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2021年07月30日 | 北醒李远:激光雷达发展路线应以客户为导向

2021-07-30 来源:EEWORLD

“今年很多车企陆续采用激光雷达技术,但我们通过与客户的交流过程中,我们认为客户并不会太过关心具体的指标。”北醒CEO李远博士在参加2021无人驾驶发展大会演讲时表示。“相对而言,客户并不关心具体的线数、精度等参数,而是需要更灵活可变的配置。”


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北醒CEO李远博士


李远举例道:“车企关心的是在高速行进过程中,雷达能不能实现远距离感知;在拥堵区域低速行驶中,雷达的刷新率能不能提高;在需要高精度感知时,雷达能不能实现更高精度,从而捕捉到行人。”


李远表示,激光雷达是人类工程的极限。“从原理上来说,雷达测量的还是时间,因此我们所做的就是一台百亿分之一秒误差的高精密光机电钟表。这个要求和钟表一样,需要精准、稳定并且便宜,这是对雷达公司的挑战,同时也是对上游供应链的挑战。”


所以在李远看来,无论是OPA还是Flash技术,都只是激光雷达系统中的一小部分,并不能通过这一项技术决定雷达系统的整体性能。因此长远来看,雷达系统需要满足的是客户和市场的实际需求,而不是单纯的堆砌指标。


目前,L3车载激光雷达配置已经从早期的单台补盲延伸到多台前向雷达补盲;L4则由Waymo率先发起从主雷达+四周补盲雷达逐渐替代顶部多线激光雷达,未来也是前向主雷达+四周感知补盲。而为了满足客户未来明确的需求,北醒也通过高性能混合固态激光雷达为客户提供车载前向主雷达。李远表示,混合雷达非常适合客户定义的雷达系统,可以实时调节精度、速度、距离等,而纯固态雷达很难同时满足各项要求。


针对1550nm与905nm光源的争论,李远认为905nm最大的劣势就是会伤及人眼,但是1550nm则会是非常安全的波长。“敏感度大概有10万倍差别。”而针对脉冲与频率调制连续波FMCW两种测距原理来说,FMCW的系统更加简单直接,抗干扰率强。


北醒的技术路线选择了1550nm和FMCW两种面向未来的技术,尽管目前这两个技术都由于普及度不高而价格高昂,但在李远看来,随着技术的演进,供应链的成熟,成本将会有大幅度下降,使中端车型也可以负担。


李远还表示可以利用模块化的设计与生产,来降低总体制造成本。北醒通过模组化零部件,同时支持自动校准,避免了手动调节,不光可以降低组装成本,还能提高产品的稳定性与一致性。


在此次会议上,李远也首次透露了北醒未来的激光雷达技术布局。通过FMCW的线性调频连续波技术,从源头上降低两个数量级以上的抗干扰率。在Horn-X2平台基础上进行升级,纵向实现凝视功能,让更多客户能享受软件多模式可调的个性服务,加速匹配应用落地。未来北醒将从激光雷达芯片化、模组化、工程化三个趋势上发力,与全供应链上下游一同努力,从材料、元器件、激光雷达、系统、车厂一起协同配合,打造出一个明珠级的激光雷达。”

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