48V微混系统将在明年开始在国内量产重点必知

随着国内对于油耗与排放要求的越来越高，几大零部件供应商的48V微混系统产品进程也在加快，德尔福的产品已经搭载在了海外版1.6L本田思域上，明年将还有两家车企使用这款产品，而大陆今年同样在欧洲开始量产，国产计划也正在筹备中。对于这套微混系统的技术车云此前已经全面分析过了，那么决定一套48V系统的核心技术有哪些?零部件供应商如何避免产品同质化?除了48V之外，还有哪些其他解决方案?车云菌与大陆集团的动力总成事业部混合动力电动车业务单元亚洲区负责人Anil Yadav、技术及创新中国区总监Olivier Lobey、混合动力电动车业务单元系统工程负责人苑绍志聊了聊这些话题。

大陆集团的动力总成事业部混合动力电动车业务单元亚洲区负责人Anil YadavQ：关于48伏微混系统，请问决定这套系统的核心技术有哪几个方面?大陆集团在哪方面有自己的独特优势?

Anil Yadav：说到我们独特的优势，首先要强调的就是我们在这方面的经验。对大陆集团来讲，我们在电气化和混合动力技术领域的研究已经有超过十年的时间，包括在中国，我们最早量产的产品，在2010年就开始了，所以在这个领域，我们有非常丰富的经验，而且我们也把这些丰富的经验带到了市场上。

另外，我想要强调的一点是，把48伏技术推广到中国市场，首先要考虑两点：一是速度，二是开发的成本。在这方面，我们用的就是平台式的方法。我们会针对各种不同客户的需求去进行开发。此外，我们也会非常强调时机。

还有一点，就是我们在系统集成方面的能力。我们是一个汽车零部件及系统供应商，但同时，我们也可以跨越各个不同的领域，与其他事业部门的同事一起进行合作，提供一站式“交钥匙”解决方案。这样能够降低他们的成本，也能够让他们把注意力集中在整车生产制作上。

Q：刚才提到，大陆集团开发48伏微混系统有十年经验，差不多两三年前在中国陆续推广，而最近一段时间你们重点推48伏微混系统，请问你们怎么看48伏微混系统在中国市场的发展趋势?

Anil Yadav：讲到48伏微混系统市场的走势，在过去两三年我们非常清楚地看到市场在需求上来说是非常大的，特别是主机厂方面。而动因主要是两个：

首先，发动机的节油必须在性能上要确保传动系统有足够的性能，而48伏微混系统能够实现和满足这方面的要求。而且在节油效果上我们有非常强的证据来证明48伏微混系统在实际驾驶循环当中，至少节油20%，所以在节油效率上是非常强的。

其次，48伏微混系统还有个好处就是它的输出性非常好。比如在启停系统上，48伏微混系统有个加强版的启停系统，在启动时更快，而且在性能上更好。

主机厂希望能够实现更好的节油，同时在输出性和性能方面主机厂的要求也非常高，所以48伏微混系统能够帮助主机厂来实现这些要求。特别是低转速，必须要能够克服涡轮增压的迟滞，而48伏微混系统能起到这样一个效果。除了法律法规要求之外，48伏微混系统还能够带来一些独特的效果，这使得主机厂非常愿意能够果断地推向市场。

48伏微混系统在中国的增长是早晚的事情，我们最关心的是何时能够实现多大的规模，在今后的5-7年间，我们认为至少一半的新车会装配48伏微混系统。

Q：我们知道冷却在整个电气化系统当中，对安全性、可靠性有一定的效用，请问大陆集团在冷却系统方面是如何做的?

Olivier Lobey：比如说在上海气温高低不定，特别是本周末气温还是比较高，为了让系统性能更好，首先用高性能的系统，另一方面必须冷却。冷却之中，用何种媒介很重要，比如说用液冷，那么是水冷还是油冷呢?

我们在产品设计和系统设计上，可以自如去选择，究竟以什么方式以及在什么位置上进行冷却，最终可以使得产品性能更好，所以在电气化竞争当中，48伏皮带驱动式起动发电机(以下简称BSG)可以有不同的冷却方式，可以根据发动机及传动系统来确定我们的冷却方式。

如果用到水冷，这时候可以将BSG的位置进行灵活调整，可以与发动机舱隔离，也可以把BSG放在废气出气管路附近。因为这个位置温度是非常高的，在水冷条件下，BSG可以耐高温。

Anil Yadav：另外讲到48伏微混系统的加油效果跟制动能回收以及扭矩上来的速度，用到水冷技术时可以确保有给好的节油效果，因为它始终都能工作。由于有比较好的冷却，这时候就使得像滑行这样的功能得以实现。BSG是完全密封的，这使得它的使用寿命会更长，48伏微混系统所用到的轴承与整车寿命是相当的。也就是说，安装之后就不用管它了。

大陆动力总成事业部技术及创新中国区总监Olivier LobeyQ：请问48伏微混系统今年已经在欧洲实现量产了吗?目前在哪些品牌，哪些车型上有量产?另外这一周来，中国很多主机厂商也来体验了大陆集团的技术和产品，请问他们对于48伏微混系统有什么样的看法，是否有需求?

Anil Yadav：我们是一级供应商当中首家在全球能够推出48伏微混系统的厂商，其实是两个月之前，我们在欧洲推出了第一个量产的48伏微混系统，已经有三家欧洲主流的主机厂商下了订单，而我们的量产已经开始，今年底另外两个项目也会实现量产;另外还有三家北美市场的厂商下了订单，所以我们48伏微混系统量产首先是在欧洲，然后是北美。中国同样已经有两家主机厂商下了订单，其他的主机厂商也在不断地跟进我们的技术，在明年9月份我们将会实现中国主机厂商48伏微混系统首次量产。

中国主机厂商对48伏系统的要求，还是之前提到的，最主要是开发的成本和开发的速度，以及系统化交钥匙的解决方案。

Q：欧美车系都在研究P2混合动力系统去与丰田THS系统竞争，大陆集团在这方面有没有自己的解决方案和计划?

Anil Yadav：我们坚信市场将会逐步转向纯电动，毫无疑问不会一夜之间从传统的内燃机转向电动车，但它确实阶段性会实现。为了保持领先性，在每一个阶段都必须要有我们的解决方案，所以我们认为电气化必须是定制化的电气化，因为不同的市场需求不一样。

因此，我们的产品组合当中既有12伏弱混系统，一直到纯电动解决方案，而其中既包括48伏微混，也包括我们第四代电机，已经能够覆盖欧美插电混合动力和纯电动。

Olivier Lobey：事实上从48伏微混到纯电动，不同领域的技术都有。你可能在想，各个不同的领域份额到底怎么样。其实我们也看客户的反馈，一方面有非常全面的解决方案，比如第三代电机当中，其实有的客户要求的是80千瓦的技术，或者有的要求是120千瓦。这些产品从研发到生产都是在中国。

Q：中国对纯电动车支持力度非常大，这次大陆集团的48伏微混系统还是以微混为主，请问大陆集团之前制定中国战略的时候，有没有考虑到加快在中国推动对纯电动电机的研发和发展，相比于其他技术和厂家，大陆集团是不是晚了一些?Anil Yadav：我不这样认为，我前面已经说过了，我们这个混合动力解决方案，其实在2010年就已经开始了，所以我们在中国这个市场领域已经有6年时间，而且我们针对中国市场有很多电气化解决方案。对我们来讲，中国市场在现在以及在未来，肯定是我们所有产品组合解决方案很重要的市场。至于说到和其他公司在研发方面的比较，我想强调的，我们第三代针对电动车以及针对插电式混合动力的技术，整个概念的形成是在中国，所以不是说这个技术概念是源自于全球，然后在中国实施，而是反过来的，这个概念就是在中国形成的。我们现在做的这个产品是有扩展性的，对于不同的需求，都可以用同样的平台，不需要加太多额外的开发产品，在很短时间就可以进行扩展，这是源于中国市场的需求。目前在天津工厂，已经有相应的设施，在上海也有相应的研发团队在做这个事情。当然这个市场还在不断发展，在这个过程中我们需要加入越来越多的架构去支持。比如讲，我们也有一个计划，要在中国再来做一些验证测试中心，现在正在进行，没准下次再见面的时候，我可以骄傲地跟大家介绍这些新的设施。Olivier Lobey：再补充一点，说到研发，我想您说的也对，我们肯定是希望在中国做更多的研发。我觉得我们的一个优势，就是这些汽车制造商如果有任何需求，我们可以给他们生产电动机、发动机，然后可以帮助他们做实施，从产品定义到原型、产品线、最终的解决方案，我们是可以提供全套服务解决方案。 1.jpg大陆第三代纯电动电驱系统Q：之前的资料中提到了系统有异步电动机和同步电动机，据我了解目前这两种电动机可能各种技术都在用，但是好像是同步电动机比较多，请问大陆集团怎么看驱动电机的发展趋势?另外你们说，客户对新的电机提出供货要求，能具体介绍一下情况吗?苑绍志博士：确实目前各个主机厂商一直在不断争论到底是永磁同步电机好，还是感应电机好。目前永磁同步电机确实是一个趋势，因为它有更好的功率和扭矩密度。为什么大家会觉得感应电机也不错，那是因为特别是头几年，我们稀土材料价格非常不稳定。随着国家产业进一步规划和提升，稀土材料价格进一步趋于稳定，我个人认为我们在纯电动驱动领域，特别是中高端车辆上，永磁同步电机的趋势还会继续。当然也不排除一些主机厂商会用一些感应电机，因为从技术角度来说，感应电机也有它的一些技术趋势。我们第三代电驱动系统，可以支持感应电机，同时也可以支持永磁同步电机，我们目前在做的第一个量产的项目是永磁同步电机。Q：考虑到成本问题，因为现在中国各个细分市场都很明显，对成本敏感程度也非常高。对于纯电动解决方案，在大陆集团的整套电力动力总成当中，会不会有一些相应的分层次的解决方案，迎合不同的细分市场?Olivier Lobey：刚才说了我们第三代电机是可扩展的，你可以把它做得更大，或者更小，你只要改变电池的尺寸就可以了。说到电气化，有的人还是希望用内燃机，只不过把内燃机尺寸做得更小，以此达到电气化，另外有些人会选择纯电的电动机，有不同的需求。说到未来的发展，对我们来讲，我们肯定是关注各个不同的市场，不管是小车还是大车，我们都希望自己的产品能够覆盖。Anil Yadav：另外说到成本问题，我们其实并不仅仅只是看零部件的成本，我觉得我们需要看得整个价值链成本。因为我们刚才说了，我们有系统整合能力，我们可以帮助汽车制造商，让他们把精力用在车的另外其他方面，这也是成本的节省。比如讲我们在系统整合方面的能力还有时间，时间就是金钱，我们能够帮汽车制造商减少研发的时间，让产品更快推向市场，说到底还是帮助我们更好地管理成本。说到中国市场，物有所值、物超所值是非常重要的，不一定要追求最低的成本，不管是针对汽车制造商还是针对车主来讲，我们要证明和展示的是他付的钱能获得更有价值的功能和服务，这是我们在整个价值链非常关注的一点。