2019年02月16日 | “三无”报告显示自动驾驶成绩垫底的苹果，要改报告、招大牛还是并购？

2019-02-16 来源：车智

自动驾驶公司大本营的加利福尼亚州，其交通管理局公布了《2018接管报告》，该报告汇集了各公司根据要求递交的自动驾驶测试数据，该报告主要包括测试车辆数量、测试里程数以及最为重要的每次干预里程数（Mileage Per Intervention：MPI）。

自动驾驶领头羊Waymo，以平均每1.1万英里需要人工介入的里程成绩最佳，令人大跌眼镜的是苹果以平均每1.1英里需要人工介入的成绩垫底，一时间苹果自动驾驶最差的中文文章刷屏，有心人甚至将这个报告和苹果自动驾驶此前裁员联系到一起。

问题来了，苹果自动驾驶真的是最差吗？加州DMV公布的《2018接管报告》是否值得信赖？如果苹果自动驾驶能力真的很差的话，解决方式的改报告，还是招大牛，还是并购呢？

01、苹果自动驾驶最差

从加州交管局的报告来看，在判断自动驾驶能力最为关键的一个数据中，也就是每次干预里程数，苹果的表现确实是惨不忍睹，1.1英里就需要人工接管一次，相比之下，Waymo超过1.1万英里，随后是GM Cruise和Zoox、Nuro、Pony.AI，需要提醒的是，这份报告是日期是2017年12月到2018年11月。

必须说明的是，《2018接管报告》数据来源，是在加州进行自动驾驶测试的各公司，根据加州交管局的要求，每年提交一次报告，报告的内容包括在加州测试的自动驾驶车辆数目、手动接管次数、软件脱离次数、自动驾驶测试里程数等。

最为严格的要求则是，自动驾驶测试车辆在发生交通事故后，必须在10个工作日内向加州交管局提交报告，阐述事故的详细情况，受到这个规定的影响，苹果在2018年8月和10月，分别报告了两次碰撞事故，但责任都不在苹果。

加州交管局公布的《2018接管报告》，可能包括以下几个方面：

1、数据缺乏监管。所有的数据，都是各公司主动提交的数据，这些数据除了事故数据有交警部门的佐证，其他数据都是没有佐证的，所有数据是缺乏监管的。

2、数据缺乏标准。在递交数据中，包括自动驾驶测试里程数、手动接管、软件脱离等，什么情况算是自动驾驶测试、什么情况手动接管、什么情况软件脱离，这些都是缺乏标准。

3、数据缺乏全面。这只是加州一个地方的测试数据，并不能说明问题，因为自动驾驶测试不仅仅在加利福尼亚州，还在亚利桑那州、得克萨斯州等美国各地，Waymo的自动驾驶测试重心，更是远离了加州。

无监管+无标准下，依靠各自动驾驶测试公司自主报告的数据，实际上是没有任何的佐证背书，这些无监管、无标准的数据，从严格意义来看，是属于无效数据，基于这些数据的报告，公信力可想而知。

所以，这份报告的数据中，最有价值的部分，应该是测试车辆的数目、测试里程数（虽然无标准，但相对道路可见），另外，还有一个报告，就是交通事故的报告更值得参考，在此前公布的交通事故报告中，GM Cruise的数据数量是高居榜首。

苹果老老实实的公布了自己认为的人工接管和软件脱离次数，相比之下，特斯拉公布的自动驾驶测试数字为零，但是却宣称自己积累了数十亿英里的自动驾驶数据，这是用消费者作为小白鼠测试的数据，路子实在是太野了。

自动驾驶测试的野路子，包括但不限于，无测试牌照的非法测试、交通事故后的私了（包括致命事故），自动驾驶测试擦边球的边缘测试，这些行为都降低自动驾驶测试的数据可信度。

另外还有一个重要问题，就是人工接管导致的安全事故，对同一个情况，机器的逻辑和人类的逻辑是不一样的，Waymo发生过一起事故就是安全员接管后导致车辆与摩托车发生碰撞，导致摩托车骑手送医。

02、苹果自动驾驶该怎么改进

苹果自曝自动驾驶数据垫底的情况，也让苹果反思自己的评判标准是否出现问题，苹果还真的动了改报告（更换评判标准）的心思，按照苹果的新报告显示，在2017年4月到2018年6月期间，苹果自动驾驶车辆测试了24604英里，经历了40198次手动接管和36359次软件脱离。

到了2018年7月，苹果停止报告其脱离总数，而是开始关注“重要脱离”，也就是可能导致安全事故或者违反道路规则的脱离行为，使用这个标准后，苹果自动驾驶车辆行驶了56135英里，仅报告了28起“重要脱离”，并且其中两个产生了碰撞事故。

按照新的报告标准，苹果自动驾驶汽车每隔2005英里才经历一次“重要脱离”，这样来看，苹果的排名就更好了。所以，没有严格的监管和标准，由每个公司来定义什么就会出现这样的情况。

按照苹果的标准，安全在系统遇到超出当前功能的情况，需要主动对车辆进行手动控制，另外，还包括了紧急车辆、施工区域或者道路意外物体等情况。软件方面，则是无法充分跟踪对象，或者是无法使用路径规划系统生成运动计划，或者是存在通信问题等。

因此，苹果的自动驾驶可能并不是《2018接管报告》所示的接管次数如此不堪，自动驾驶能力也不能依靠MPI来简单评判，更不能依靠公司自报的数据来进行评判。

对于苹果而言，其自动驾驶能力可以改善的地方当然还有很多，包括需要持续的研发、测试和改进，这需要招聘更多的大牛，甚至可以考虑并购一家自动驾驶初创公司。

最近风头最劲的Aurora和Nuro，估值也不过是25亿美元和27亿美元，即便是溢价100%，也不过50亿美元左右，对于手握超过1300亿美元现金的苹果来说，这些都是小事情。

所以，各位不要为苹果自动驾驶能力担心了。《2018接管报告》的垫底成绩，不过是苹果自动驾驶的一个小插曲，或许能激发苹果自动驾驶的雄心，包括挖人、并购，我们拭目以待。

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