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2021年04月15日 | SMVIC微讲堂——车路协同是什么?

2021-04-15 来源:汽车与新动力

单车智能、车路协同和智慧交通是智能网联化的三驾马车,均具有不可估量的应用前景。单车智能和车路协同相辅相成,不仅能够有效地改善出行效率,还将作为智慧城市的一部分影响到社会大众生活的方方面面。具体而言,车路协同将在三个领域发力,分别为自动驾驶应用场景、车路协同新基建平台和车路协同应用示范。

                                     

车路协同就是聪明的路配合聪明的车,达到1+1大于等于2的效果,可解决部分单车智能无法解决的问题,例如视觉盲区的交通参与者判定,例如全局交通流的控制......等等。



首先,车路协同新基建平台分别提供由感知设施和边缘计算设施组成的感知网、由车联网和5G构成的通信网、由信号控制设施和智能诱导设施构成的交通控制网,并在车路协同数据中心的指挥下以总调度的方式完成交通流疏导、公共出行车辆调度、危险状况提示、机非混行协同等功能。



其次,和生活接触最紧密的自动驾驶应用场景将有序开展,为生活带来极大的便利。例如路侧导引下的弱势交通参与者安全有序“过马路”,高速自动驾驶出租车/公交车/干线物流车/城市配送车、网联乘用车导引、低速网联售卖车/快递车/配送车/物流车等。


最后,基于智慧的车配合智慧的路,实现高度数字化和智能化的车路协同,打造城市道路交通环境示范和高速公路交通环境示范,不断扩大影响范围,推进车路协同在更广阔的领域实现应用。


车路协同是未来的发展方向,不仅可改善交通效率和群众出行满意度,还能带来诸多边际市场,市场前景巨大。车路协同系统由多种设备和软件组成,其事前事中事后监管必不可少,需要专业机构和人才支持才能保障其安全有效。上海汽检作为国家级机动车产品质量监督检验机构,已建设车路协同全技术链测试应用能力,并将根据市场和政策的演进,不断提升能力,为客户提供科学高效的服务。


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针对晶体二极管单相全波电阻负载整流电路,网友可能提出多个问题,以下是一些可能的问题及其详细回答:

1. 什么是晶体二极管单相全波电阻负载整流电路?

回答:晶体二极管单相全波电阻负载整流电路是一种将交流电(AC)转换为直流电(DC)的电路,它利用了晶体二极管的单向导电特性。这种电路通过四个二极管(通常构成桥式整流器)实现全波整流,即同时利用交流电的正负半周进行整流,从而提高整流效率。负载电阻则用于消耗整流后的直流电。

2. 该电路的工作原理是什么?

回答:晶体二极管单相全波电阻负载整流电路的工作原理基于二极管的单向导电性。在交流电的正半周,二极管D1和D3导通,D2和D4截止,电流通过D1、负载电阻和D3形成回路,负载上得到上正下负的电压。在交流电的负半周,情况相反,D2和D4导通,D1和D3截止,电流方向不变,同样通过负载电阻,从而在负载上持续得到方向不变的直流电压。

3. 为什么需要四个二极管而不是两个?

回答:使用四个二极管构成桥式整流器可以充分利用交流电的正负两个半周,实现全波整流。如果只使用两个二极管,则只能实现半波整流,即只利用交流电的一个半周进行整流,整流效率较低。桥式整流电路通过巧妙地连接四个二极管,使得在每个半周内都有电流通过负载,从而提高了整流效率。

4. 如何提高该电路的整流效率?

回答:提高晶体二极管单相全波电阻负载整流电路的整流效率可以从以下几个方面入手:

  • 选择合适的变压器:根据整流电路的输入电压和输出电压要求,选择合适的变压器,以保证整流电路的稳定性和效率。
  • 优化整流器设计:通过选择合适的二极管和优化整流器的布局,可以提高整流器的整流效率和稳定性。
  • 增加滤波电路:在整流器的输出端增加滤波电路(如电容和电感),可以滤除整流后的脉动直流电中的交流成分,得到更加平滑的直流电,从而提高整流效率。

5. 该电路有哪些应用?

回答:晶体二极管单相全波电阻负载整流电路具有广泛的应用,包括但不限于以下几个方面:

  • 电源适配器:将交流电转换为直流电,为各种电子设备提供稳定的电源。
  • 充电器:用于为电池充电,将交流电转换为适合电池充电的直流电。
  • 电源模块:作为电源模块的一部分,为各种电子设备提供稳定的直流电源。
  • 工业控制:在工业控制领域,为各种控制设备提供稳定的直流电源。

6. 该电路是否存在局限性?

回答:尽管晶体二极管单相全波电阻负载整流电路具有许多优点,但也存在一些局限性。例如,整流后的直流电仍存在一定的脉动成分,需要通过滤波电路进一步处理;此外,整流过程中会产生一定的能量损失,包括二极管的正向导通压降和滤波电路中的能量损耗等。因此,在实际应用中需要根据具体需求选择合适的整流电路和滤波方案。

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