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2020年05月09日 | 比亚迪汉的“野心”,磷酸铁锂能否成为电池发展过程的拐点?

2020-05-09

提起汽车动力电池,大多数人的第一反应是三元锂而不是磷酸铁锂,直到2019年比亚迪创始人王传福透露的“超级磷酸铁锂电池”,再到后来确定名称的“刀片电池”,才把我们的视线逐渐从三元锂转移到磷酸铁锂上。  


最近,磷酸铁锂技术突破的步伐可谓扎实饱满,在三元锂绝对碾压磷酸铁锂的关键时刻,一场以“出鞘·安天下”为主题的发布会,王传福频频语惊四座:“我们要为行业纠偏”、“彻底终结新能源汽车安全痛点”、“颠覆性的安全”,这意味着比亚迪可能抛弃了过去的“你好我好大家好”,选择站在整个行业的对立面,也正式将采用“刀片电池”的磷酸铁锂搬到我们面前。  



磷酸铁锂重返当下


比亚迪做电池起家,并在短短几年内做到了细分领域的世界第一,在经历了20多年的潜心研发后,比亚迪这次会放出什么大招?比亚迪汉的上市,正式采用了磷酸铁锂,竟然让业界对它有了小小的期待。  



全新的比亚迪汉采用“刀片电池”后,电池容量为76.9kWh,丝毫不逊色于搭载三元锂电池的特斯拉和小鹏,无疑补足了磷酸铁锂电池在能量密度和体积利用率的短板,更加安全的同时,在性能上也抓住了主流三元锂电池的小尾巴。



磷酸铁锂的修炼


目前新能源主流的两种电池,一种是磷酸铁锂电池,另一种是三元锂电池。



抗低温能力方面,磷酸铁锂低于三元锂,在冬季严寒天气,续航衰减较快,再加上电池活性下降,充电速度的确是让人非常捉急的。


抗高温能力方面,磷酸铁锂强于三元锂,三元锂电池的热失控温度不到300度,达到这一温度后,电池温度会急剧上升并发生燃烧现象,而磷酸铁锂电池在500度以上。  


成本方面,磷酸铁锂跟三元锂的区别主要是正极材料不一样,三元锂电池正极含镍钴锰盐,或镍钴铝盐,磷酸铁锂电池的正极就是磷酸铁锂,不含钴、镍这些元素。


如果采用三元锂电池的车型,40%的物料成本都在电池上,而电池上又有40%的成本在正极材料上。



如果补贴彻底取消,很多新能源车型就养不起“钴奶奶”,车价降不下来,大家就都去买燃油车了,那如何防止推广新能源的多年努力不前功尽弃呢?



所以当补贴降为0,接下来新能源汽车想要销量大增,一定会在成本上斤斤计较,所以低成本的磷酸铁锂的优势则更加突出。


事实上,三元锂和磷酸铁锂各有所长,就好比动力电池有两个儿子,一个功课好,一个体育好,成才之后都能为社会做贡献,如果因为任一点就否定了这个孩子未来,那可是太荒谬了。  


新能源竞赛的拐点  


车企选择电池技术路线是经过深思熟虑的,不会随意切换。  


王传福曾在比亚迪“刀片电池”的发布会上表示,“要凭借刀片电池,把“自燃”这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”  


据了解,宁德时代和特斯拉也将产生合作,宁德时代今年向特斯拉供应的“无钴电池”大概率事件就是磷酸铁锂电池,如今赚的盆满钵盈的特斯拉也在考虑成本,再加上2020年中,Model 3国产化率要达到70%,年底将实现100%,所以预计国产Model 3 的价格或许会继续下降。



随着电池技术得发展,一款续航足够,不会自燃,寿命超长的电动车,一定会因为它独特的科技、环保和实用属性,获得所有人的青睐,那个时候,才是属于新能源真正的时代。 


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