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2021年08月08日 | 台媒：岛内IGBT晶圆以6英寸晶圆产能为主，落后欧日大厂
2021-08-08 来源：爱集微
电动车带动功率半导体和模块需求，绝缘栅双极晶体管（IGBT）模块是关键之一，目前IGBT芯片与模块主要由欧洲和日本厂商主导，中国台湾地区在IGBT芯片制造领域力图发力急起直追。
电动车市场成长带动关键功率半导体元件和模块需求，攸关变频、变压、变流、功率放大、功率管理等功能，也攸关电动车快速充电性能，其中以IGBT和第三代半导体碳化硅（SiC）芯片和模块最为重要。
产业人士指出，IGBT芯片制造以硅晶圆为基础，在电动车主要应用电动控制系统、车载空调系统、充电桩逆变器等3个子系统，约占整车成本的7%至10%。而SiC模块目前主要是电动车大厂特斯拉（Tesla）带动采用，导入主驱逆变器和车载充电器应用，不过其他电动车厂采用SiC模块时间，最快也要到2023年。
据台媒 “中央社”8月7日报道，从市场规模来看，研调机构预估2022年全球IGBT市场可到60亿美元，中国大陆IGBT市场预估2023年可到人民币290.8亿元；去年全球SiC市场规模不到20亿美元。
不过IGBT芯片元件主要由欧洲和日本大厂主导，其中欧洲英飞凌（Infineon）全球市占率超过32%，日本富士电机（Fuji Electric）占比近12%，欧洲安森美半导体（ON Semiconductor）近8%，另外包括日本东芝（Toshiba）、三菱电机（Mitsubishi）、欧洲意法半导体（STM）等。
IGBT模块也由英飞凌、三菱和富士电机等三大厂主导，其中英飞凌市占率超过35%，三大厂市占率达58%。中国大陆厂商也正急起直追，包括斯达半导体、中车时代电气、威科电子、比亚迪等积极布局电动车用IGBT模块。
中国台湾地区厂商积极建立电动车用IGBT自主供应链，例如二极管厂朋程在电动车用IGBT模块已有初步成果，预期第4季送样客户项目，10月进行功能验证和信赖性验证，预估明年底首批机种小量出货，最快明年底开始贡献营收。
鸿海集团在出货制造高电压高电流IGBT模块，已有7年至8年经验，主要应用于马达控制，鸿海转投资夏普（Sharp）在IGBT模块也有制造能力。
导线架厂界霖已切入电动车和油电混合车用IGBT模块，客户包括日系和欧系车厂，应用在车用和充电桩领域；艾姆勒车电也积极开发电动车IGBT芯片散热模块；保护元件厂聚鼎子公司聚烨科技也布局电动车IGBT模块散热应用。
不过产业人士指出，电动车用IGBT芯片制造以12英寸晶圆为主，英飞凌和Cree等大厂已经量产，中国台湾地区IGBT晶圆以6英寸晶圆产能为主，应用在电冰箱等商用领域，至于在IGBT芯片发展进度，还需要1年至1.5年的时间才可浮出台面。
比较IGBT模块和SiC模块功能效益，产业人士分析，SiC模块可让电动车加速性能佳、充饱电后里程数较远、充电速度快且导电时间短，且散热效益可差3倍至5倍，但价格差距达10倍至15倍，因此SiC模块主要应用在高里程高端的电动车款，预期短期未来5年电动车用功率模块仍是以IGBT模块为主。
史海拾趣
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