2020年08月31日 | 顺丰的“无人机空运”梦，蹒跚前行与各方博弈

近日，一架重达 5.25 吨的大型无人机从宁夏起飞，经过近一小时的飞行后抵达内蒙古机场，并成功着陆。而举行这次无人机试飞实验的正是以空运物流见长的顺丰（顺丰速递）。这次试飞实验也让顺丰成为了国内首个实现大型无人机与物流场景融合的企业，这也将为其后续无人机的商业运营打下了良好基础。

一直以来，空运都是顺丰货运物流战略的核心组成部分。从 2009 年开始，顺丰就专门成立了航空部门，并逐渐发展成为国内货运机架数最多的民营企业，长久以来顺丰以其快捷的航空货运服务，逐渐建立起它在物流行业的竞争壁垒，空运也因此成了顺丰的重要标签之一。
 

这次在宁夏举办的无人机实验获得成功，再次展现出顺丰进军空运物流的勃勃野心。而这次实验的成功，对顺丰的整体空运物流构想的实现大有裨益。这对同样对无人机物流怀有心思的京东物流，也是一个“秀肌肉”的好机会。
 

顺丰触碰“无人机空运”梦

顺丰在 8 月 21 日试飞的 FH-98 无人机，由顺丰和航天时代电子合力研发，重量达 5.25 吨，具有起降距离短、巡航速度快的优势，适合大载量货运。
 

而这次举行大型无人机的场景实验，既是顺丰对航空货运布局的加码，也是其对大型无人机货务运输的一次小的尝试。作为国内早期自建航空物流的企业之一，航空货运承载着顺丰对整个空中物流的全部梦想，空运也一直是顺丰的核心竞争力。
 

早在 2008 年，顺丰就开始着手自建航空公司，并在 2009 年成立航空部门。5 年后，顺丰开始买进货运机，扩展其空运实力。迄今为止，顺丰已经拥有 60 架货机，成功刷新国内物流公司机队记录，空运实力在国内诸物流企业中，居于领先地位。
 

不过，它在物流无人机配送应用方面，还仍处在初期阶段。实际上，整个国内市场，物流无人机的应用也更多停留在配送方面，应用场景也多止步于小范围测试，离真正的商业化普及还很远。
 

在大型无人机商用方面，国内市场更是鲜有消息。顺丰这次试飞，算是开创了国内大型无人机在物流行业场景应用的先河。此举不仅有利于推动国内大型无人机在物流行业的应用进程，也让顺丰离自己的“无人机空运梦”更进一步。实际上，顺丰此次大型无人机货运试飞，更深层次的考虑则是探索至为关键的商业化问题。

蹒跚中的商业化难题

和传统的铁路、公路运输方式相比，空运具有高效率、低成本优势，这也是国内企业在航空货运领域展开布局的原因之一。
 

在运输速度方面，航空货运时速可达每小时 600 至 800 公里，是公路运输速度的 10 倍，能够极大地提升运输效率；在成本方面，空运也能省过路费、仓储费、保险费和利息支出等费用，加快资金运转速度，进而提升航空货运利润。
 

而在无人机应用于物流行业后，人力成本则会进一步降低，空运的优势会体现的更加明显。和有人驾驶的货运机相比，无人机有更强的机动性和更小的安全风险系数，并且其特有的虚拟训练模式，也能进一步降低无人机的安全系数和训练成本。
 

不过，国内市场至今还没有传出大型无人机商业应用落地的确切消息，大型无人机的场景应用仍处在待开发状态。而顺丰作为业内的先行者，此次实验的目的，自然也包括推动无人机的商业化应用。
 

但从国内市场的无人机应用现状来看，大型无人机的商业化仍面临着重重难题，距商业化落地还需要一定的时间。但在大型无人机商业化的进程中，也不是没有好消息。比如，5G、AI、大数据等新基建大爆发，也为大型无人机的商业化注入了新的活力。

新基建下的新机遇

综合来看，新基建为大型无人机商业化提供的助力主要在政策和技术两方面。
 

首先，在技术方面，AI、5G、大数据技术这些新兴技术的进步，让无人机在视觉识别、数据传输及处理等方面取得了技术性突破。比如，5G 通信技术具有低延迟特点，可以将延迟降低至 1ms 以下，对无人机运行的数据传输、终端控制提供了很大帮助。
 

AI 技术能够提升无人机的侦查、探测能力，加强无人机智能操控的机动性；大数据技术则对无人机的飞行路线规划有极大的价值；同时，无人机也是收集数据的利器，无人机和大数据的联合，对其商业化大有裨益。
 

其次，在政策方面，国家也为民用无人机产业的发展提供了政策支持。2017 年，国家工业和信息化部发布了《关于促进和规范民用无人机制造业发展指导意见》，提出教育部将无人机相关专业列入《中等职业学校专业目录》，为国内无人机行业的发展提供人才支持。
 

国务院也多次发布民用无人机产业发展规划，构建“社会管理+行业管理”格局，为民用无人机发展提供一个安全、高效、顺畅、可持续的环境。
 

有了新技术和新政策的支持，对意在推进无人机商业化的顺丰来说，现下的确是一个千载难逢的好机会。不过，顺丰在无人机领域绝非没有对手，热衷于无人机物流的京东物流就是其中一个。

和京东赛跑

实际上，搞无人机物流的不只是顺丰，京东也算是其中一个。但从京东在无人机领域的布局来看，其与顺丰走的路线并不相同。顺丰的无人机技术研发，是和大疆、极飞等企业合作，而京东则选择自研无人机技术。
 

2015 年转型科技企业后，京东就开始自研无人机技术。和顺丰采取的合作方式相比，京东选择走技术自研道路，使得京东的无人机技术拥有更强的主动性和市场竞争力，这对其无人机的商业化推进也大有裨益。
 

在无人机技术方面，模吧网数据显示，顺丰试飞的 FH-98 无人机最大航程 1200 千米，最大荷载重量 1.5 吨。而京东发布的京鸿重型无人机，有效载重为 1 至 5 吨，和顺丰这次试飞的无人机载重没有太大差别。但目前顺丰和京东的这两款大型无人机并未投入商用，很难在载货量、智能操控技术等方面做出全面评比。
 

而在航空物流网络建设方面，京东与陕西省政府合力打造了全球第一个低空无人机通用航空物流网络，并以陕西为中心向北上广深等城市扩展；顺丰则打造支线航空货运网络空地一体解决方案，为用户提供无人机配送服务。
 

从大型无人机商业化的布局来看，顺丰对无人机空运更为热衷，但无人机当下糟糕的应用现状，又决定了顺丰离“无人机空运”的梦想还有不少差距。从长远来看，顺丰与京东利用自己的业务场景和技术实力，参与竞争博弈并尝试商用，必然会加快我国无人机技术的发展，进一步壮大行业的基础，这对参与其中的顺丰与京东而言，其利好也是显而易见的。