2020年06月12日 | 丰田“EV元年”已至，未来的路要这么走

2020-06-12 来源：天天汽车

今年的"2020丰田技术空间"主题叫做"E路，不辜负"，通过字面意义，非常好理解，重点放在了EV纯电动车型上面。2020年也被丰田称作"EV元年"。

目标

电动化车辆的核心技术都有哪些？可以总结为三点：动力控制单元、电机和电池。如果搞定这三部分，现在市场中与"电"有关的驱动形式都能够出现在旗下产品当中，就目前的情况来说，丰田已经能够做到全类型的覆盖。

与发动机配合，就是我们见到最多的HEV；再给电池加装一套充电装置，就是PHEV；拿掉发动机，就变成EV车型；如果使用燃料电池电堆，再配合高压储氢罐，就实现了FCEV，这应该是丰田最为推崇与向往的未来动力解决方案。

可以看到，当掌握核心技术之后，根据市场推出产品就像是不同种类的排列组合。这并不是能够轻易实现的事情，而是需要多年的技术积累。

1997年对于丰田来说是重要的一年，全球首款量产HEV的推出标志着丰田普及车辆电动化的决心，就目前来看，如果让我选择，HEV将会是我的首选；2014年FCEV推出，目前主要应用于商用车市场。

前面我们说到今年是丰田的EV元年，那么丰田计划在2025年，于国内推出10款EV车型，并且实现对所有车型实现电动化设定；原定于2030年实现的EV、FCEV车型将达到100万辆的目标，也被提前至2025年。

至于丰田的终极目标，可以概括为三项清零，当然实现这一目标的时间比较遥远。在2050年，新车二氧化碳排放、全生命周期二氧化碳排放、工厂二氧化碳排放，这些数值均要将为零，这不光需要EV一种，而是需要多种能源的运用。

回到当下

目前丰田中国在纯电动产品上布局了三款车型，分别是C-HR EV、奕泽 E进擎以及雷克萨斯UX 300e。

对于电动车来说，除了续航里程以外，大家最关心的应该是电池的老化情况。其实对于这个问题我们应该深有体会，因为就像我们的手机，随着一段时间的使用，就会发现电池越来越不耐用，对于电动车来说，这个问题同样存在。

丰田在HEV领域已经积累了非常丰富的经验，电池材料，封装构造和制动系统的优化，这些经验可以用在维持电池容量方面。

这其中包括：如何将电量维持在不易衰减的区域？电池在什么温度下能够延缓老化等等。得益于此，丰田的电池寿命维持率已经达到同级别的顶级水准。

还有一点就是纯电动车的安全，这其中电池包的安全保障至关重要。各种测试是必须的，这也是消费者最想看到的部分。热稳定性试验，高速颠簸路耐久试验，浸水试验，L方向挤压试验，几乎涵盖了可能会出现的所有问题。

电池包被设计为封闭结构，能够起到防水、防尘等作用，另外车辆的电池包组件也是车身骨架的一部分，结构也是更加耐撞的箱梁结构，在发生碰撞的时候，能够更好的保护电池不受影响。

说说体验

在活动当天，我们也对丰田旗下的C-HR EV、奕泽 ( 参数 | 询价 ) E进擎以及雷克萨斯UX 300e进行了体验，接下来和大家聊一聊。

首先，我们发现，这三款纯电动车型均是小型SUV，为什么是这样？为什么不去选择已经拥有很大用户群体的紧凑级或中级轿车呢？丰田认为这一级别的车型有着很大的增量空间，而且这类车型也更有乐趣，能够对普及环保车起到一定的推动作用。

说到乐趣，我很认同，这三款车燃油车或混动版车型，在之前我都有过比较长的相处时间，这三款车如果用一个词来概括，我觉得一定是"愉悦"，开起来让人觉得非常舒服，这个舒服不特指乘坐感，而是指车辆和驾驶者之间的交流感。

如果非要挑毛病的话，那就是C-HR和奕泽的动力，2.0L自然吸气引擎的动力确实不敢恭维，虽然能够感受到工程师将其调的激进一些，但是最终的效果还是有限。

将动力系统变为EV之后，驾驶体验有了质的提升。不光是动力的响应更加迅速、更加直接，而且动力电池布局到车辆底部之后，重心进一步降低，中心位置的重量更加集中，好处就是，弯道中更稳健的车身姿态，给驾驶员更多的信心。

三款车型在场地中均有体验，前面用愉悦形容了非EV版车型，如果再找一个词来描述EV版，我觉得是"成熟"，各方面机械配合的成熟，以及使用感受的成熟，无愧于其多年的技术积累。

一个比较深的印象是油门踏板的反馈。电动车能够很轻易做到动力强劲，但是线性的动力输出就比较考研功力。这三款电动车在低油门开度的时候，动力释放会比较柔和，城市驾驶起步阶段会很舒服。

中度和高度油门开度的适用场景包括，城市道路中的中途加速或者山路出弯时的加速，这时候是需要一定的动力响应，而且是能够持续下去的加速力度。实际体验中，这三台EV车型都能够很快地将车速提高。

TNGA架构对于车辆的操控已经有一定的提升，而EV的加入似乎又让其得到了进一步的升华，这或许也是车辆结构、布局所带来的天生优势。

动力电池布局在车底之后

重心变低，重量也更集中在中心

后续我们还驾驶C-HR EV进行了一段城市道路体验，其中包括城郊的快速路、城市高架以及市内路段。最终给我的感受就是：如果家中充电条件非常好，而且在工作单位也有数量充足的充电桩，丰田的EV车型很值得考虑。

多说几句

丰田在纯电动领域的起步并不算早，但是它的准备时间应该是最长的，这也让其在市场推出产品时拥有更大的底气，消费者在选择丰田的产品时，也会减少更多的顾虑。

丰田的产品有一个特性，务实且不张扬，这一点与现在的很多造车新势力形成了鲜明的对比，虽然新能源车相对于传统燃油车更容易被制造出来，但是舒适且符合心意的使用体验需要技术的积累，需要反复的推敲，而不是嘴上说说那么简单。

电动化不是将车辆特殊化。相对于花里胡哨的炫技功能，丰田表现出的对于车辆本质的探索，或许才是产品带给消费者的最大价值。

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