共享汽车为何没“火”过共享单车

分时租车是租车行业新兴的一种租车模式。意指以小时或天计算提供汽车的随取即用租赁服务，消费者可以按个人用车需求和用车时间预订租车的小时数，其收费将按小时来计算。下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。

上世纪90年代，一些注重环境保护的欧洲企业开始推行汽车分享的理念，认为没有必要人人拥有汽车，否则对环境将是一个巨大的灾难。为了提高汽车的使用效率，他们倡导由若干个消费者共同使用一辆汽车。在这种背景下，全球第一家分时租车公司Zipcar于1999年在美国马萨诸塞州剑桥市孕育而生。然后逐步向加拿大及欧洲蔓延。

早在1948年，瑞士苏黎世就诞生了汽车分时租赁系统，但由于受到技术、经营等方面的制约，分时租赁并没有普及。直到本世纪初，随着Zipcar项目的出现，共享汽车才开始进入大众的视野。

Zipcar创始人罗宾·蔡斯(Robin Chase)认为，共享汽车项目运作需要有三个方面的基础条件。一是与拥有一辆车相比，人们更希望分享一辆汽车;二是需要一个将互联网和无线技术连接起来的科技平台;三是相信用户可以在不受监管的情况下完成取车、还车、加油以及车辆清理等工作。

此后，汽车共享变得越来越具有吸引力，人们对拥有一辆汽车的兴趣正在逐渐淡薄，而共享、拼车的消费观念正在逐渐兴起。

在国内，随着电动汽车示范推广的进行，特别是2009-2012年十城千辆项目的推进，人们意识到分时租赁是电动汽车推广的一个重要途径，分时租赁由公司运营，不需要消费者购买车辆，多人使用共担成本，可以很好弥补电动汽车续驶里程短、价格高等弱点。

在汽车产业电动化和互联网的时代大潮里，分时租赁成为一颗明星。2013年5月，中国第一个电动汽车分时租赁项目由中国汽车报社创立。此后不久，在杭州出现了微公交项目、上海出现了EVCARD项目，至此，分时租赁被政府、资本和社会共同追逐。

根据北方工业大学汽车产业创新研究中心的统计，截止到2016年底，我国有超过100个城市在开展分时租赁项目，其中有20个城市的规模超过1000辆，全国分时租赁车辆运营规模达到4万辆。分时租赁成为电动汽车推广和共享出行的一道靓丽风景。

盈利的项目凤毛麟角

在一定程度上与汽车共享的理念思想最类似的是共享单车。共享单车在2015年才出现，从时间上则远远落后于汽车共享的实践。而截至2017年4月末，摩拜单车日订单量已稳超2000万，在全球超过50个城市累计投放超过365万辆智能共享单车。

无论从相关运营数据，还是实际影响人们出行，分时租赁已经难以与风光无限的共享单车相媲美。

共享单车的成功源于已经实现了平台的巨大网络效应。在运营端，车辆规模庞大，网点随处可用，车辆成本非常低，而在平台用户端，用车价格非常便宜，取还车异常方便。共享单车在很短时间内，完成了从产品服务提供、用户使用，到进一步扩大规模，再到更多用户更高频次使用的正向网络效应。

从分时租赁汽车看，仍受制于运营端的诸多问题。

一是分时租赁车辆受到风险、政策管理等原因，主要使用新能源汽车，车辆成本动则10万元以上，月租成本也在2000-3000元左右，加上每月不菲的停车费用，分时租赁需要重资产投入，投资巨大。

二是，分时租赁车辆涉及运营指标、车辆购置、政策补贴、停车位、充电设施建设等一系列问题，每一个方面都耗时费力，从这方面看，要形成规模效应，需要足够的时间。从国外看，Car2go、Autolib等从项目筹划到运营都经历了接近10年甚至更多时间，车辆规模也仅在万辆规模水平，主要受制于运营端的发展速度。

▲分时租赁商业模式难题

在平台用户端看，分时租赁最大的痛点是使用非常不便。在本文一位作者所生活的地区，最近的运营网点也在2公里以上。在共享单车普及前，选择分时租赁车辆需要先搭乘网约车或者出租车。

当前分时租赁的价格低于网约车、出租车以及传统租赁，甚至有时价格不及上述服务价格的一半。这实际是缺乏足够竞争力的一种无奈表现，因为当价格与上述竞争性的服务接近时，分时租赁受便利性制约，会几乎找不到合适的用户群体。

目前实现真正盈利的分时租赁项目凤毛麟角。根据中国汽车工程学会组织的一次项目考察，在一家国内较大的、运营情况较好的平台，到2016年底，每天每车的订单时长可以达到3～4个小时，每天收入近100元。但平台要实现盈利需要日收入达到150-200元左右。

中国电动汽车百人会的“电动汽车商业模式”研究项目发现，Autolib项目，在政府协助解决停车位资源的情况下，网点间距在500米左右，每辆车的日租赁次数平均达到8次时，项目才实现了运营的基本盈亏平衡。

分时租赁的三种商业模式

从长远看，分时租赁能够解放司机成本，当未来自动泊车、自动驾驶技术逐步成熟后，分时租赁车辆的便利性问题会逐步解决，分时租赁相对出租、网约车以及传统租赁模式的优势会放大。

未来很可能会实现“召之即来、挥之即去”，因此，人们还是坚信分时租赁未来一定会像目前的共享单车一样，颠覆人们的出行理念，改变未来交通模式。也因此，产生各路资本、众多企业投资布局分时租赁模式的场面，他们希望在当前技术、政策等方面受限的情况下，能够探索新的独特的商业模式，为未来提前布局。

在分时租赁行业，既有从车辆生产企业背景建立的公司，也有租赁行业转型过来的企业，还不乏从充电设施行业、互联网行业，甚至不相关行业跨界进入的企业。不同企业所处的城市、所依靠的主要资源，企业基因有所不同，也产生了不同的商业模式和具体运作策略，可谓大众创业，万众创新。

从大的方面来看，分时租赁商业模式包括以下三类：

第一类是高举高打的规模化模式。代表型企业包括环球车享、盼达租车、微公交、易开租车、首汽出行等。此类企业希望在目标城市实现分时租赁车辆的全面、深度布局，类似Autolib在巴黎市所做的，能够覆盖到距离较短，能够让用户非常方便的寻找、预定车辆。

如环球车享，到2017年3月份，上海的分时租赁车辆已经超过5000辆，全国投放超过了8000辆，规划到2020年进入100个城市，实现30万辆投入。盼达租车到2017年3月底，在重庆的运营车辆超过了3000辆，全国运营车辆超过了6000辆，增长非常迅猛。

规模化发展模式的运营企业大都具有整车企业背景或者雄厚资本背景，如上汽、北汽、吉利、知豆等国内主要新能源汽车企业、品牌大多在支持旗下公司开展分时租赁业务。

即使单一运营项目并不盈利，但这一探索能够帮助整车企业销售车辆，也方便争取到租赁运营牌照，从更长远的战略上，有助于推动整车企业从制造向出行服务商方向转型，因此，这些企业目前在市场份额和增长速度上相对具有一定的优势。

易开租车也是一家重视规模化运营的企业，但其更倾向于芜湖、玉溪、马鞍山等三线城市。在芜湖市内，一些易开租车的租车点仅间隔1-2公里。未来，计划在芜湖地区投入运营车辆5000辆。

第二类是集中火力的差异化竞争模式。绝大多数分时租赁公司在实施此种模式，希望能够从亏损中尽快突围。在这一过程中，有的企业选择高端用户，用的则进入农村市场，有的企业集中在公务用车出行，有的则看重旅游市场。

▲EZZY品牌主要聚焦高端细分市场，提供i3等豪华车辆，目标是成为分时租赁领域的“希尔顿”

EZZY品牌主要聚焦高端细分市场，提供i3等豪华车辆，目标成为分时租赁领域的“希尔顿”。京鱼出行则进入了农村市场，希望从“农村包围城市”。从当前掌握的信息看，这一头一尾两个市场，完全不同，但均创造了新的用户价值。

▲京鱼希望从“农村包围城市”，首先入驻的地区是河北省易县。图为京鱼出行App截图

小二租车在海南，特别是三亚，专注于旅游客户开发，网点集中在酒店、社区、景点、购物城附近，实现飞机(动车)—酒店—景点—购物等的无缝式分时租赁服务。北汽绿行则关注政府事业单位的公务车辆改革，以此为契机，在政府机关和事业单位中大力发展分时租赁项目。

差异化竞争模式，主要优点是在细分市场上能够形成独特的品牌优势，积累运营经验，让一些资源不是非常充足的企业，切入分时租赁市场，以捕捉进一步发展的机会。但在这一类企业中，也有相当数量的企业经营并不顺利，有的已经被市场所洗牌。

第三类是专业性的产品技术方案提供商，如易微行、宝驾出行、车分享、易约车、卡斯达特和大局科技等。

这一类企业，有的依靠车联网技术进入分时租赁行业，有的从互联网出行，甚至分时租赁运营中转型为产品技术服务提供商。相对分时租赁运营企业，这类具有一般分时租赁企业不具备的技术优势，可以为前两类企业，特别是第二类企业提供专业技术服务。

运营管理的问题与创新

分时租赁企业的商业模式虽然有各自的特点，但决定企业能否成功还需要企业的运营管理与运营创新。好的运营管理体系和创新运营方法，不仅可以提高消费者的用车体验，还可以降低运营成本，系统性降低企业的经营风险。

分时租赁运营要比一般的租赁业务更为复杂，不仅仅因为包括了车辆车型选择、定价、网点选择、车机与系统、停车与充电基础设施以及车辆调度和清理等诸多方面的管理问题，更因为是一个全新事物，并没有太多的经验可以借鉴。

从当前分时租赁的车型选择看，除了Car2go、Togo等少数运营企业以燃油车外，大多数企业选择了电动汽车开展分时租赁业务。

无论是燃油还是电动，一般都选择价位相对较低的车辆来运营，目前运营数量较多的车型包括Smart、奇瑞Eq、北汽E150、力帆330EV、知豆、康迪等10万元以内的车辆为主，因为大多数用户只是将其作为一个交通出行工具，要求并不太高。

一些整车厂也在开发更多的车型，未来会针对分时租赁场景提供定制的产品，如放置更大的显示屏方便车辆的使用、功能简化便于清洗打理、将部分接口协议向第三方开放等。

受制于车型续航以及充电设施不足问题，很多企业认为分时租赁日均续航里程受限，业务订单上限为3单左右，在冬季会更加突出。

▲盼达用车采用换电模式，在续航到40公里时会进行换电，这使其订单量要高于其他企业

盼达用车则采用了换电模式，优点是能够避免里程受限的问题，根据调研，盼达用车在续航到40公里时会进行换电，这使其订单量要高于其他企业。

换电模式可以让运营企业在选择网点时更加灵活，并且将车辆清理和换电业务合并起来。但这一模式缺点是增加了一套电池，产生了额外的成本。换电能否弥补增加的成本，以及如何保证好安全问题，需要实践来检验。

在会员管理上，一些企业与互联网大数据结合，能够让消费者免押金租赁车辆，降低了分时租赁的门槛。在价格制定上，目前很多企业主要是按时长、或者按里程加时长的方法，还没有针对会员推出定制化的服务产品。

根据二八定律，长期会员会是分时租赁企业的主要收入来源，在Autolib服务中，针对年会员、月会员与日会员推出不同的方案，EZZY则分为VIP会员、标准会员和限行会员，给以对应的价格优惠。

在企业内部管理上，很多企业也在探索不同的创新方法。如有车创造了内部称为“井田制”的管理方法。根据运营区域，划分了多个不同的细分管理区域，将调度、清理车辆等工作交给要给小组进行管理，同时要求其负责其该区域的订单、用户增长任务，并据此进行考核。未来还希望将社会力量整合到该系统中。

可以看出，电动汽车分时租赁是一个全新的事物，分时租赁企业运营也是一个新的、复杂的课题，还有很多管理问题值得进一步研究和探索。未来脱颖而出的将是能够持续创新、不断迭代突破的企业。

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