2021年03月02日 | 聚焦全新智能汽车终端 上汽集团将推出全球首个SOA平台

未来的汽车是什么样子的？

场景1：每当天气转凉，大家常会说一句话，“有一种冷，叫妈妈觉得你冷”；“有一种秋裤，是爸妈让你穿的秋裤”；如果在不久之后，突然有人告诉你，有一款车比你爸妈更懂你，你会相信吗？

场景2：未来，随着SOA融入人们的日常生活，它就像是手机里的苹果系统、安卓系统，可接入海量应用，让你的汽车变身“保镖和管家”，比你的家人还要关注你的衣食住行。

不管消费者是不是已经意识到，整个汽车行业已经形成了这样的共识：汽车正在从机械产品演变为另一种智能终端，汽车正在经历从功能机到智能机的转变，一如十几年手机从功能机变成智能机那样。

智能手机在当今社会中的应用大家有目共睹。重要的问题是，一台手机仅约数十个传感器，却已经衍生出千万级的庞大应用群落。相比之下，汽车有成百上千个传感器，一旦开放，汽车将会变成什么样子呢？

上汽：将推出全球首个SOA平台 以软件定义汽车

日前，上汽集团向包括本刊在内的媒体透露，上汽将在今年4月举办全球首个汽车SOA平台开发者大会，届时上汽将发布全球首个SOA（Service-Oriented Architecture面向服务的架构）平台。

据悉，届时上汽将向全行业、用户及第三方开发者发出邀请，共同参与到SOA平台中来，共同打造拥有海量应用软件、千人千面体验、定制化服务的“软件汽车”，携手在SOA软件平台上搭建“共创、共赢”的智能汽车生态。

所谓SOA（Service-Oriented Architecture面向服务的架构），最早出现在IT领域，1996年由市场研究公司Gartner提出。当时Gartner提出SOA的主要目的是希望让每个IT系统都有自己的自主力，同时又能够随需共享。

用术语来解释，面向服务的体系结构（SOA）实际是一个组件模型，它将应用程序的不同功能单元（称为服务）通过这些服务之间定义良好的接口和契约联系起来，这使得构建在各种这样的系统中的服务可以以一种统一和通用的方式进行交互。

为了更好地让人们理解SOA，我们以铁路的发展历史来解释。最初，铁路都是由私人兴建，形成了众多的铁路系统和标准，彼此之间无法互通。随着铁路和火车越来越多，人们开始注意到，铁路和铁路之间的不通行、互相孤立，铁路之间缺乏管理，对于铁路系统的发展是非常致命的。为了解决这些问题，出现了专门负责铁路规划、建设和管理的部门以及规章制度。

IT网络的发展同样如此。最初，IT网络处于一种无序发展的状态，每个企业都在建立自己的IT系统，相互不兼容，甚至企业内部每个部门都可能各自独立，这种无序化让IT管理变得困难。在这种情况下，SOA的概念开始出现，并形成了一套行之有效的体系。

那么，把这个SOA概念嫁接到汽车行业，又是什么样一番景象呢？上汽认为，SOA是汽车行业本质的变革，汽车将从过去孤岛式的开发，转变为移动IOT（物联网）、智慧城市的一个组成部分，成为汇聚数据流、信息流、甚至资金流的移动载体。开放的汽车SOA平台将整车底层硬件能力和软件系统、数据信息提供给开发者，为用户提供定制化、个性化、订阅式服务，共创、共建、共赢全新汽车行业应用生态。

而且与手机相比，SOA软件平台可以调用汽车上的近千个传感器，能提供比手机更强的感知能力，更多的应用场景，更大的覆盖范围，更长的使用生命周期，所以汽车生态圈定会比手机生态圈更广阔。

“我们的初衷和愿景是推动整个汽车行业往软件定义汽车趋势的发展，不仅是上汽。但是起步阶段呢，我们是以上汽的一些车型作为一个样本，从我们自己开始”，上汽集团公共关系部总经理管熠中接受采访时表示。

为什么是上汽零束？

2020年，上汽集团软件中心正式公布了其名称为“零束”。零束将主要聚焦智能驾驶系统工程、软件架构、基础软件平台和数据工厂，包括SOA软件平台、新一代中央集中式电子架构、云服务平台、算力芯片、汽车大数据平台、边缘人工智能应用、智能驾舱系统、数据及网络安全等，赋能客户打造数据驱动的差异化智能驾驶极致体验和创新业务模式，致力于成为智能驾驶基础技术领域有竞争力的提供者和合作伙伴。

上汽认为，目前在整个汽车行业的背景下，软件定义汽车已成为头部企业的战略共识，这将是一场投入巨大，充满不确定性，长期且深刻的变革。零束的成立承载着支撑和加速上汽“新四化”战略向纵深和融合发展，引领企业数字化创新转型，赋能品牌向上，推动商业模式，组织，机制和文化创新，持续创造新价值，确保上汽在产业大变革中，继续保持领先的市场地位和盈利能力的战略意义。

事实上，在零束之前，同样有整车企业宣布开放全车数百个传感器和数十个控制权，并邀请开发者共同打造全新的汽车生态，从而把汽车变成移动互联终端。但这个计划实施起来存在难度。

“SOA平台是软件定义汽车的核心基础，目前上汽零束已经与首批开发者一起，开发了几十个智能车专属应用场景，几百个用户“千人千面”模式， 以及部分典型的汽车智能化应用。”，零束软件公司CEO李君表示。

数据显示，截止目前，零束公司已组建出一支500人的队伍，其中博士研究生占比75%，并计划在2021年扩充至1000人规模。

显然，开放汽车传感器和控制权，必然会牵扯到安全问题。如何解决这个问题？上汽为此设计了一整套解决方案：针对SOA平台，上汽零束设计了功能安全和信息安全系统。通过“云管端（云，云计算平台；管，传输网络；端，智能终端）一体化的防护体系”，为开发者构建开放、互联、便捷生态的同时，提供了高安全、高可靠的开发环境。

上汽认为，未来，车主可以根据乘员数量、道路情况、目的地甚至自己心情等不同条件，在车机及移动端APP上下载配置不同的功能，实现“千人千面”的用车体验。在SOA软件平台的帮助下，通过数据、算法、软件的不断积累和迭代升级，最终汽车将由执行指令的冰冷机械，进化为能够实时交流、洞察需求、主动服务的“有生命的出行伙伴”。

这意味着，通过SOA平台，未来汽车有望实现从信息孤岛到智能终端的转变。2016年，上汽与阿里巴巴合作，推出了全球第一款量产互联网汽车，定义了软件汽车的雏形。此后上汽提出的“电动化、智能网联化、共享化、国际化”的“新四化”战略，又成了整个行业的统一行动。如今，上汽针对汽车行业首个提出SOA架构，它又将给整个行业带来什么样的变化呢？