2021年08月20日 | 这就是百度汽车的「终极形态」？

正当自动驾驶话题处于智能汽车舆论漩涡处时，李彦宏在百度世界大会 2021 上带来了 L5 级的无人车——汽车机器人。

说到机器人，大家的第一反应总是有着机械骨骼且人模人样的一个机器，第二反应总是这东西距离我们还非常远。

而百度今天发布的这款产品，名字直白到我一时间以为这只是方便用户理解的暂定名。

在发布会现场李彦宏对外发表了一个看法：「未来的汽车会变成『汽车机器人』，未来『机器人』的形态会很像一辆汽车。并且，汽车机器人应该具备自动驾驶、智能助理、忠诚陪伴和自我学习的能力。」

听到这句话我心中得出一个大概的结论：百度希望打造一款具备自动驾驶能力的 AI 机器人。

所以，在汽车机器人这个产品上，我们可以看到百度认为的「自动驾驶」和「智能座舱」的终极形态。

具备自动驾驶能力的机器人

注意这里的逻辑，百度希望打造的并不是一辆能够实现自动驾驶的汽车，而是认为未来的机器人应该具备自动驾驶能力。

在李彦宏看来，汽车机器人就是智能汽车的终极答案，不管是 Robotaxi 、Robobus，还是由辅助驾驶走向完全自动驾驶甚至无人驾驶的新造车，大家殊途同归。未来的智能车，除了不能像擎天柱一样变成人形以外，它应该像你的私人助理一样，提供一切服务。

所以在今天发布的汽车机器人身上，我们不仅看到百度面对自动驾驶的解决方案，同时还有他们所认为的智能座舱的终极形态。

要实现李彦宏脑海中构建的美好蓝图，汽车机器人应该具备最重要的能力就是自动驾驶。

作为出行机器人，它的本质是出行工具。所以它必须具备 L5 级无人驾驶的能力，在百度汽车机器人里，我们看不到任何跟驾驶有关的设备，包括方向盘，加速/刹车踏板等等。同时，它的造型设计也没有遵循传统汽车设计方法来做，风阻系数、设计「回头率」等影响外观的因素，优先级也不再那么的高，因为，「驾驶」这个词与它无关。

虽然百度并未公布这款未来汽车的硬件配置，但是从目前阶段的设计来看，百度汽车机器人的车顶和车侧都布置了激光雷达，同时前向毫米波雷达、安装在车侧的前视摄像头也一个不落。依托这套硬件，百度汽车机器人在演示片段中实现了全程自动驾驶、无保护左转、行人避让等动作。

这并不是百度第一次展示其开放道路自动驾驶能力，百度 Apollo 项目早在 2015 年就开始启动，仅 Robotaxi，百度就已经更新了 5 代，如今百度也将做 Robotaxi 的经验和技术下放至走量的乘用车，砍掉部分昂贵的硬件，采用更容易铺量的硬件做城市领航辅助驾驶，以获取更多的订单。

无人车已上路，百度领先了吗

百度是第一个定义未来汽车，或者说未来机器人终极形态的企业。如今无人车已上路，是否意味着百度在自动驾驶赛道已经具备领先性了？

领先性我们又可以拆分成两个维度来评判，分别是积累的经验与落地的产品。如今我们在公共道路看到自动驾驶测试车并不稀奇，国内多家做 Robotaxi 的公司都已经拿到了路测牌照，但是百度已经在全球超 30 个城市进行 Robotaxi 测试，获得牌照总计 336 张，这一数据要远远领先同行，这也是百度前瞻性决策与深耕多年带来的成果。

另外百度在今年 6 月发布的第 5 代 Robotaxi Apollo Moon，已将成本降低至 48 万。Apollo Moon 配备了两颗激光雷达，平台算力达到了 800 TOPS，能够支持 5G 云代驾，整体能力相比第四代车型提升了 10 倍。

当同行还在堆硬件、收集更多路测数据时，百度 Apollo 已经在降本以投入规模化运营。从这一维度来看，百度 Apollo 确实很具有领先性。

但是从另一个维度，已落地上车的产品来看，虽然 ANP 与 AVP 已完成了行车泊车全场景覆盖，但是从目前的表现与装车量来看，百度的领先性说服力还不够强，或许这也是集度汽车要加快节奏的主要原因。

百度构建的未来座舱

第二点则是智能座舱，当汽车不再需要人类驾驶时，智能座舱的能力就不能再局限于导航和音乐了。百度汽车机器人在车内内置了一块尺寸相当可观的带鱼屏，来满足车内人员的影音娱乐需求。车内摄像头也能主动监测车内人员，用于主动推送服务。

为了满足多场景使用需求，百度汽车机器人还配备了变色玻璃。此外，零重力座椅，鸥翼门则是在提升使用质感的基础上添一丝丝科幻的感觉。

此外，本地生活服务也成为了提高用户黏性的关键，在汽车机器人中，百度将会植入许多应用生态，包括医疗、订票、购物等等，且这些服务全部由语音完成。

以上就是我们看到的就是百度所构建的未来智能座舱的终极形态，在此之前，我们对智能座舱的形态是模糊的。没有人清楚的明了智能座舱应该是什么样子的。

在这里，我可以举几个例子来对比一下各家对于智能座舱的理解。

华为鸿蒙座舱的核心在于万物互联，无障交互。不管是手机与车机，还是车机与智能家居，都是紧密连接在一起的。但是现阶段来说，车机还是要满足驾驶层面的需求，例如必须要有一个好用的车机导航系统，手机投屏足够方便，车主间的连接够便捷。

理想作为主打「移动的家」的品牌，非常重视每位个体的使用感受，例如副驾娱乐屏就是供女主人娱乐需求而配备，第二排的空间必须足够舒适，四音区语音也必不可少，因为后排有时也有自己的需求等等。

而百度认为，它应该是一个配备了 AI 助理的舒适空间，为车主提供周到细致的服务。同时空间最大化、使用最便捷化，当汽车已经成为出行机器人时，那么座舱 AI 助理必须具备全场景服务的能力，这就是他们所认为的智能座舱的「终极形态」。

第三点是主动学习能力，作为一款面向未来的综合智慧体，百度汽车机器人同样具备 OTA 的能力，来应对不断迭代的用户需求。不仅仅是软件系统的升级，汽车机器人应该还具备主动学习的能力，例如在多次特定时间段接收到车主指令后，系统应该形成记忆，进而主动地为车主提供服务。

综合以上能够看出，百度认为未来无人驾驶出行的终极答案就是 AI 机器人，只不过，它既有车的样子，又集成了行车、交互和主动学习的能力。它就像钢铁侠的贾维斯一样，能带我们去任何想去的地方，也具备极强的沟通交流能力，还能主动地问询车主是否需要帮助和服务。

「萝卜快跑」加速全民无人化出行

在本次大会上，百度 Apollo 还带来了无人车出行服务平台——萝卜快跑。名字听起来还有些可爱，之所以叫萝卜，源自机器人 Robot 音译。

在以往的竞争中，众多 Robotaxi 公司都在积极布局，积累数据，但鲜有人能成功地进行规划化的商业运营。在竞争的下半场，规模化运营将成为重点。

在商业运营方面，百度仍然是行业领头羊，其去年就曾在全国四城开启 Robotaxi 商业化服务，该服务面向全社会，乘客乘车后需支付费用。截至 2021 年上半年，百度 Apollo 已自动驾驶出行服务已累计接待 40 万人次，测试里程超过 1400 万公里。

此前我的同事就曾在北京首钢园内体验了百度第四代 Robotaxi，手机下单后原地等待即可，车辆在主驾无人的状态下完成了掉头、无保护左转、避让行人等多种行车动作。从于长沙获得测试牌照，到从亦庄扩大至首钢园，百度 Robotaxi 的服务范围越来越大，服务人群越来越多。

作为百度 Apollo Go 的升级版本，萝卜快跑迭代而来的使命就是向全民提供无人出行服务，加速共享出行无人化。未来 3 年内，百度 Apollo 无人出行服务将拓展到 30 个城市，服务车队扩展到 3000 辆，服务超 300 万人，开拓更多出行场景，解决更多出行通点。

未来与当下

不管是汽车机器人还是共享无人车，都是李彦宏对未来出行的高谈阔论和美好畅想，可路还是要一步一步走。

百度 Apollo 扎根自动驾驶这 8 年来，做出的许多决策都很具有前瞻性，但是最被外界质疑的是一直没有让外界为之赞叹的系统或功能前装上车，终于在今年，集度汽车诞生了。但是在外界看来，这也是百度略带「无奈」的决策，因为从第一天起，百度就立志做 Tire-1，为车企赋能。但是更多的新势力最终还是选择了 Mobileye，很多自主传统车企也投入了博世的怀抱，百度的产品无人问津，亲自下场造车成了「无奈之举」。

目前集度汽车核心团队已搭建完毕，首款量产车也已进入泥塑阶段，预计明年将会面向市场。或许到时候，我们就能看到百度从行车域到泊车域的智能化解决方案。在此期间，百度还会继续为车企赋能，为诸如威马等车企提供智能驾驶解决方案。按照此前百度的说法来看，从今年 Q3 开始，每个月都会有一台搭载百度智能驾驶系统的车辆上市。

造车与做 Robotaxi 同时赋能车企已经成为百度智能汽车向前发展的双腿，坚实地向前走，才能把今天所展示的略带「Demo」意味的无人车变为现实。

汽车取代马车成为主流交通工具仅用了 13 年时间，回溯人类工业史的发展，我们发现每一次工业革命都源自于人类对于解放劳动力的追求。而在信息化的时代，汽车也应该摆脱纯机械属性，成为我们的智能空间。这就是我们追求无人出行、智慧出行的初衷。