兵家必争之地，2017年这些自动驾驶/新能源汽车厂商有钱挣

2017年自动驾驶与新能源汽车已经成为兵家必争之地，不仅是各大传统车厂纷纷布局，不少创业者也跨界进入该领域，希望在同一起跑线上挑战传统车厂商。就连包括三星、高通、联发科在内的手机消费领域的领导厂商纷纷杀入汽车半导体，与老玩家争夺新市场。比如：

三星收购哈曼；

高通收购NXP；

MTK虽然将杰发卖给四维图新，但也凭借这一交易加强了汽车渠道的布局；

英特尔在去年4－9月份就买下了5家自动驾驶领域的新创公司和业务线；

瑞萨电子收购Intersil，借力Interil在汽车电源管理领域的技术，配合公司将业务重点重新聚焦汽车芯片的战略。

汽车半导体厂商

1、NXP：NXP在汽车电子半导体市场就占有一定比率，如果被高通收购成功后，高通顺理成章地成为第一大车用芯片供应商。

2、英飞凌：作为全球领先的自动驾驶和电动汽车半导体供应商，2017年度第1季车用芯片营收占英飞凌整体营收比重超过4成，包括美国电动车大厂Tesla及韩国现代汽车（Hyundai）等汽车制造商，以及博世（Bosch）及Continental等汽车零组件供应商，都是英飞凌车用芯片重要客户，英飞凌车用芯片主要用在如管理汽车电源供应、减少碳排放、启动安全气囊以及协助巡航控制等用途上。

3、瑞萨：2014年瑞萨电子曾位居全球车用半导体供应商之首，控制着全球车用微控制器芯片市场近40％的份额，但2015年在恩智浦并购飞思卡尔与英飞凌收购IR之后，已落至汽车半导体市场的第三位。

4、ST：意法半导体深耕汽车半导体市场30余年，已经成为世界领先的全球化、多元化汽车半导体厂商。

5、三星（后进者）：三星电子就在2016年7月5日宣布入股中国比亚迪。比亚迪的强项在于自己研发发动机以及汽车渠道的建立，同时中国政府对于国产新能源也有大量的政策支持及补贴，因获得政府的丰厚补贴，纯电动车和插电式混合动力车(PHV)的销量2015年达到约33万辆，增至2014年的4.4倍。而三星的优势主要集中在电控、芯片、车联网以及动力电池领域。2015年，三星在中国陕西省西安建成电池工厂，向当地的汽车厂商供应车载电池。

6、高通（后进者）：高通以470亿美元的价格收购恩智浦半导体。这桩全球最大规模芯片并购案，帮助高通拓展了汽车芯片市场，提高其在ADAS、安全系统、车载娱乐系统、车联网、动力总成等汽车芯片领域的地位。

7、联发科（后进者）：联发科（MediaTek）于2016年11月底正式宣布进军车用芯片市场，将从以影像为基础的先进驾驶辅助系统、高精准度毫米波雷达、车用信息娱乐系统、车用资通讯系统等四大核心领域切入，向全球汽车厂商提供要求产品线完整、高整合度的系统解决方案。

8、英伟达：英伟达进入汽车芯片市场则较早，在2005年就开始为汽车的中控系统提供图形芯片，其芯片能够支持地图导航、倒车影像、影音娱乐等功能。包括宝马的iDrive系统与奥迪的MMI系统都使用了英伟达的芯片。

据统计，高通迄今已向超过20家汽车制造商出货超过3.4亿颗芯片。2016年，高通与NXP的惊天并购案震惊业界，收购之后，NXP的MCU、传感器将与高通的远距离/短距离通信技术进行深度整合。根据 Strategy Analytics 最新报告“2016年 汽车半导体厂商市场份额”显示，NXP 在汽车半导体市场中的份额已经高达 14.2%，远高于英飞凌（Infineon）和瑞萨（Renesas）两家竞争对手。并购之后的高通在汽车半导体领域成为了当之无愧的No1。

在2000年的时候，一辆汽车采用的芯片数量仅仅10颗左右，但是近年来每台车使用的IC数量大幅提高。2016 年一辆普通的新车需要的电子IC需要616颗；目前电子件占整体车子零件35%，2030年会到50%。对于驱动包括动力系统、车用资讯娱乐系统与车身便利性系统（body-convenience）等应用的更高性能芯片，需求数量将保持持续成长。2016年每台车中车用IC的价值接近565美金，预计到2018年，每台车的IC价值将成长为610美金。据IDC预估，直至2019年，汽车用半导体产值每年平均将以两位数，也就是11%成长，就2016年而言，成长率预估达23.1%，总销售额达到320亿美元。其中包括ADAS、娱乐系统、驾驶辅助等功能都是车用IC应用成长比较大的区域。

从中国市场来看，随着中国芯片自给率的提升，中国政府已在手机、内存这两块有重点补助与技术提升计划。而目前车用电子市场上，90%以上的ADAS零件，都是由国外厂商提供。甚至中国ADAS厂商，目前的零件也都是先买国外厂商零件来装。

汽车自动驾驶

1、英伟达(AI人工智能)：英伟达在汽车行业钻研了十几年，从首款车用3D导航系统显示芯片到全新车载电脑XAVIER，如今，其处理器已成功应用于奥迪 A8 和特斯拉 Model S 等车型，业务拓展至智能汽车显示屏和自动驾驶系统。

2、英特尔(AI人工智能)：英特尔最近几年在汽车领域的投资、收购案例非常多。仅仅在去年的4－9月份，英特尔就买下了5家自动驾驶领域的新创公司和业务线，通过并购扩展其自动驾驶领域上的技术空缺。

3、AMD(AI人工智能)：为了打入人工智能、深度学习和自动驾驶汽车市场，显卡大厂AMD推出了结合硬件和开源软件方案的Radeon Instinct平台。尽管发力晚于竞争对手Nvidia，但它仍有希望在两大方面有所超越。

自动驾驶与新能源汽车厂商及其产品

公司：宝马

产品：HoloActive Touch虚拟触屏技术

BMW HoloActive触控技术是宝马在车内控制与显示技术领域的最新成果和技术突破，并为BMW iDrive车辆控制系统翻开新的一页，将人机交互体验提升至新的高度。

BMW HoloActive触控系统的原理与平视显示系统类似，通过反射原理在中控台位置投射出一块“悬浮”屏幕，驾驶者通过指尖“点击”虚拟屏幕来控制车辆，呈现出科幻大片的既视感。这套系统通过高敏感度的摄像头捕捉驾驶者指尖的动作。在超声波装置的配合下，客户的手指可以感受到轻微的压力，模拟了传统触控屏的体验，让操作更符合人们的习惯。

公司：法拉第

产品：未来电动汽车FF 91

FF 91 0-60mph加速仅需要2.39 秒，创造了新的纪录。与此同时，FF 91具有无人代客泊车功能。充电速度方面，FF 91通过高功率直流充电系统，最快仅充电一小时便可续航超过500英里，一次充电的续驶里程超过700公里，超越了目前所有的量产电动车。FF 91售价或将达到15万-20万美元，已经跻身超豪华车行列。

公司：德国大众

产品：概念车I.D.

大众I.D.概念车的外观设计富有未来感，新车前脸采用了LED光源，并与车身紧密结合。此外，新车的大灯与前保险杠都采用了点阵式的装饰，十分科幻。在侧面，大众I.D.概念车采用了对开门式的设计，长宽高分别为4,100mm、1,800mm和1,530mm，车长约比高尔夫短155mm。虽然I.D.并不长，但2,750mm的轴距却令人眼前一亮，甚至比高尔夫还多出130mm。

尾部设计十分简洁，尾灯采用狭长的设计语言，“I.D.”字符被设计在中央车标的下方。该车是大众汽车基于MEB平台研发的首款紧凑型概念车,搭载后置电动机，以及自动驾驶系统，驾驶任务则完全交给扫描仪、传感器和摄像头，通过监测前方的行驶道路来解放驾驶者的双手。MEB平台全称为“电动车模块化平台”，是专为纯电动车型而打造的平台。因此，采用全新设计的I.D.，不仅是大众汽车集团发展过程中的里程碑，也被视为众多电动车研发的重要参照。动力部分，这款概念车搭载最大功率为170马力的电动机，纯电动续航里程将达到600km，其将于2020年正式量产并向市场发售，售价将与现款高尔夫相当。此外，大众的全自动驾驶“I.D.巡航”模式将于2025年正式启用。在全自动驾驶（“I.D.巡航”）模式下，I.D.的多功能方向盘将收入仪表盘下方。

公司：韩国现代

产品：最新的自动驾驶版Ioniq

据了解，这款具备自动驾驶功能的汽车其外形看起来跟电动版Ioniq几乎没多大区别，不过不同于主流自动驾驶技术的是，现代并没有把激光雷达系统安置在车顶，而是把它把LiDAR系统塞进了保险杠里。除了激光雷达系统之外，自动驾驶版现代Ioniq还用到了盲点传感器、自适应巡航控制雷达、摄像头阵列、GPS天线。这一概念将在现代的未来自动驾驶技术研发中扮演极为重要的角色。现代希望由其研发的自动驾驶技术能减少对计算能力的依赖，这样就能让该类型汽车的成本得到降低，进而让更多的消费者能够买得起。

公司：谷歌和FCA集团

产品：自动驾驶汽车

谷歌和FCA集团联合发布了一款自动驾驶汽车，该车基于克莱斯勒全新Pacifica打造。

外观方面，从官图上可以看出，新车相比克莱斯勒全新Pacifica混动版并无明显区别，不过该车最大的亮点莫过于搭载了全新的硬件和软件系统，包括在前后保险杠、前翼子板、车顶等位置出现的全新的传感器探头以及各项升级后的系统，确保该车能够感知周围的一切，实现自动驾驶。

公司：奔驰

产品：Generation EQ和Vision Van

奔驰Generation EQ纯电动紧凑型SUV，续航里程可达到499公里。在外观方面，奔驰Generation EQ概念车，前脸采用封闭式进气格栅，并在格栅部位加装了灯组，由蓝色的LED光带相连。车尾部采用黑色面板上的红色条状尾灯与前脸相似。在动力部分，奔驰Generation EQ概念车搭载了一台最大输出功率为408马力的电动机，最大扭矩可达700牛·米，0-100km/h加速时间不超过5秒，续航里程可达310英里（约合499公里）。

而Vision Van同样采用了纯电动系统和自动驾驶技术，并在其车顶还带有两架无人机设备，将进一步降低未识别风险。

公司：中科创达

产品：智能驾驶舱解决方案

中科创达此次展示的智能驾驶舱解决方案,包括了IVI信息娱乐系统、数字仪表盘以及信息化高级驾驶员辅助系统，应用于高通S820A和瑞萨R-CarH3平台上;其中的数字仪表盘由Rightware的Kanzi作为引擎，可以快速将数字仪表盘整合在IVI信息娱乐系统中;同时还通过Opensynergy的Hypervisor操作系统虚拟化技术快速顺畅整合3D数字仪表盘、中央控制系统以及后座娱乐系统。除此之外，中科创达还展示了用于车载手机无线连接的高性能显示音频解决方案。

公司：本田

产品：“情感引擎”自动驾驶概念汽车

本田在2017 CES展会上带来了NeuV智能电动车，其配备一台“情感引擎”的人工智能引擎，其可以通过智能操作系统与驾驶者进行情感交流，从而可对驾驶者的情绪和心情作出预判反应，同时还能分享给其他车辆，减少车辆之间的交流障碍。

公司：福特

产品：全新第二代自动驾驶技术

福特全新第二代自动驾驶系统针对传感器位置与数量等方面进行了优化，其A柱两边配备了激光雷达传感器，可探测到549米范围内的物体；外观传感器由4个减少到了2个，但灵敏度有了大幅提升；挡风玻璃上还配备了一个前置摄像头，从而可以识别交通灯变化。此外，新车配备了中央计算机，进一步强化了自动驾驶技术。

为此，福特打造了全新90辆自动驾驶测试车，从而计划在2021年前推出一个支持完全自动化驾驶技术的汽车乘坐共享服务。

公司：奥迪

产品：交通灯辅助系统

奥迪官方展示了一套全新交通信号灯辅助系统Traffic Light Information (TLI)，其能够让主板通过LTE 4G网络与交通信号灯相连，交通灯信息将会传递到车上，车辆仪表盘信息由此能显示交通状态、红灯剩余时间等。此外，全新的交通信号灯辅助系统还能与车载导航、自动启停等功能结合，特别是根据红灯绿灯而运作的自动启停系统，并可根据红灯等待时间自动调整最优行驶路线，在一定程度上降低了城市拥堵与污染。

公司：谷歌

产品：现代合作推车载系统

在2017 CES上，谷歌现代合作推出了全新Blue Link车载系统，用户只需在车内说：“OK,Google”，就能用简单几句话来控制汽车的各项功能。

Google Home是一个能够与用户双向对话的小型语音助理装置，功能类似于苹果手机里面的Siri语音助手，被集成后可以对车辆进行各项控制及设定。例如，你可以对它说：“OK Google，在我的Sonata（美版索纳塔）上输入位于拉斯维加斯的文华东方酒店的导航地址”或者“OK Google，请启动我的Santa Fe(美版新胜达)并将空调温度设定在23摄氏度”，它都能快速识别并执行。该功能很大程度地反映出现代汽车已经启用带亚马逊Alexa语音助手服务的亚马逊Echo智能音箱设备。

该系统还可以远程操控Blue Link来解锁车门、启动车辆和直接在车载系统中输入导航信息等。新一代智能车载服务系统将搭载在新推出的IONIQ插电式混合动力车型上，用户可以通过这项功能远程控制IONIQ插电式混动版的启动、熄火或设定其充电时间等。不过，出于对车辆的防盗考虑，Google Home会先通过四位数的密码验证车主身份才执行类似于解锁车门这种命令。

公司：克莱斯勒

产品：Portal概念车所采用的生物识别技术/自动驾驶技术

克莱斯勒Portal利用计算机和精密的车身传感系统，能够达到SAE 3级自动驾驶模式。这套传感器系统都包括摄像机、雷达、激光雷达和超声波技术。

车内的全玻璃化显示座舱非常新颖，并用操控杆代替了传统的方向盘，上下2个液晶显示屏包含了除汽车基本信息外，还有更多的多媒体及人机交流界面。基于年轻群体社交生活进行的全新设计，允许乘客通过“社区显示屏”共享音乐、照片和视频，还有用于控制车内影音、空调等的手势控制系统、语音控制系统，以及用于解锁车门的面部识别和语音生物识别技术。

公司：大陆集团

产品：大陆生物识别、智能玻璃等技术

大陆集团在2017年CES上带来了高级生物识别技术，包括指纹启动系统，同时还发布了智能玻璃技术。

汽车制造商可以利用生物识别技术进一步提升汽车安全性。而引入生物检测系统意味着，汽车发动时不仅需要钥匙，还需要车主在指纹传感器上确认。这种双重认证明显提升了车辆的防盗保护级别。生物技术元素还能为车主提供个性化设置。该系统连接到内置摄像头，能对驾驶员进行面部识别并自动完成车辆个性化设置，其中座位和车镜的位置、音乐、温度和导航等都在设置范围内。

至于智能玻璃技术，其会根据车主的调试逐渐变暗，也能在车主靠近汽车时自动调亮。

公司：中国Eli

产品：ZERO电动车

在2017 CES电子消费品展上，来自中国的Eli正式发布了ZERO电动车，这款车外观很像smart fortwo和雷诺Twizy的结合体，据悉这款车将会在2017年底正式量产并上市，主攻欧美市场，售价约为1万美元起。

公司：纵目科技

产品：最新ADAS原型系统

国内专注ADAS和自动驾驶研发的纵目科技(上海)股份有限公司（以下简称“纵目”）与高通联合展示了基于骁龙820A平台的最新ADAS产品原型系统，率先将国内ADAS产品展现在世界视野。

公司：英伟达

产品：DRIVE PX 2自动驾驶平台

NVIDIA宣布与梅赛德斯-奔驰达成深入合作关系，双方将基于NVIDIA的自动驾驶平台 DRIVE PX 2，推出一款全人工智能AI介入的合作车型 。NVIDIA为汽车制造商，一级汽车制造供应商，汽车研究机构和初创企业带来一股力量，使他们可以通过AI系统来灵活的开发和部署自动驾驶技术。

要做到全自动驾驶或无人驾驶，需要导入人工智能（AI）。这部分还有比较长远的路要走，主要是AI的部分在2016年才有一些突破性的进展。其中Nivdia和Intel在硬件和算法都有深层布局，而Google则宣布布将旗下的自动驾驶部门将会分拆出来并成为一间独立公司 Waymo，将专注在自动驾驶技术的系统整合上，不负责车体生产。未来解决方案提供者会与车厂一起来推进人工智能在汽车领域的发展。