华为乾崑ADS1.0到4.0全面梳理，D5激光雷达2025 年将发布

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乾崑ADS 智驾功能升级，

192 线激光雷达D3 性能出众，2025 年将要发布D5

华为推出乾崑品牌，意图引领全球汽车第二个百年变革。 随着中国智能电动车的渗透率迈过 40%的分水岭，在“电动化是上半场，智能化是下半场”的共识下，车企在智能化争夺战的比拼明显提速。华为认为，2024 年是智驾规模商用元年，推出以智驾为核心的“乾崑”品牌，涵盖乾崑 ADS，乾崑车控，乾崑车云等解决方案。

乾崑智驾作为并行于鸿蒙座舱的核心品牌，由华为深度赋能，包括了华为在智能汽车领域下至基础研究、算法、基础软件，上至传感器、零部件、智能驾驶系统的全部智能汽车解决方案，包括ADS 3.0 与ADS SE 两大方案。 靳玉志透露，2024 年底累计会有超过 50 万辆车搭载华为智驾系统，2024 年将有 8 家车企的 11 个品牌车型搭载华为乾崑智驾系统上市销售，除鸿蒙智行车系四大品牌之外，还有东风的岚图和猛士、长安深蓝和阿维塔、广汽传祺、北汽极狐、比亚迪方程豹等。

1.1、 ADS 3.0：实现全场景贯通的类人智驾，向上树立标签

1.1.1、 ADS 3.0 全面升级，ADS 4.0 在路上

乾崑ADS 持续迭代，进化至ADS 3.0。 2024 年4 月华为乾崑ADS 3.0 发布，ADS 3.0 不仅是前沿的技术解决方案，更是面向消费者的产品。华为智驾团队运用IPD（集成产品开发）流程管理体系，并将其与华为一贯的为用户创造价值的企业文化相结合。此前华为智能驾驶解决方案已经历经ADS 1.0 和ADS 2.0 两大版本更新：

（1）ADS1.0： 华为在 2021 年推出ADS 1.0，基于 Transformer 的 BEV 架构，依赖高精度地图；2022 年9 月 23 日，搭载华为ADS 1.0 的极狐阿尔法S HI 版在深圳开放城市 NCA 全量推送，并在 2022 年12 月实现上海地区的全量推送。

（2）ADS 2.0：ADS 2.0 在2023 年4 月发布，减少了对高精度地图的依赖，采用 RCR 算法实现导航地图和现实世界的匹配，大幅提升了系统在城市环境中的泛化速度和更新频率；ADS 2.0 智能驾驶辅助系统首发搭载于问界 M5 智驾版，该系统于2024 年2 月实现了不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。

ADS 3.0 全面升级，带来智驾新体验。 ADS 3.0 在2024 年4 月发布，并于9 月陆续全量推送搭载ADS 2.0 的车型。ADS 3.0 采用端到端大模型，其中感知部分使用GOD（通用障碍物识别）大感知网络，而决策规划部分通过PDP（预测-决策-规划）网络来实现，同时添加本能安全网络提升表现。GOD 和 PDP 都是端到端神经网络，在端到端架构下，ADS 3.0 的复杂路况智驾通行跟车更平顺、换道更柔和、通行更舒适，具体表现上，ADS 3.0 的重刹率减少 15%、平顺性提高 50%，颠簸幅度减少50%。

感知层：ADS 3.0 感知架构全新升级，具备场景理解能力。 ADS 1.0 基于BEV网络，能够做到白名单目标和道路结构感知；ADS 2.0 在BEV 网络基础上增加GOD网络，能够实现异形障碍物的识别；ADS 3.0 彻底去掉 BEV 网络，只保留 GOD 大网，全面切换到GOD 大网后，ADS 3.0 将不再使用传统的数据标注式学习，而是可以基于 3D 模型学习的GOD 网络感知周围的环境，在白名单障碍物、异型障碍物识别、道路结构感知的基础上增加了对场景的理解，包括红绿灯的状态、车流的信息等。 ADS 3.0 架构的升级为后续华为自动驾驶能力的快速提升打下坚实的基础，同时配合激光雷达、4D 毫米波雷达等传感器，探测能力进一步提升。

192 线激光雷达D3 性能出众，2025 年将要发布D5。 根据佐思汽车研究数据，华为的激光雷达市占率第二，达28.1%，主要搭载于鸿蒙智行、阿维塔、极狐等品牌车型。当前华为的主力激光雷达为 192 线的D3，采用集成度更高的VCSEL 线阵列，处理器则采用分立程度较高的TDA4+FPGA 方案，D3 于2024 年陆续在问界M9、智界 S7、问界新M7 等车型上规模量产，拉动华为市场份额快速增长。

决策层： 采用PDP 网络，实现了预策、决策和规划一张网。在感知端全面切换到 GOD 大网，而在预测、决策与规划端，ADS 3.0 新架构引入神经网络，采用PDP一张网，取代过去的规则算法。ADS 3.0 实现端到端架构的商用，感知到规控的无损信息的传递，在传递信息的同时实现规控的最优化，实现类人化的决策，通行效率更高，目标复杂路口通过率高于 96%。

本能安全网络：新增本能安全网络，保障智驾安全下限。 “本能”的意思,是当危险靠近时既要快速“识别”，还要以最快速的方式“避免”，是路径最短的决策和反应方式。端到端架构的升级会出现抖动问题，本能安全网络的主要作用是兜底下限，提供更安全的决策。ADS 3.0 本能安全网络应对安全场景的决策周期仅有 200毫秒，决策速度对比其他端到端网络提升 3 倍。

ADS 4.0 在路上，高速 L3 预计 2025 年实现商用。 华为智能驾驶解决方案总裁李文广认为，L3 最先落地的驾驶场景应该会是高速路，华为目前拥有的算力能力已经足够支撑高速 L3 的实现，华为也在为L3 的落地做积极准备，预计在 2025 年实现高速L3 的商用。余承东在世界智能网联汽车大会上也表示，将会推出支持L3 的ADS 3.0 系统，ADS 4.0 也将于 2025 年推出高速 L3 级自动驾驶商用及城区 L3 级自动驾驶试点。

1.1.2、 功能进阶，实现全场景贯通的类人智驾

ADS 3.0 加持下，所能处理的场景复杂度进一步升级。 ADS 3.0 在功能升级上主要聚集在智驾领航、主动安全与智能泊车三个方面，涵盖驾驶、泊车与安全三个关键的行车需求。

（1）车位到车位的智驾领航功能： 乾崑智驾目标将公开道路和非公开道路完全整合，实现从车位到车位的无缝智驾。 “端到端”架构最直接的表现“车位到车位”，从结果上可以简单理解为“点到点”的智驾通行，但从技术上看则非常考验“全场景贯通”的能力。ADS 3.0 实现了从公开道路到园区道路，从园区地面到地下车位的全场景贯通，新增车位启动、路边启动、路边临停、目的地随时变更、自主过闸机，用户将体验前所未有的便捷。

（2）主动安全的进一步提升：全向防碰撞系统CAS 3.0 全新升级，HUAWEI ADS累计主动避免可能碰撞次数已达 63 万次。 前向主动安全能力方面，CAS 3.0 前向主动安全能力已支持对静止车最高 120km/h 的刹停速度，最大生效范围为 4km/h-150 km/h。侧向主动安全能力方面，支持更多的场景，例如侧向成排水马、路沿，斜穿、横穿的行人、车辆、自行车和电动车等目标；有碰撞风险时横向避让，实现了 AES （紧急转向辅助）再增强，即在 AEB（自动紧急制动）刹车距离不足的场景下，系统自动紧急转向避障，无需人先打方向盘触发增强行驶安全性；最大生效范围为40km/h-130km/h。后向主动安全能力方面，可识别后方障碍物并主动刹停，包括横穿车辆、行人、两轮车等，AEB 生效范围从1km/h-12km/h 扩大到1km/h-60km/h。

（3）高效的智能泊车进一步优化： 乾崑ADS 3.0 支持离车即走，到达目的地选择目标车位后，人下车即走，车辆自主泊入，无需原地等待，同时满足各种复杂车位的泊入泊出，例如新增的识别障碍物占用车位功能，即使车位被地锁、锥桶等障碍物临时占用，只需下车降下地锁或移走锥桶，车辆就能自动安全地泊入车位，无需反复上下车。泊车代驾已全场景商用，并启动了泊车代驾先锋计划，2024 年底将支持 100 个商业停车场和2000 个社区和办公停车场。

功能升级为用户提供了良好的用户体验，用户使用次数持续增多。 ADS 高阶版的功能为用户提供了切实的出行便利。在智驾领航辅助方面，用户智驾里程占比达到了 34.5%，累计智驾里程已经超过 7.36 亿公里，相当于绕地球 18400 圈。在智能泊车辅助方面，累计成功泊入 4225 万次，平均每次用时 36 秒，为车主总共节省了42.25 万小时。

1.1.3、 买断付费价格提高，有望加速形成智驾商业闭环

ADS 高阶功能包的买断价格为 30000 元，订阅价格为 7200 元/年或 720 元/月。 从 ADS 高阶功能包的调价脉络上看，华为正在悄然进行价格调整。HUAWEI ADS高阶功能包一次性购买价格为 36000 元，而ADS 3.0 在 2024 年7 月 1 日到 2024 年12 月31 日的一次性购买价格统一定为3 万元，但会给予购车者 2 万元的折扣券。订阅（包月、包年）价格保持不变，包月价格 720 元/月；包年价格 7200 元/年。相对于 ADS 2.0 阶段，实际购买价格从 3000 元、6000 元，涨到了 10000 元。

随着智能驾驶功能持续增强，ADS 高阶功能包价格预计将持续上涨。 随着智驾认知的普及，消费者对于自动驾驶的接受程度将会越来越高，同时随着算法能力的不断提升、硬件设备性能的升级以及更为主要的用户范围的持续扩张，自动驾驶的软件付费商业模式将有望加速形成闭环。

1.2、 ADS SE：推动智驾普及，向下切入主流市场

乾崑ADS 包括ADS 3.0 与ADS SE 两大版本，ADS SE 搭载上车推动智驾平权普及。 7 月25 日深蓝 S07 正式上市，搭载华为ADS SE，这也是乾崑智驾首次在鸿蒙智行体系外实现量产上车，其中 215Max 乾崑智驾ADS SE 版官方售价为18.99 万元，这是华为首次将高阶 NOA 带入 20 万元以下市场，以此扩大智驾影响力。智界S7 Pro 和问界新M7 Pro 车型也搭载了 HUAWEI ADS 基础版智驾系统，鸿蒙智行品牌下的全系车型实现了华为智驾的标配。ADS SE高阶功能包的买断价格为5000元，订阅价格为 1000 元/年或者100 元/月，让更多的用户可以花费更低价格体验智驾。

ADS SE让更多的用户享受到科技平权与普惠的智驾体验。 相比于能够实现ADS 3.0 功能的Ultra/Max 版车型，能够实现ADS SE 的Pro 版车型价格更低，如智界R7/S7的 Pro 版相对 Max 版本要分别低 4 万元与 2 万元。在硬件配置方面，基础版的 Pro比高阶版 Ultra 少了一颗后向摄像头和一颗激光雷达，带来车型成本的下降，使得Pro 版车型能够以更低的价格提供智驾功能，推动智驾平权。

ADS SE 与ADS 3.0 架构同源。ADS 3.0 采用端到端架构，ADS SE 是华为在训练数据剧增、算法成熟之下对性价比智驾方案的探索结果。 ADS SE 在底层技术上和ADS 3.0 是同源架构，也应用了GOD 网络和PDP 网络以及本能安全模块，具有提升体验上限和保证安全下限的作用。由于 ADS SE 智驾没有搭载激光雷达，因而无法支持城区 NCA，但ADS SE 能够支持城区 LCC 以及支持红绿灯识别的城区 LCC+，得益于共用一套系统算法，ADS SE 所支持的高速城快NCA 和ADS 3.0 的体验基本没有差异。

ADS SE 标配支持NCA 智能领航，并且基于软件包升级最高支持城区车道巡航辅助增强功能。 ADS SE 车型能实现高速 NCA 智驾领航辅助，具体包括智能变道、智能避障、智能过弯、智能车速调节及智能上下匝道等，平均人工接管里程已达360km、全国高速覆盖率超过 98%。此外，ADS SE 还实现了城区巡航辅助，提供城区车道巡航辅助（City LCC）、城区车道巡航辅助增强（City LCC Plus），同级唯一支持城区红绿灯启停，同级唯一支持借道避障，路口通过成功率远高于行业平均水平。

ADS SE 主动安全方面表现优异，智驾功能以安全为先。 ADS SE 前向防碰撞的生效范围是 4-130km/h，较高阶版的 4-150km/h 出现最高时速的差异，最高刹停时速也是 110km/h 和 120km/h 的差别。ADS SE 和ADS 3.0 的侧向防碰撞生效范围都是40-130km/h。ADS SE 和 ADS 3.0 的后向防碰撞的生效范围则分别是 4-15km/h 和1-60km/h，最高刹停时速分别对应15km/h 和60km/h，ADS SE 减少一颗后视摄像头，导致一些差异。在全向防碰撞方面，ADS SE 能够覆盖绝大多数驾驶速度，为安全行驶提供更好的解决方案。

1.3、 全栈自研实现垂直一体化，多面协同保持智驾第一梯队

华为体系化能力出众，通过全栈自研与有效协同，支撑智能驾驶解决方案快速迭代。 据华为GIV 预测，2030 年中国乘用车市场L2 级装配率将接近 90%，L3 及以上自动驾驶搭载率将达到 30%，同时智能驾驶将更安全、更舒适、更高效，行驶安全超越人类 10 倍，接管率超过 1000 公里/次，而使这一愿景成为现实，技术实力和协同能力不可或缺。

华为乾崑智驾 ADS 具有全栈自研能力，整合华为在 ICT 领域30 多年的技术积累和经验，从“芯-硬-软-云”进行了垂直一体化的整合，使得乾崑ADS具有较强的自主性。 一方面，华为体系化的能力支撑着智能驾驶解决方案快速迭代，不断满足用户需求；另一方面，多面协同使得资源有效整合与利用，加速实现自动驾驶商业化，引领行业快速向前发展。

1.3.1、 数据、算力储备持续突破，助力乾崑智驾快速迭代

数据是乾崑智驾ADS 快速迭代的原料。端到端架构下，数据驱动的重要性大大提升。 一方面，随着销量规模的扩大，用户也开始拥抱智驾，将智能化融进日常出行；另一方面，数据是算法快速迭代的基础，基于智驾的落地推广，产生的真实数据将反哺到 AI 系统，使其驾驶水平向类人化靠拢，并且更新迭代的速度越来越快。截至 2024 年10 月，华为ADS 智驾总里程已经超过7.36 亿公里，而城区智驾总里程在 8 月就已超过1 亿公里，随着华为系车型销量不断增多，回传数据或将继续增长。

乾崑ADS 依托华为云强大的底座能力，实现能力的快速迭代。 算力方面，华为海思、车BU 多年来进行了大量的投入。截至2024 年10 月，HUAWEI ADS 智能驾驶系统的云端学习训练算力达到 7.5EFLOPS，训练数据量已达日行 3500 万公里，模型每 5 天迭代一次。

华为也使用仿真数据进行训练，相比真实数据，仿真数据成本更低、效率更高，为智能驾驶算法迭代演进提供源源不断的数字原料。 据华为GIV 预测，2030 年日虚拟仿真里程超过 10 亿公里。大模型的数据生成能力可以广泛应用于数据预处理、模型训练及模型仿真环节，有望解决自动驾驶发展应用过程中的数据积累瓶颈，如用数据生成替代实车路采、用自动标注替代人工标注、用自动生成对抗性场景替代人工设定等。

为了解决从真实数据中积累的“Corner Case”（极端场景）十分困难和昂贵的问题，盘古大模型结合 NeRF 技术，将不同时刻拍摄的视频重建为 3D 空间，通过编辑空间中的行驶路线、光照、纹理，和车辆，用于构造新的Corner Case，降低数据采集成本和难度。华为云自研的 NeRF 算法在图象质量和渲染速度方面优势明显。在数据挖掘环节，盘古大模型能够快速地对数据片段进行理解，进行自动的标注、减少人工介入，标注效率显著提高，使得自动驾驶算法在复杂、多变的真实路况下具有更好的预测能力，从而有助于大幅提升自动驾驶车辆的安全性。

华为以昇腾人工智能基础软硬件作为算力基础设施，提供包括底层硬件、算力平台等 IaaS 服务以及 AI 框架、套件，调度平台、工具等 PaaS 服务的全栈国产技术解决方案。可将云端训练模型转换为通用格式ONNX，部署到异构车载算力平台。 同时支持对接昇腾同构的车端算力 MDC，从开发态到应用态统一 AI 算力架构，高效协同。昇腾算力底座可部署于私有云、公有云、专属云、人工智能计算中心 AICC等，多种形态灵活部署智能驾驶算力底座。昇腾云服务除了支持华为的 AI 框架Mindspore 外，还支持Pytorch、Tensorflow 等主流AI 框架，框架中的 90%算子，可以通过华为端到端迁移工具从GPU 平滑迁移到昇腾。

华为云乌兰察布数据中心部署了单集群达 2000P Flops 的昇腾AI 云服务，大模型训练 30 天长稳率达到 90%，断点恢复时长不超过 10 分钟，同时训练效能可以调优到业界主流GPU 的1.1 倍。 此外，华为云还构建了AI-Native 存储系统，提供数据24 小时入云、精细存储、高效训练服务，助力汽车行业面对智能化带来的数据浪涌挑战。华为云自动驾驶开发平台预集成了超过25 万个场景库，包括500 多类功能场景和 200 多项测评指标体系，可帮助车厂系统更高效地对自动驾驶算法进行评估。同时还能将云端仿真与真实的车辆、道路结合起来，实现虚实结合仿真，将传统纯实车测试时的场景搭建工作从数天降低到分钟级，也能在验证如前车急刹、行人鬼探头等高危场景下，避免发生安全事故。在算法上车后，平台还可以自动将各种Corner Case 的价值数据上传到云端，实现数据闭环的算法优化迭代，让车“越开越聪明”。

构建全频谱感知能力，乾崑ADS 坚持多传感融合

乾崑智驾ADS 协同多种传感器硬件，加强感知能力。 感知系统是实现自动驾驶的基石，理想中的传感器应当能够实现“全目标，全覆盖，全工况，全天候”工作，单一传感器仍不足以完成这些目标。硬件方面，乾崑智驾 ADS 通过使用多种传感器的方式来加强通用障碍物的检测，配合华为自研激光雷达、4D 毫米波雷达等多种传感器，构建了全频谱的感知能力。软件方面，乾崑智驾ADS 在GOD 2.0 网络中深度使用激光雷达，但要让激光雷达深度参与并发挥好作用，涉及到如何消除激光雷达等传感器的干扰，华为也进行了大量的工作实现软件和传感器硬件的协同。

192 线激光雷达D3 性能出众，2025 年将要发布D5。 根据佐思汽车研究数据，华为的激光雷达市占率第二，达28.1%，主要搭载于鸿蒙智行、阿维塔、极狐等品牌车型。当前华为的主力激光雷达为 192 线的D3，采用集成度更高的VCSEL 线阵列，处理器则采用分立程度较高的TDA4+FPGA 方案，D3 于2024 年陆续在问界M9、智界 S7、问界新M7 等车型上规模量产，拉动华为市场份额快速增长。在2024 年北京车展上，华为发布了 D3P，具有更强的全天候检测、远距离的探测能力，2025 年将发布D5，大大提高了小目标的检测能力，支持L3 级自动驾驶量产。华为预测，2025年用于 L3 的等效 512 线激光雷达、用于L2+的等效128 线激光雷达与补盲激光雷达的价格将降低至 4100 元、1450 元与 700 元，而到 2030 年，三者价格将分别降低至1400 元、700 元与350 元。价格的大幅降低或将加速激光雷达的普及。

毫米波雷达升级，提供安全保障。 华为高精度4D 毫米波雷达全面提升了目标探测能力和环境建模能力，为感知环节提供了多一层保障。华为高精度 4D 毫米波雷达采用 4T4R 的MIMO 天线系统，并且使用波导天线，探测能力全面提升。具体来说，支持超远距离探测，探测距离提升至 280 米，提升 35%；构图精度从 20cm 提升到5cm，垂直视野达到60°；延时也从 185ms 降低到65ms，降低 65%。高精度4D 毫米波雷达在行车模式中能够提前识别目标，在泊车模式中能勾勒环境轮廓、检测泊车位的高处障碍物和小障碍物。

2.3.3、 自研自动驾驶硬件底座，掌控硬核技术

MDC 平台适用性广泛，华为掌握底层技术与架构可实现灵活开发。 华为专为智能驾驶而打造的 MDC（Mobile Data Center：移动数据中心）定位为智能驾驶的计算平台，包含标准化的系列硬件产品（自研的 Host CPU 芯片、AI 芯片、ISP 芯片与SSD 控制芯片）、智能驾驶操作系统AOS、VOS 及MDC Core、配套工具链及车路云协同服务，支持组件服务化、接口标准化、开发工具化，满足车规级安全要求。MDC平台支持软硬件解耦，通过一套软件架构、不同硬件配置，规范化的外型尺寸与物理特性，前向兼容，支持L2+~L5 级别自动驾驶的平滑演进。

华为MDC 系列覆盖L2+至L5 级别自动驾驶的不同应用场景。 华为MDC 系列目前包含MDC 210 /MDC 300F /MDC 610 /MDC 810 四款产品，提供48 至400+TOPS的弹性算力与丰富的传感器接口，配套持续升级的平台软件 MDC Core(含AOS、VOS等)，覆盖L2+至L5 级别自动驾驶的不同应用场景。华为 MDC810 主要应用于2022款阿维塔 11 和极狐阿尔法 S HI 版本，MDC610 则广泛应用于其他华为系车型，包括阿维塔 12/11 鸿蒙版、问界 M5/M7/M9 以及智界S7 等。

从芯片到平台，华为全栈自研打通关键环节。 华为目前共有两款智驾芯片，分别是昇腾 310 和 610，对应算力为 16TOPS 和 160TOPS。其中基于昇腾 310 的域控有使用单颗昇腾310 的MDC210 和使用两颗昇腾310 的MDC300；基于昇腾610 的域控为使用单颗昇腾610 的MDC610 和使用两颗昇腾610 的MDC810。华为自研昇腾 610 AI 芯片，采用7nm 制程，AI 算力200TOPS@INT8，100TFLOPS@FP16，内置内存 LPDDR4x24GB，最大访问带宽 204GB/s，内置存储 128GB，性能表现优异。

继昇腾 610 后，华为或将发布下一代智驾 SoC 芯片昇腾 910。算力区分稠密算力和稀疏算力，稀疏算力计算方法会比稠密算力多出约 1 倍的算力数据。 华为车端昇腾均使用稠密算力，配合华为的软件算法能力，能够有效利用车端算力资源，搭载华为 MDC 610 的车型如问界M9 等已可升级ADS 3.0，未来有望继续升级智驾能力。

以智能化深度赋能车企，加速行业格局演化

华为乾崑智驾赋能车企范围迅速扩大，平台型智驾解决方案提供商定位逐渐清晰。 从技术层面看，自动驾驶底层技术具有较高的壁垒，且根系繁多，从芯片到整车架构、从算法到功能，都需要进行大量的研发与探索。同时自动驾驶技术迭代迅速，需要强大的技术实力。而从市场层面看，自动驾驶不仅在高速发展，同时也在加速渗透， 华为判断未来三年将是自动驾驶角逐最激烈的时刻，同时也是自动驾驶品牌构建的黄金窗口期，且行业格局将会呈现“721”的局面，即排名第一的品牌将拿到 70%的市场份额，因而平台型的智驾解决方案提供商将会成为市场的最优解。 华为积极布局自动驾驶，合作伙伴也在持续增多，从鸿蒙智行下问界等四大品牌，到 HI 模式下与华为深度合作的阿维塔等品牌，再到比亚迪方程豹、上汽奥迪等主机厂，华为乾崑ADS 发挥优势，持续赋能更多车企。

3.1、 鸿蒙智行：冲刺中高端市场，高格调、高姿态树立品牌形象

当前鸿蒙智行模式下有赛力斯问界、奇瑞智界、北汽享界、江淮尊界四大品牌，持续发力高端车市场。凭借华为多年积累的强大的影响力与良好消费者口碑，问界等鸿蒙智行车型使汽车的智能化得以“破圈”，鸿蒙智行销量节节攀升。2024 年1-8月，鸿蒙智行全系车型成交均价达到 39.9 万元，远超传统豪华品牌，连续 5 个月蝉联中国汽车品牌终端成交均价 TOP1，成功打破高端市场的传统格局，引领中国汽车品牌向更高价值维度迈进，进一步巩固鸿蒙智行高端汽车市场地位。

鸿蒙智行车型与华为深度合作，竞争优势显著。根据车主之家数据，2024 年 9月，鸿蒙智行全系交付新车 38355 辆；1-9 月累计交付30.95 万辆，销量节节攀升。麦肯锡调研数据显示，65%的中国消费者购买高端新能源汽车的原因是更先进的自动驾驶技术，且很多购买问界品牌车型的消费者不会购买较便宜的入门车款，而是选择价格更贵的高阶智驾版。华为乾崑ADS 赋能下提高消费者对智驾的认知与接受度，对合作方而言华为赋能的智驾能力的使得其在智能化时代迅速追赶前沿，提升品脾形象。

3.1.1、 赛力斯问界：以智能化为主线车型持续迭代，M8 年内推出

问界系列车型销量领跑市场，M9 累计大定突破 16 万辆。问界品牌下目前共有三款车型，分别是面向年轻用户、主打科技潮流的M5，主攻家庭、满足全家智慧出行需求的 M7，主攻高端的全景智慧旗舰 SUV 问界 M9：

问界新M5：问界新M5 瞄准都市年轻个性人群。全铝合金底盘配合前双叉臂与后多连杆独立悬架系统，在保证轻量化的同时，搭配HUAWEI DATS 动态自适应扭矩系统，提供了出色的操控性能。问界新 M5 百公里加速在 5 秒之内，展现了其强劲的动力表现。问界 M5 全系可升级 ADS 3.0，在具备华为高阶智驾系统的车型中性价比较高，降低华为高阶智驾门槛，让更多消费者体验最新智驾技术。

问界新M7：问界新M7 更注重家庭用户的需求，聚焦“大空间、大智慧、超安全”等核心产品价值，凭借其宽敞空间和舒适配置适配各类家庭出行场景。问界新M7 有Pro 与Ultra 两种配置，新M7 Ultra 版在外观设计、驾驶操控、感知硬件、舒适配置等方面入手，进行了消费者感知明显的更新，而新 M7 Pro 版将问界M7 车系的门槛拉回到 25 万元内，实现高阶智驾的普惠。

问界M9：问界M9 是继问界 M5 和问界M7 系列两款车型之后的问界品牌第三款车型，聚焦于追求高品质生活和科技体验的消费者。问界 M9 集尖端科技于一身，包括华为高阶智能驾驶系统 ADS 3.0、超维安全防护体系、华为途灵智能底盘技术及革命性的一体化压铸玄武车身等，彰显科技魅力与豪华质感。

节选部分，篇幅有限，未完待续。 。 。