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2020年08月26日 | 华为要把激光雷达的成本降到100美元?

2020-08-26

现在,除了智能芯片、手机系统以外,拥有5G技术优势的华为还将重心拓展到了汽车领域——华为正在开发毫米波雷达和激光雷达,希望凭借自身全球领先的光电子技术,解决激光雷达最大的成本和性能问题。


最近,华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示,华为在武汉有一个光电技术研究中心,总计有1万多人,该中心正在研发激光雷达技术,目标是短期内迅速开发出100线的激光雷达。未来计划将激光雷达的成本降低至200美元(约1390元人民币),甚至是100美元(约695元人民币)。


此番言论坐实了华为在激光雷达研发工作上的进展,引起了国内外媒体的广泛关注。想弄明白这件事为什么如此值得关注,我们需要厘清三个问题。



首先,激光雷达是自动驾驶技术中至关重要的传感器,工作原理是向目标发射探测信号,然后将接收到的从目标反射回来的信号与发射信号进行比较,作适当处理后就可获得目标的有关信息,如目标距离、方位、高度、速度、姿态、甚至形状等参数,从而对目标进行探测、跟踪和识别。


而多线雷达具有多个发射器和接收器,通过电机的旋转可以获得多条线束。线数越多探测的结果也越精确,目前市场上有4线、8线、16线、32线、64线、128线等产品。


既然激光雷达如此重要,那为什么目前还鲜有车企大规模运用,正式在量产车上搭载激光雷达的也仅有奥迪A8级别等少数车型?



答案就是激光雷达太贵了。


此前激光雷达多用于军事、气象、测绘等专业领域,需求面窄产量小,价格自然很高。在2016年之前,世界上也仅有Velodyne一家企业可以实现自动驾驶用激光雷达的量产,价格也一度高达数万美元。正因如此,特斯拉创始人马斯克也一直是激光雷达的坚定反对者,他曾公开炮轰“激光雷达很傻,谁寄希望于雷达谁就注定失败”。



当然,任何一项新技术随着越来越多的研发公司和资本方入局,成本都会逐步下降,而谁的成本控制能力越强,谁自然就能在新技术商业化的进程中收获最大的利益。华为看准了这块还鲜有人分的蛋糕,准备以面向智能网联汽车增量部件供应商的角色,赚一波汽车新四化的红利。


那么从未涉足过汽车产业的华为,有何底气直面一度雄霸全球80%以上激光雷达订单的巨头Velodyne?



其实自动驾驶所依靠的诸多传感器与华为的ICT业务是同源的,比如毫米波雷达是利用波长为1~10mm的毫米波采用ToF技术进行探测,而华为所推出的5G基带芯片巴龙5000也支持26GHz和28GHz频段的毫米波通信;再比如激光雷达的工作原理是ToF,而华为P30 Pro就搭载了一颗红外发射器和ToF镜头,通过测量红外光线反射时差来计算物体景深,优化手机拍摄的背景虚化效果。



而在掌握了5G通信技术后,王军表示华为还将用5G技术来制造毫米波雷达,进而大幅提升毫米波雷达的性能,甚至让其达到32线激光雷达的性能,而价格又远低于激光雷达。


目前,华为已经将智能汽车解决方案BU列为了与Cloud&AI产品与服务BU、运营商BG、企业BG和消费者BG并列的五大一级部门之一,可见华为对于智能汽车解决方案这个全新业务的重视程度,丝毫不亚于诸如手机、通信等深耕多年的传统业务。



据美国透明度市场调查(TMR)报告称,2018-2026年间,全球车载激光雷达市场规模预计将增长到20亿美元,同时全球市场的年复合增长率将达到35%。如果华为真能通过5G技术将激光雷达的成本降低至100美元,其市场收益将不可估量。


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