传统造车时代已经结束，德国大众如何追赶新浪潮？

传统汽车制造商的时代已经结束，车企需要加快变革，以避免成为另一家“诺基亚”。

在周四的全球董事会会议之后，大众首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）告诉大众汽车的高级经理：“最大的问题是：我们足够快吗？如果我们以目前的速度继续发展，未来将会非常艰难。”

在监管机构收紧排放法规，迫使制造商改进内燃机并开发零排放电动汽车之际，大众正在增加研发支出，以避免在自动驾驶浪潮中落后于竞争对手。

大众希望通过资产重组、削减成本和发展新技术，将其市值从目前的约 910 亿欧元提高到 2000 亿欧元（约 2231 亿美元）。

大众的变革

大众汽车正在从传统汽车制造商转变为制造自动驾驶汽车和联网汽车，这需要削减成本和提高效率。

此外，大众汽车还需要掌握软件和电子产品，并生产大量的电动汽车和电池，使其能够遵守严格的反污染规定。

Diess 说：“总之，这可能是大众汽车所面临的最困难的挑战。大众计划遵守更严格的排放标准，同时寻求保持利润率。大众汽车必须降低复杂性，提高生产率并削减成本，特别是在德国。”

大众将削减用于燃料电池的资源，因为至少在接下来的十年中，它们的竞争力将不如电池电力驱动系统。Diess 表示，大众还需要更多地关注利润而不是销量。要进行变革，大众汽车必须专注于自身的优势。

德国巨头大众汽车发布未来战略发展计划

随着新能源汽车技术的逐步发展以及全球排放标准的的严格，新能源汽车的发展可以说是如日冲天。在这种大势之下，传统燃油汽车的未来只能说是希望渺茫，对此，现在的车企也不得不对未来的发展计划作出一些以新能源汽车为主的改变。

近日，大众汽车集团监事会和管理董事会就集团未来发展作出了重要决策。总的来看，大众或许已经觉得传统燃油车没什么未来了，通过这次针对未来发展的计划来实现企业转型，把主要精力放在未来新能源汽车的发展，为电动车大势真正来临的那一天，做一个铺垫作用。话不多说，先来看看具体都是什么内容。

电动化业务是关键

早在 2015 年，因为“排放门”的丑闻，大众集团将电动化作为集团的核心业务。

根据规划来看，大众集团将在未来十年推出近 70 款全新的电动车型，其中基于集团全新电动化平台生产的新能源汽车将预计达到 2200 万辆。这样做所带来的后果就是在欧洲和亚洲市场，大众集团对电池的需求将出现大幅上涨的情况。

针对电池需求过大的情况，大众在 2018 年就已经签署了 480 亿美元的电池订单，随后又与韩国 SK Innovation 公司合作生产动力电池。大众集团 CEO 迪斯表示从长远的发展以及未来的走向，动力电池还是得掌握在自己手里才放心。

从大众整体的规划来看，在未来五年内电动汽车业务将会有一个爆发式的增长，值得一提的是，作为一家产品覆盖全球范围内的大型企业，对于动力电池这部分大众集团或许并不会选择与主攻动力电池的企业进行整体的业务往来，更多的是技术上的接触，从而实现自己研发以及生产动力电池。