2020年09月17日 | 2020年首届AUTOSAR圆满落幕：共同探讨汽车行业难点与未来

期盼已久的 2020 年首届 AUTOSAR 技术应用大会在上海索菲特大酒店圆满落幕，本次大会聚焦 AUTOSAR 经典平台与自适应平台在不同场景下的应用、AP AUTOSAR 技术如何落地、软件定义汽车以及 AUTOSAR 架构设计等；深入讨论了行业难点热点问题，推动了整车制造企业和零部件厂商在技术上的疑难问题解决。

根据主办方的会后相关数据统计，本次会议共安排了 9 场主题演讲，共计 218 人参加，其中 128 人来自整车厂及总成企业，本次会议终端用户和供应商的比例为 58%：42%。

会议现场

茶歇时间

本次会议特别感谢迈斯沃克及埃恪深公司的大力支持！感谢在本次活动中做出精彩发言的 9 位演讲嘉宾及其单位的信任！

1、AUTOSAR 的现在与未来

在上午会场中，来自中国汽车技术中心、埃恪深、ESOL、AUBSS 的专家们介绍了经典 AUTOSAR 和 AP AUTOSAR 的技术落地实施情况，演讲嘉宾的精彩演讲给与会者带来颇多收获。

“我个人做嵌入式软件开发已经有 7 年了，对嵌入式软件开发的困难深有体会，尤其涉及到芯片相关的开发，内容非常抽象，而且早期的时候没有引入 AUTOSAR 的标准，应用层软件和驱动一般都是手写的。这个时候根本没有分层的概念，一般应用层开发者会直接调用和修改寄存器来达到快速的使用硬件驱动的目的，这就造成了硬件和软件无法解耦，谁写的代码只能有且仅有一个人能够对其进行修改。即使是自己写的代码，两周后再回过来看也很难回想其当中的逻辑关系。”

图：中国汽车技术研究中心的主管工程师王维志

“因此，一个史上最为庞大的汽车软件联盟形成了，在以各大巨头为主力军的加持下，汽车行业大大小小的企业都纷纷投入 AUTOSAR 的怀抱 ...."会议开始，来自中国汽车技术研究中心的主管工程师王维志就《基于 AUTOSAR 的软件架构开发》发表了演讲，在介绍了 AUTOSAR 的基本概念后，王维志还就功能安全和 AUTOSAR 的关系以及 AUTOSAR 的解决方案进行了分析。

上海埃恪深科技的联合创始人樊承锦就《智能网联汽车推动下的产物 AP AUTOSAR》进行了介绍:”AP AUTOSAR 是智能网联下的产物，是智能化、网联化、电动化和共享化的发展过程中诞生的新技术概念。”樊承锦在演讲中提到。

图：上海埃恪深科技的联合创始人樊承锦

之后，樊承锦还从 AP AUTOSAR 的背景、概念、为什么要用 AP AUTOSAR 以及 AP AUTOSAR 和 CP AUTOSAR 的区别做了精彩分享。针对大家都普遍关心的为什么要用 AP AUTOSAR 疑问，樊承锦从包括底层、硬件、操作系统、架构以及新的发展趋势角度分析 AP AUTOSAR 是目前符合需求的解决方案。

樊承锦随后在接受采访中谈到国内 AP AUTOSAR 的研究现状时说。“因为 AP AUTOSAR 比较新颖，目前大部分公司还停留在传统 AUTOSAR 阶段，对于 AP AUTOSAR 处于观望的状态。国外的技术已经领先我们三四年，国外已经处于量产的阶段，而我们却还在观望阶段。目前国内的企业对于 AP AUTOSAR 还普遍处于学习阶段，大部分企业距离能够成熟应用以及开发产品还有很大进步空间。并且目前我们能查到的关于 AP AUTOSAR 的资料很少，只能基于官方资料进行基本的研究。”

提到研究 AP AUTOSAR 时遇到的技术难点时，樊承锦颇有感触的提到“研究 AP AUTOSAR 的难点在于购买 AP AUTOSAR 后怎样进行开发和学习，以及如何寻找讲师对所建立的团队进行培训和教授。”

上午的会场还邀请到了两位来自日本的的嘉宾。任职于日本 ESOL 的 GOO LAY GUAN 因为受到疫情的影响，不能到达会议现场，但仍然通过视频给参会者分享了《适合于关键任务 / 异构系统的可扩充 POSIX 实时性操作系统的介绍》。同样来自 AUBASS 日本营业部的 KOU ISEN 也通过现场连线给参会者介绍了 AP AUTOSAR CP/AP 的解决方案介绍。

图：现场连线照片

2、汽车电子软件与安全

下午的会场中，迈斯沃克、维克多、瑞萨、易特驰和华东师范大学的演讲嘉宾也针对 AUTOSAR 与信息安全、软件定义汽车领域带来了自己和企业团队研究经验分享。

迈斯沃克中国区的高级应用工程师龚小平从新的 ECU 设计架构下，介绍了迈斯沃克所积累的经验。他分享了 AUTOSARD 的背景及应用现状，介绍了 Classic 平台和 Adaptive 平台基于模型设计的流程，最后从功能安全的角度阐述了 AUTOSAR 的测试验证特点。

图：现场连线照片

“汽车新四化给汽车技术工程师也带来了很多技术上的变化，第一个变化是互联，汽车不再是单独的个体，需要跟充电桩进行交互、跟其他汽车交互。第二个变化是形成一个强大的的后台系统，可以提供云端服务，同时可以采集车端的运行数据，根据数据进行学习，并反馈到车辆端。第三个方面是为了达到交互的目的，需要把计算机应用到汽车中，并把车辆的运算交给 HPC 处理。”维克多中国的商业开发经理王振带来了汽车行业的趋势变化，以及汽车技术工业者如何应对这样的趋势和变化的干货演讲。

图：维克多中国的商业开发经理王振

演讲结束后王振在接受采访中提到维克多在开发 Adaptive AUTOSAR 时的技术难点：“除了在 Adaptive AUTOSAR 开发过程中会遇到一些技术难点外，用户对 Adaptive AUTOSAR 的接受程度、使用和反馈结果对软件供应商来说也十分重要”

当然，对于 Adaptive AUTOSAR 的研究分享远不止这些，易特驰的软件工程系统总监汤易认为“经过多年的发展，汽车电子架构发生了很多变化，不管是从软件定义汽车还是从将来的自动驾驶来说，传统的汽车电子架构越来越不适用于下一代 AD 的发展，下一代汽车的电子架构会朝着预控和 VC 的方向发展”

图：易特驰的软件工程系统总监汤易

来自瑞萨的詹毅经理从 AUTOSAR 的概念、MCAL 的技术和市场情况、以及瑞萨的 MCU 现状，给现场观众分享了 AUTOSAR 在芯片级的实现和软件交付情况。

图：瑞萨詹毅经理

会议最后，华东师范大学的郭建教授从另外的角度介绍了如何保证汽车电子里边基础软件的安全性问题。“我们通常用测试或者模拟仿真的方法保证汽车软件的安全，但仅用这些方法还不能够完全保证，软件里还是有各种 BUG，为此可以用其他技术如：形式化方法（fomal method）中的 K 框架（K Framework）来保证汽车电子软件的功能安全问题。”郭建教授随后重点介绍了 K 框架是如何应用到 AUTOSAR 规范的描述、建模以及分析验证当中。

图：华东师范大学的郭建教授

3、值还是不值？

提到对本次会议的评价，上海埃恪深科技的联合创始人樊承锦认为"从演讲内容来说，内容很充实，从底层到上层涵盖的议题比较全面：从硬件上有 AUTOSAR 电子；从操作系统上有 ESOL；从软件供应商来说有 AUBASS；从具体的项目开发来说有中汽研；从演讲企业的类型来说，有来自国内的、日本的、德国的，涵盖了国内外企业都比较全面。”

维克多的商业开发经理王振则认为“大家能够静下心来坐下来讨论行业的趋势，行业的热点和难点，很多人都能积极的参与，氛围很好！”（注：篇幅限制，在此仅展示部分参会人员的评价）

最后，再次感谢为本次会议顺利举办而提供了大力帮助的迈斯沃克和埃克深，感谢现场观众的踊跃参与！2021 年同期我们继续召开 AUTOSAR 技术应用大会，届时希望大家积极参与，共同交流！