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2020年07月06日 | 620公里超长续航如何炼成？荣威R ER6三电解析
2020-07-06
在电池技术持续瓶颈的今天，电动车续航里程却正在以每年约百公里左右的平均速度飞速增长，2020年已有多款车型续航里程突破600公里。就如同摩尔定律已很难适用于如今半导体发展，续航里程那看似“不合理”的提升背后，却是车企对于三电系统的持续探索。那么今天，我们就来看看一下荣威R ER6，是如何在20万元内的价格却实现620公里续航的。
三电系统，即“电驱、电池、电控”，高度集成化的电驱系统、兼具高能量密度与安全可靠性的电池系统，是ER6的秘密武器。
8层Hair-pin电机有何不同
小时候玩过迷你四驱车的朋友们，相信对于手绕马达一定不陌生，通过手工的方式缠绕电机内部的铜线，从而获得更高的性能。可对于电动车上的永磁同步电机来说，普通的铜丝绕线组已经无法满足愈加严苛的续航要求，Hair-pin这种功率密度更高。热损耗更小、电阻更低的绕线方式开始崭露头角。
其实解决这一问题也“很简单”，通过把截面积做大、长度做短的方式，诞生了Hair-pin扁线绕组。但这一做法也是有劣势的，会带来电机生产线的兼容性较差，导致成本提升。不过，考虑到荣威R品牌背靠上汽集团优势资源，可实现不同产品的共线生产，从100千瓦到250千瓦都能使用，覆盖了所有汽车的动力需求，这其实也并非问题。
电机的转速越来越高，通过绕组的交流电的频率也越来越高，这里的交流电有着明显的“趋肤效应”，导致中间的面积被浪费，周围的电流很大，发热明显，效率降低。而工程师团队绕过了4层绕组方案，而是继续拆分成8层。
8层Hair-pin扁线绕组的运用，电机最高转速来到了惊人的15000转/分钟，这意味着在高速行驶时可以通过合理的齿比设计，进一步提升车辆的极速性能。最终，ER6的0-100公里/时加速仅需7.8秒，极速达185公里/时。
创新同轴布置方案带来布局优势
市面上纯电动汽车的电驱系统一般采用平行轴布置结构，对于空间的利用率不高，而ER6的电驱系统采用同轴布局结构，能够为用户带来更宽敞的乘坐空间。
一般来说，纯电车型会把它拆成两级传动，即通过一个中间轴做成两对齿轮来解决，没有充分利用空间。
ER6的电机输出轴是空心的，在这根轴承里放一根细的轴，外面的空心轴和里面的实心轴以10倍左右的关系各自旋转，相较于采用平行轴布置结构的纯电动汽车，能够为用户带来更宽敞的乘坐空间。
大模组电池方案 安全与密度兼得
兼具高能量密度与安全可靠性的电池系统，是ER6综合续航620公里的另一个秘密武器。ER6首次搭载创新性大模组电池方案，并通过UL2580电池安全认证。
之前主流车用动力电池的发展思路是从电芯组成模组，再把模组组成电池包。ER6搭载的电池包采用了把多个标准模组打散再集成的定制化大模组方案，进一步提升集成效率。要知道，此前的电池包有一半的体积和三分之一的重量都没用来存储能量。
大模组的设计思路带来的红利不仅是电池包体积能量密度提升，模组变大、数量变少之后，新车大模组电池零件数量相比上一代产品减少了22%。因此在电池包内，工程师可以用防火罩把所有电池模组都罩起来，在足够长的时间内，确保乘客舱安全。
非常值得一提的是，ER6甚至利用大数据机制，结合后台监测和计算电芯状态，建立热失控报警机制，打造最后一道防线。
编辑总结：
达到620公里续航真的需要“无脑”堆砌电池组吗？还是需要运用价格高昂的811三元锂电池？很明显荣威R ER6告诉我们这并非唯一解。仅用相对成熟安全的NCM523电芯，配合高度集成化的电驱系统、兼具高能量密度与安全可靠性的电池系统，荣威R ER6用不到20万元的价位一样可以创造不一样的续航表现，其未来表现值得期待。
史海拾趣
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