法规仍不完善，车厂偷偷搜集车主驾驶习惯和行为数据

够细心的美国民众在租车或买车时应会发现，汽车大厂会在合约中要求当事人授权同意追踪车辆位置。一般人虽大多不以为意，但汽车和隐私专家认为，各大车厂可借此监控驾驶的开车习惯、日常活动，还能进一步分析驾驶人际关系，恐侵犯个人隐私。

据The Mercury News报导，2017年，加州退休人士Daniel Dunn在租一辆车时发现，冗长的租约中藏了一项条款，本田汽车(Honda)希望追踪这辆车的位置。他因急着用车，犹豫一下后还是签了租约。生活单调的Dunn并不在乎车厂掌握其行踪。

Dunn可能会认为其日常驾驶习惯平淡无奇，但车厂却如获至宝。透过监控他每日的移动，车厂可获取一般民众的大量个人资讯，包括开车速度、踩煞车的力道，汽车用量以及喜欢的娱乐。车厂还能知道驾驶在哪里购物、街上的天气情况、系安全带的频率，发生车祸之前做了什么，甚至喜欢吃什么。

尽管一般人可能未意识到，但数以千万计的美国汽车正像Dunn开的车子一样受监控。而此数字几乎随着每辆租出或销售的新车而增加。结果是，车厂已将汽车从代步工具转变为装了轮子的复杂电脑。并在大多数人不知情的情况下，从车子上取得与驾驶习惯和行为相关的宝贵个人资料。

车厂表示，他们仅会在获明确许可的情况下才会收集客户数据。不过这种许可经常藏在冗长的服务协议中。车厂认为，这些数据能被用来提高性能和车辆的安全性。而所收集到的资讯很快就能用来降低交通事故和死亡人数，挽救成千上万人的生命。

据市调机构ABI Research统计，目前有7,800万辆汽车使用嵌入式网络连线，使车厂更容易监控客户。Gartner数据显示，到2021年，在美国和欧洲销售的新车中有98%将是连网车。

虽然汽车业收集的个人资讯比金融、医疗保健或教育业来得少，但有些隐私专家认为，若有与驾驶行为相关的够多数据点，就能开发出与指纹一样独特的个人档案。而专家认为，汽车的地理位置数据已将客户置于风险之中。

上下班的行车路线可分析出驾驶的购买习惯和人际关系，而让企业、政府机构或执法机构产生兴趣。各大车厂于2014年致函联邦贸易委员会(FTC)，承诺遵守一系列隐私政策，包括未经车主同意不与第三方分享资讯。

此承诺虽限制车厂在未经客户同意的情况下向外部公司出售数据，但专家已注意到，自愿性的自律标准并未阻止车厂用这些数据牟利。他们会将收集数据的警告讯息巧妙隐藏在用户手册、租约、购买协议和公司网站的几行文字中。

华盛顿大学(University of Washington)的法学副教授Ryan Calo表示，法律无法跟上汽车技术的快速发展。目前没有车厂不得不遵守的汽车隐私法规。

创办于2015年的Otonomo自称是首个连网车数据市集。该公司与主要车厂合作，让Otonomo获得其原始驾驶数据。Otonomo先分析这些数据，再将所得资讯卖给第三方，协助车厂将其数据商业化。

Otonomo行销长Lisa Joy Rosner表示，人们虽会担心其数据被与第三方分享，但像Otonomo这样的公司正在把重点放在利用客户数据来获得更大的利益，如改善交通、减少排放，并透过自动侦测车祸来挽救生命。

Otonomo的客户包括想更了解城市交通模式的停车App开发商，或想使用这些模式来选择下个广告牌摆设位置的公司。Rosner解释说，被消费的每笔数据，车厂都能分享收入。

虽然存在滥用的可能性，但各大车厂迄今已对数据收集和隐私的担忧做出回应。ABI Research分析师表示，各大车厂却试图透过确保隐私来实现差异化的商业模式，并在全球维持对Google和苹果(Apple)的竞争优势。