中美贸易战失之东隅 汽车业收之桑榆？

7月9日，中德两国总理共同主持了第五轮中德政府磋商，两国在汽车、自动驾驶、农业、教育、青年、卫生、化工、通信驶等领域签署了20多项双边合作文件。包括华晨集团和宝马集团、戴姆勒和清华大学、蔚来汽车和博世、宁德时代与德国图林根州政府等多个企业已经达成了合作协议或谅解备忘录并签约。无独有偶，7月10日，特斯拉CEO埃隆·马斯克亲自抵达上海，敲定了两件重大事宜：一是特斯拉中国工厂落户临港；二是特斯拉（上海）有限公司和特斯拉（上海）电动汽车研发创新中心揭牌。中德抱团将给汽车业带来什么？特斯拉入华又能产生什么效应？

对于中德合作，业内人士表示，目前中国在新能源汽车和智能驾驶领域发展快势头强劲，但在产业基础方面还略显薄弱。此次通过和汽车产业基础雄厚的德国合作，双方能够实现优势互补，这将对促进我国汽车产业的转型升级具有重要战略意义。

在中美贸易剑拔弩张的敏感时刻，马斯克何以冒“川普”之大不韪亲临上海？

要知道，在中美贸易战的对垒中，特斯拉可能是受影响最大的汽车厂商了。按6月16日国务院关税税则委员会发布的公告，7月6日起，首批加征25%关税的美国进口商品包含美产汽车在内，总价值约340亿美元。这意味着，在这之后报关的大多数美产汽车，都将背负这25%的额外关税上路。

在这样的政策下，一向全球统一售价的特斯拉在中国只能无奈涨价，Model S和Model X普遍涨价了超过10万元，最高涨了25万多，最便宜的 Model S 车型售价也要约85万起。这对于特斯拉的销量提升无疑加上了“紧箍咒”。

而特斯拉在上海建厂最大的好处就是避免了高昂的进口关税，并且政策上取消了新能源汽车外资股比限制，对于一直坚持独资建厂的特斯拉来说的确是个不错的消息。

而且按照特斯拉的销售模式来看，特斯拉依然能获得很多价格上面的优势。有分析说，在中国建厂首先就能每辆车免掉3600美元的运输费，这样车价先能降低两万多，另外随着政策调整，当特斯拉已经上线新国标充电接口并且在未来国产后，又能省下10%的购置税，这样百万级别的Model S又能省十多万。另外再加上用国产零件和中国劳动力，特斯拉的生产成本还能下降不少。这也就是马斯克着急在中国建厂的原因。

但建厂只是第一步，何时量产还需要时间，乐观中国工厂到2020年能开始投产就不错。界时际中美贸易战会是什么“战”果，可能谁都难以预料。在贸易战余波不断之际，特期拉这一举动将引发何种连锁反应？

对于国内汽车业来说，无论是合作还是入股，中国汽车业其实面临比中兴更深层的自主危机，意识到盛名之下其实难负或许远比弹冠相庆来得实在。