英特尔 2019 年 Q3 财报

以上数据显示，Mobileye 持续以两位数的速度增长，并且很有可能成为未来的一个关键增长支柱。但是，从长远来看，虽然 Mobileye 在英特尔总销售额中的占比仍然相对较小，但 Mobileye 应该被视为一项长期投资。

总结

英特尔正在努力在未来的领域占据一席之地，自动驾驶就充分说明了这一切。从长远来看，收购 Mobileye 的昂贵代价肯定会有回报。

正如以前的几次技术革命一样，总是有人欢喜有人忧，适度的警惕总好过一味的乐观。尽管英特尔在 PC 时代的辉煌难以重现，众多强大的竞争对手很可能让英特尔举步维艰，但长期来看，英特尔的未来仍是潜力无限。