为什么能在汽车市场斩获佳绩，英飞凌：唯专注耳

第一次见到徐辉是在2013年英飞凌高校日活动上，彼时她刚刚加入英飞凌一年半的时间，她身上质朴而机变的工程师气质给我留下了深刻的印象，而当时谈及对英飞凌公司的认识，徐辉也用了“技术严谨而不失求新求变的快速响应和适应力”这样的形容，相信正是这种气质相投让她在这里快速找到定位，带领整个团队在中国汽车电子市场大刀阔斧。时至今日，徐辉的最新职务是英飞凌科技大中华区副总裁及汽车电子事业部负责人，虽然时光荏苒匆匆5年，徐辉给人的感觉没变，变化的是英飞凌在中国车用半导体市场的排名从2012年的第五上升到目前的第二位，“我们的市占率在逐年上升，”徐辉提到。

英飞凌科技大中华区副总裁及汽车电子事业部负责人徐辉

专注才能专业

谈到所以能斩获佳绩，徐辉用了一个词--专注。“英飞凌是最专注于汽车领域的芯片厂商之一”，徐辉如是说。作为英飞凌最大的事业部，汽车电子事业部的营收超过该公司总体营收的40%，目前全球排名第二，“下一步我们的目标是成为全球第一。”徐辉表示。

要实现这一目标，显然英飞凌仍将保持专注，唯有专注让它们成为汽车领域的专家，成为更多客户的第一选择。

徐辉提到，自上世纪90年代进入汽车产业以来，她亲眼见证了美国汽车产业的飞速成长和2008年开始北美汽车业的崩塌。而自2012年加入英飞凌中国，她也亲历了过去几年中国汽车市场的迅速崛起。在她看来，从2017年年底开始中国的汽车产业进入了一个特殊的阶段，也是让从业者激动人心的时刻，因为新能源汽车、自动驾驶等电子技术的发展，以及一批造车新势力的涌入，整个产业从传统的封闭体系开始走向开放，一个新的世代来临。

而在产业巨变下，一个行业领导者具备的技术前瞻性显得格外重要。徐辉表示，英飞凌作为全球最专注的车用半导体厂商，凭借对这一产业的深入理解和洞悉，早在5年前就看到了今天的市场和技术需求，包括传统车的节能减排和新能源汽车的发展，高级辅助驾驶系统、自动驾驶和车联网打造的更开放的产业体系，以及非传统汽车产业的势力开始进入，由此导致的安全隐患让信息安全和驾驶安全成为重要关注点等，也因此在产品规划上早有准备，而这些预见性在今天的汽车市场上一一得到验证。

正因这种前瞻性，英飞凌汽车电子业务在过去几年里一直保持8%以上的整体年复合增长率，在中国市场上则是保持20~30%的高增速。

“我们的使命，围绕环保、安全、智能三大方面，塑造未来移动科技，以微电子实现智能、安全的汽车。以完整方案、热忱的服务成为客户最紧密的合作伙伴。”徐辉这样阐述英飞凌汽车电子事业部的愿景。

而基于对汽车产业的深入了解和认知，英飞凌为自己定下了“零排放会变成现实，驾驶员变乘客，车还会是车”这三大基调和战略方向。

其中，零排放成为现实指向新能源汽车。毋庸置疑，中国已成为新能源汽车的主战场，而涌入这一领域的造车新势力成为产业变革的推动力和催化剂，2018年也成为造车新势力们车型上市的爆发年。

徐辉介绍，英飞凌提供的器件已成为新能源汽车不可或缺的一环，包括最核心的IGBT产品。一个典型的例子是，英飞凌全程参与了蔚来汽车ES8车型的开发，其中采用了英飞凌HP DRIVE的IGBT模块，除此之外还有4颗IGBT模块，ES8宣传中出色的电机控制能力和速度就受益于这些产品。此外，该车型还用到了英飞凌的驱动器和AURIX单片机等，让产品在整车中实现最好的控制能力。

未来，自动驾驶技术将让驾驶员变乘客。这里，徐辉举了英飞凌和百度阿波罗计划合作的例子。英飞凌于2018年1月百度阿波罗计划2.0时加入，彼此的合作包括两个层面，其一是与百度共同探讨，交换双方在各自领域的专业知识，互补短长；其二，利用英飞凌的硬件产品和技术优势来配合百度进行汽车设计，包括提供英飞凌的AURIX单片机，以及在信息安全和功能安全方面的设计经验等，最终在百度整车的设计中得到体现。

徐辉也坦言，自动驾驶是个系统工程，除了系统设计和功能之外，需要更多的生态圈和产业链上下游的合作，需要安全、可靠的整车控制，以及路况等整个交通体系的配合，这也是很多跨行业的企业进入汽车领域将给产业带来的好处，将大家的经验奉献出来，才能更快推动自动驾驶技术成熟和产品落地。

车还会是车。徐辉提到，虽然各大车厂开始缩减在传统燃油车的研发投入转向新能源车方向，但车的基本功能还是将乘客从A点送达B点，而作为车的基本系统仍然存在，包括重要的变速箱部分。帮助产业界提升这些基础部分的性能，为下一代汽车系统提供技术和产品支持也是英飞凌坚持要做的事。徐辉以英飞凌与联合汽车电子的合作为例，双方共同研发了变速箱的优化方案，帮助变速箱实现更好的功能和性价比。这也是英飞凌首次与国内厂商合作，让国内的变速箱方案达到国际最高的功能安全等级，可以为后续10年左右的汽车变速系统提供技术支持。

徐辉反复强调，英飞凌最大的优势是不仅只提供芯片产品这么简单，“我们会站在系统的角度考虑整车的设计需求，帮助客户实现最具性价比的方案。而且可提供从传感器、功率器件到微控制器在内的完整产品线。”以AURIX单片机为例，有别于现有大多数车用控制器厂商基本都采用ARM架构，英飞凌的AURIX单片机仍采用自主架构，而这样做的好处，徐辉解释，以英飞凌在汽车领域40多年的经验，我们对汽车发展有自己的理解，那就是一定要打造符合汽车需要的功能和信息安全架构。“功能安全是个冗余的概念，保证系统安全性最高，我们知道飞机具备最高的功能安全等级，就要有冗余的保证，需要多个系统同时工作，主系统工作时，有辅助系统帮助检查，发现问题可以及时替换。汽车中也用到这一概念，但代价是需要付出更多的成本。英飞凌用我们的多核单片机帮助实现更具性价比的解决方案，在同一个芯片中实现相互检查和备份的工作，现有AURIX是三核处理器，每个核可单独运作，三个核之间相互检查和备份，从而保证功能安全。未来还会有更强的功能，实现冗余和备份的概念。要适应未来汽车中动力系统域、信息传输域、自动驾驶域等功能的实现，需要更强的功能安全，AURIX在设计中考虑了这些未来的可能性，符合产业发展方向。”

生态的价值

对于中国这个车用半导体的巨大应用市场，各大芯片厂商都志在必得。英飞凌用几年时间从市占第五成长为市占第二位证明了他们对本土市场的投入。而下一步，英飞凌要为进击市场第一的位置付出更多的努力。

徐辉也表示，本土市场开拓的难点在于中国市场大、需求分散、很多客户订单量小。这也是整个汽车产业链所面临的问题，因为毕竟资源有限，客户支持会成为一个问题，而对这一问题的解决办法，徐辉提到，一方面目前国内整车品牌过多，未来出现整合和联合开发或将成为可能；另一方面，作为芯片供应商，英飞凌希望借助自己不断壮大的生态圈来延伸自己的触角，覆盖和服务到更多的产业合作伙伴和中小型目标客户，扩大市场渗透，规模日益扩大的汽车电子开发者大会也印证着英飞凌中国汽车电子生态圈建设的成功。“建立生态圈的初衷，是希望借助我们在汽车领域的积累和行业经验，帮助整个生态圈内的合作伙伴，让他们的技术和解决方案能够更快的实现产业化和商业化，自2012年开始建设至今，我们欣喜地看到整个生态圈的规模不断壮大，大家都能够从中获益，这些成绩超出我们的预期。”徐辉如是说。

同时英飞凌也在不断加强本地化进程，来更好地服务本土客户。包括在商业和合作模式方面，英飞凌在今年3月正式宣布了合资公司的建立，开始本土化生产IGBT模块，并在第三季度8月份实现供货，旨在支持本土新能源汽车产业的发展，缩短供货周期，徐辉表示，合资公司近期的目标是要实现产能爬坡，更好的支持本土客户需求；在产品研发方面，英飞凌保持与本土客户的密切沟通，积极了解本土客户需求，早在三年前就开始推出为本土市场定制的芯片，并投产，上面提到与联合汽车电子共同开发的变速箱方案也是针对本土的产品，在未来，这些工作仍将继续。

最后，借助一年一度的汽车电子开发者大会的契机，徐辉为全国的汽车电子开发者们送出寄语“回顾2018年英飞凌汽车电子生态圈的建设，我要说的是感谢，感谢所有合作伙伴和开发者小伙伴们的支持，是大家的热忱和共同参与让我们在这一年取得显著成绩；展望即将到来的2019年，我要送出的是祝福，祝福大家身体健康，工作顺利，同时我们也将在2019年为大家准备更丰富而有营养的线上线下技术交流活动，期盼大家能够更积极的参与其中，我们携手共建，取得更大的收获。”