速锐得车联网模式EST527/OBD技术的桥梁作用

记者：据了解，EST527车联网OBD的最大特色在于即插即用，具体而言，即插即用是如何实现的？

刘相：所谓的即插即用可以从两个方面来理解，首先，该产品体积小，方便携带，车主本身即可自行完成安装，只要登陆网站激活，就可以享受相关的服务和应用。其次，该产品之所以能够实现即插即用，是以广泛的适用范围为前提的，经过本土工程师大面积的测试，这款产品可以兼容2008年后中国大陆销售的绝大部分乘用车车型。

记者：请您介绍一下该OBD的核心功能是什么？

刘相：该OBD的核心功能主要可以归为三类，即车辆检测，驾驶习惯数据采集与里程油耗统计。从技术上来讲，EST527是一个OBD设备，通过插在车载诊断口，从而获取汽车的信息。这些信息包括电池运行状况、发动机运行状况、油量检测、车速检测、汽车故障诊断等等。而伴随着近年来互联网及智能手机的飞速发展，我们的设备可以与手机、电脑设备实现无缝连接，从而通过短信或者邮件直观地告诉消费者其爱车的健康情况如何。

在驾驶习惯数据采集几里程油耗统计方面，EST527可以记录开始行驶时间、结束时间、总油耗（怠速油耗、行驶油耗）单次行驶里程、怠速耗油量、行驶耗油量、当次燃油费用、当次平均车速、当次最高转速、最高车速等驾驶行为习惯。里程精准到99%，油耗精准到95%以上，也是目前最适合国内车联网数据的。

记者：听了您的介绍，这款产品所包含的功能挺吸引人。请问当初速锐得开发这款产品的动机是什么？此外，从技术层面来讲，前述的种种功能是通过什么方法实现的？

刘相：众所周知，近年来无论是车企与零部件企业均热衷于开发创新的车联网解决方案，速锐得作为最早涉足车联网领域的企业，在汽车互联方面已经积累了丰富的经验。而现阶段，多数企业的关注焦点主要还是集中在前装市场领域，对于后装市场却鲜有人关注，这便为我们提供了发展的契机。车载诊断口拥有丰富的汽车信息，但是国内消费者对其知之甚少，也难以利用这些信息。我们的EST527便承担了桥梁的作用，将信息与消费者之间搭起一座桥梁，帮助消费者直接获取汽车总线里的信息，从而成功解决了车联网跨平台、跨车系连接到车辆的“最后1厘米”行业难题。

至于实现这些功能的具体技术手段，则是我们在业内领先多年的CAN总线解码技术。我们把总线内的信息通过2G或者3G网络发送至云端，在云端处理完这些信息以后，再经过2G或者3G网络发送至用户的手机或者是电脑终端，从而使用户了解汽车的相关信息。目前我们使用的是云端服务器，具有很高的安全可靠性。

记者：在解码过程中，是否意味着消费者隐私可能遭到泄露？此外，如果有黑客攻击的事情发生，会不会造成信息的被动泄露？

刘相：从我们开发的立场而言，我们始终非常注重公众的隐私，也严格遵守中国的法律。我们的资料仅供内部使用，不会公开给外界。

至于黑客攻击，我们想要强调的是EST527是一款只读不写的产品，我们是信息的接受者，而不是编辑者。另一方面，手机、电脑加密也已经成为一种普遍现象。因此，这种双重保护的模式更有利于我们整个平台和系统的安全性。

记者：您之前说车主自己即可安装这款产品，那么请问对于这款产品，速锐得希望采用什么样的销售渠道呢？是B2B还是B2C呢？

刘相：关于销售渠道，我们目前已经有了合作伙伴，将会采取B2B的销售渠道。但是鉴于中国市场的特殊性，我们不排除日后可能也采取B2C的模式来销售。我们也正在与合作伙伴探讨更加完善的销售渠道。

记者：对于这款产品在中国销售的价格，您的预期是怎样的？

刘相：暂时由于合作伙伴方面的原因，我们不方便公布价格,目前样品价格蓝牙的只要80元人民币。但是在未来的1-2个月以内，这一答案将会揭晓。但是我们可以承诺的是，该产品的价格制定是以考虑中国客户的消费水平为前提的，其价格也会具有很强的竞争力。

速锐得只核心提供硬件，对于APP来说把我们的标准设备当成一个传感器即可，开发起来非常方便快捷。现有的市场上的应用非常丰富、层出不穷，有基于OBD数据采集的，有基于LBS的，也有各行各业在TSP做准备的。我们熟悉的导航应用：百度与高德还有图吧等先后宣布其手机导航软件免费后，瞬间掀起激起千层浪。有人说颠覆了手机导航的盈利模式，有的说手机导航进入免费时代。不管外界的众说纷纭，手机导航变天已经是铁板钉钉的事。“百花齐放、百家争鸣”正是体现公众及企业对车联网的关注与认可，衷心地希望在中国的车联网这波大潮能浪高千尺，成为世界的标杆。

记者：车联网实现更好的本土化？

刘相：本土化是我们一直在做的功课。首先，前面我已讲到，这一产品之所以可以为用户提供信息，最重要的是我们的CAN总线解码技术。为了兼顾所有的汽车，我们的本土团队在前期调研中充分考虑了中国市场的汽车使用环境，尽可能地为所有车型的车主进行解码。

此外，《中文OBD故障码库》APP将为合作伙伴免费开放API，可以赢得更好的客户体验。

记者：近年来，互联驾驶是汽车行业内一直热议的一个话题。有人提出智联驾驶将分为好几个阶段，就您个人而言，您认为互联驾驶可以分为哪几个阶段？那您在汽车互联方面的下一步计划又是什么呢？

刘相：目前的车联网主要还是主机厂提供的一个功能，且多集中于前装市场，目前也已经得到了一定范围的应用。而我们的区别意义在于，我们提供的后装汽车互联产品，可以帮助用户与汽车之间实现更为便捷直接而精准的对话，从这个层面来讲，我们的产品仅仅只是一个开始。我们希望在未来的某一天，消费者无需了解互联产品是前装还是后装，仅仅凭借手机或者个人电脑便可以知道车子的健康状况，我们也一直在向这个方向努力。

近期会出一款MINI的EST527模块，也同样是采用双核处理器，一个负责解码，一个负责运算，有邮票孔和插针孔，可以和多种的车联网大数据产品结合，包括云车机、云记录仪、云狗等其它互联网产品。

至于未来的规划，我们现阶段已经有了一个到2020年的发展路线图。目前正在根据这个规划有条不紊地进行新产品的开发与优化。(end)