6月17日消息， 从多位知情人士处获悉，李想的造车项目理想即将完成C轮融资，由美团点评 CEO 王兴和龙珠资本领投，李想和老股东跟投，投后估值达到200亿元，估值超过蔚来汽车（目前市值25.47亿美元，约176亿元）。

资金来源包括美团点评、腾讯、新希望等大型企业及专业母基金。有投资方对钛媒体透露，本轮王兴个人投资2.85亿美元。

在 C 轮融资前，李想在该项目的个人投资额超过1亿美元；在C端消费市场和出行市场，车和家及理想均有布局。2019年4月，外媒披露“理想”拟融资5亿美元，或计划明年上市。

理想面向消费市场推出的首款车型为“理想ONE”，采用增程式技术方案，今年年底量产交付，将搭载Level 2级自动驾驶技术。理想的一位投资方告诉钛媒体，“理想ONE的订单3-4万个是有的。”

按照规划，理想的第二代平台车型将于2022年落地，会跳过Level 3级自动驾驶，直接实现Level 4级自动驾驶，这是炙手可热的无人驾驶出租车的技术基础。

1月，文远知行（WeRide）宣布A轮系列融资再获得两家重要机构跟投，分别是商汤科技SenseTime和农银国际ABC International，本次跟投的融资金额达数千万美元。

文远知行这笔融资，是2019年第一笔公开宣布的融资，为L4级自动驾驶方向的初创公司打了强心针，也会增强资本对行业的信心。此前，在2018年10月份，文远知行（WeRide）宣布获得雷诺日产三菱联盟Alliance RNM的战略领投、多家国内外顶级投资机构的跟投，以及小鹏汽车董事长何小鹏个人跟投500万美元。

据了解，文远知行在A轮融资以战略投资为主，希望完善自动驾驶生态圈的建设，为下一阶段的规模化落地运行做好充分的准备。根据计划，文远知行计划在2019年完成500辆无人驾驶汽车的改装，并且希望累计500万公里的无人驾驶测试里程。

4月10日，自动驾驶公司AutoX宣布已在几个月前完成了数千万美元的A3轮融资，由东风汽车领投。AutoX创始人兼CEO肖健雄表示，此轮融资也标志着AutoX在为前装战略做准备，未来将进一步在中国市场扩张。

而除了资金加持外，东风汽车还计划携手AutoX大规模量产前装L4无人驾驶商用车型，以此开拓无人驾驶商用车市场。

据了解，这是中国主流车企在L4无人驾驶领域的最大一笔融资。而除了东风汽车外，上汽也曾入股AutoX。这意味着，在中国四大汽车集团（上汽、东风、一汽、长安）中，AutoX已与两家达成了深入的合作关系。

事实上，与车厂合作，快速占据最大的市场份额就是AutoX的主要战略之一。在不久前的比亚迪春季发布会上，装有AutoX 360度全景激光雷达与摄像头深度融合传感器套件的秦Pro就在现场亮相，AutoX也是比亚迪首个官方指定无人驾驶合作伙伴。

5月13日消息，未感科技顺利完成千万元级别人民币的天使轮融资，中科创星领投，久友资本跟投。

受制于发展阶段和现有技术原理限制，国内外主流自动驾驶激光雷达产品的探测距离规格集中在200米左右，对于500~1000米的远距离探测基本处于市场空白。未感科技致力于解决500~1000米远距离探测难题，成功应对中高速无人驾驶中探测距离不足、易受天气状况干扰等痛点。

未感科技掌握激光探测新体制和物理层信号处理算法技术，以此为核心，研发下一代高性能远距离激光雷达，开发产品从多线机械扫描激光雷达到相干激光雷达，覆盖激光雷达完整演进路径。

未感科技CEO严伟振是北京大学电子系学士、硕士。前华为海思光电子部的算法和仿真专家、团队主管，前富士通研发中心光通信算法团队主管。团队其他核心成员来自全球领先的光电产业界，华为、中兴、富士通等企业。

5月，中国电动车初创企业拜腾汽车（Byton）即将获得由中国第一汽车集团领投的C轮融资。该公司正准备在中国蓬勃发展的新能源汽车市场上市首款SUV车型。

上述要求不具姓名的知情人士透露，中国第三大汽车制造商一汽集团计划在数周内签署一项协议，向拜腾汽车注资约1亿美元。

根据拜腾汽车的规划，其首款高档SUV车型M-Byte将在2019年量产，第四季度上市。而根据4月份戴雷在接受采访时透露的消息， M-Byte车型在全球已经收到5万台的订单。

5月，国内领先的专业级激光雷达厂家EAI，宣布完成A轮数千万元融资。EAI透露，本轮融资将主要用于全品类激光雷达的研发、生产和市场开拓。

EAI（深圳玩智商科技有限公司）于2015年由中国科学院深圳先进技术研究院等著名机构支持成立。自成立以来，通过在智能机器人领域的摸索，EAI逐渐形成了以激光雷达，机器人移动方案和定位导航方案为主的三大业务板块。

2018年，EAI已为欧、美、日、韩等全球多家知名厂家，提供了数十万台的激光雷达传感器产品，帮助扫地机器人厂家完成了产品的智能升级，极高地提升了其扫地机器人的市场竞争力。

5月，苏州清研微视电子科技有限公司（以下简称“清研微视”）进行签约仪式，宣布完成来自乾融创禾、苏州清研资本等机构的数千万人民币B轮融资。据悉，本轮融资将主要用于优化算法，进一步提升产品竞争力，加大市场投入，完善产品与渠道的布局。

清研微视是清华大学苏州汽车研究院重点孵化的项目。是一家专注于AI智能感知技术和大数据，落足自动驾驶L2-L4阶段核心技术研发和产业化的科技公司

公司聚焦AI视觉感知技术、行车参数实时获取与动态分析、多功能辅助驾驶、智能化决策、远程信息处理与监控平台等核心技术的应用研究与产品开发，致力于为客户提供自动驾驶车辆感知层、决策层核心技术和智能安全驾驶行业解决方案。

江苏乾融集团董事长叶晓明女士表示：“张博士的团队在汽车智能化和网联化领域具有非常丰富的研发经验。其自主开发的可应用于低算力嵌入式硬件平台的深度学习技术将大大降低企业产品成本，多融合、多传感监测技术的结合与双目视觉技术的运用将大大增强产品的竞争力。我们非常看好公司后续的发展，本次投资也将完善集团在智能驾驶领域的布局。”

4月10日，A股上市公司昆仑万维发布公告，披露全资子公司的最新对外投资——昆仑万维全资子公司Kunlun Group Limited拟以自有资金5,000万美元投资Pony.ai，取得Pony.ai 融资后3%的股权。

这是属于Pony.ai Pre-B轮的一笔融资。目前小马智行已实现全套自动驾驶系统自研发，并在广州推出中国首支常态化运营的无人驾驶车队，并接受公众试乘体验。Pony.ai也获得了北京T3级别自动驾驶路测牌照，T3牌照是国内目前颁出的最高级别路测牌照。同广汽签约，建立人工智能研究院等等。

4月，专注于研发自动驾驶感知系统的MINIEYE宣布完成B轮融资，同时获得数亿元授信额度。该轮投资由四维图新通过旗下四维互联并购基金（简称四维图新基金）战略领投，浙商创投等跟投，原投资方继续增持，半年内MINIEYE累计完成1.5亿元人民币融资。

本轮资金将用于进一步扩大MINIEYE在业内的领先优势，扩大前后装市场份额，保障业务规模迅速增长下的现金流储备，同时重点投入L2+自动驾驶产品的研发，加速其落地量产。

3月，北京踏歌智行科技有限公司（以下简称“踏歌智行”）完成A轮融资，本轮融资由金沙江联合资本领投，中环协力跟投，具体金额未披露。

踏歌智行本轮融资将主要用于人才引进，完善产品以应对不断落地的订单。

踏歌智行是国内首家率先落地的特定区域无人驾驶方案提供商及运营商，首家专注于露天煤矿无人驾驶方案提供商，曾获得“中国的DARPA”CIVIC中国智能汽车大赛首届三项金奖、总分第一。

值得注意的是，踏歌智行创始人&首席科学家余贵珍是北京航空航天大学运输系教授、博士生导师；在车辆智能化，车辆控制等领域具备10年以上经验

2月8日消息，美国自动驾驶公司Aurora获得了5.3亿美元的B轮融资，其中由红杉资本（Sequoia Capital）领投，亚马逊、普信集团及壳牌石油等也参与了投资。

该轮融资后，Aurora 估值将高达 25 亿美元。5.3亿美元的巨额投资使Aurora打破 Zoox曾创下5亿美元融资的记录，成为单笔融资量最大的独立自动驾驶企业。Aurora首席执行官Chris Urmson表示，该笔投资将用于扩大Aurora的工程团队、人力资源及运营团队。

在如此众多竞争对手环伺之下，Aurora 有明确的竞争优势——它是一家独立公司，而且是自动驾驶市场上稀有的全栈供应商。就像它自己所说，Aurora 是自动驾驶汽车的“驾驶员”。创始人说到如果未来交通切换到公共交通或车辆共享模式，设备成本问题几乎可以忽略不计。

无论传感器套装卖 1 万、2 万还是 5 万美元都不是问题，这在经济学上说得通。其次，别忘了现在只是小批量生产，未来大规模量产后成本肯定会大幅下滑。这样的例子可多得是。拿车载雷达来说，在市场上单买一个要 50 美元，但汽车厂商采购 100 万个，价格优惠到你不敢相信。而车载雷达在研发之初一个可是要卖 2 到 5 万美元。只要量上来了，这些产品的价格会直线下降。

2月12日凌晨消息，由华人无人驾驶大牛朱家俊创办的硅谷自动驾驶公司Nuro.ai宣布获得由软银愿景基金投资的9.4亿美元，一举超越春节期间Aurora获得的5.3亿美元融资，将今年自动驾驶业界单次融资的纪录刷新并将数额放大近一倍！

两笔共计14.7亿美元的融资，也宣告今年自动驾驶融资迎来开门红。此前，Nuro.ai已经推出了无人配送车产品，与美国生鲜连锁超市Kroger达成合作提供生鲜无人配送服务。在获得这笔融资后，他们将扩大无人车队规模，为更多合作伙伴提供服务，同时也将引入更多人才来进一步发展、商业化其自动驾驶技术。

显然，海量的资金和软银的背书有利于加快这一过程。而从开始创业到拿到超10亿美元融资，Nuro.ai只用了不到三年。

Nuro并没有透露他们在当地部署了多少辆无人车（但Nuro计划在加州、亚利桑那、德克萨斯总共投放50辆测试车），不过他们向消费者表示只要其所在地区支持，消费者就可以在Fry’s Food的APP上下单，以近6美元（$5.95）的价格享受一次无人配送服务。

6月8日，通用汽车旗下自动驾驶部门Cruise表示，基金管理公司普信集团（T. Rowe Price）以及一些现有投资者包括通用、日本软银愿景基金和本田汽车对其投资11.5亿美元，目前该部门的估值为190亿美元。

据了解，因Cruise计划在2019年底推出自动驾驶汽车，此轮融资会给其提供急需的现金。消息一出，通用汽车股价在午后交易中上涨2.1%至38.89美元。

尽管目前其并未有显著的收入，且产品也尚未准备好投入商业运营，但其当前的估值相当于通用市值的35%左右。通用汽车于2016年以10亿美元收购了Cruise，启动其自动驾驶业务。通用表示计划在2019年之前部署其无方向盘或踏板的完全无人驾驶汽车，用于商业乘车。

成立2年的Gatik主要研发用于B2B短途物流的自动车辆栈，于6月宣布融资450万美元种子轮，Innovation Endeavors领投，Trucks Venture Capital、Dynamo Venture Capital、Fontinalis Partners和AngelPad参投。就在这轮融资结束之际，这家总部位于加利福利亚的公司宣布，已与沃尔玛和其他商业合作伙伴签署了一项协议，将于今年晚些时候公布。

我们非常相信自动驾驶汽车技术，并期待在未来几个月能更了解Gatik的创新技术，并赋能我们的客户。” 沃尔玛数字运营高级副总裁汤姆·沃德表示。

Gatik平台采用4级自动轻型商用卡车和货车。这些车辆在特定的条件和地点（由汽车工程师协会定义），能够在有限的人力投入和监督下运行，完成按需和预定的交付，总距离可达200英里。

该公司改装过的福特运输货车车队自2018年第一季度以来，一直在加州的公共道路上进行测试。Gatik称，车队和其协调软件确保了货物在城市环境中运输成本最高可降低50%。

此次参与领投的企业中 ，SK中国在5G网络、自动驾驶和智能城市等领域有着诸多布局；而另一家“中国一线汽车集团”，据知情人士透露，该集团是此前与地平线达成战略合作的上汽集团。

去年，地平线宣布与一批全球汽车市场Tier1和OEM达成合作，包括奥迪、博世、长安、比亚迪、上汽、广汽等。而此次上汽作为车企领投地平线，透露出其正在加速自动驾驶产业链融合信号。

2月，May Mobility宣布近期获得了2200万美元的A轮投资。这笔投资来自Millennium New Horizons和赛勒斯资本。在此之前，该公司在今年2月进行了一轮1,150万美元的种子期融资，筹资总额达到3,360万美元。

这家公司专注于美国本土社区交通的“最后一公里”市场，尝试通过小型自动驾驶运输车辆帮助人们完成周边的安全短途行程。

May Mobility由汽车工程师Edwin Olson、Alisyn Malek和Steve Vozar三人在2017年联合创办，2017年该公司获得了来自于宝马和丰田风投部门共计1150万美元的融资，其它投资者还包括了Maven Ventures和Y Combinator，在风投界很有名气。

Uber即将与包括软银集团在内的投资团体达成协议，将以72.5亿美元的估值投资Uber的自动驾驶部门。该知情人士说，作为投资的一部分，软银、丰田汽车和日本汽车零部件供应商Denso预期将总共投资10亿美元。交易或将在未来几天内宣布。

若交易如期发展，此举可以帮助Uber在上市之前进一步增强投资者信心。据悉，Uber将在5月初上市。有些人称，公司一直希望为自动驾驶获得一份投资，以便宣传该部门的价值和增长前景。

增强信心的2亿美元, 美国自动驾驶的融资进入癫狂状态

进入到2019年，美国自动驾驶的融资进入了癫狂状态：先是在中国人欢度春节时，Aurora宣布获得5.3亿美元单轮融资，打破Zoox保持的独立自动驾驶公司单轮融资记录。但没过两天，Nuro宣布获得软银愿景基金高达9.4亿美元的融资。

Aurora和Nuro仅仅是美国自动驾驶疯狂融资的开端，随后，4月，Uber ATG宣布获得软银愿景基金、丰田和电装的10亿美元融资；5月，通用Cruise宣布获得软银愿景基金、普信、本田和通用合计11.5亿美元融资。

除了官宣的融资，还有没有被官宣的融资，包括大众投资福特Argo高达17亿美元的融资，并没有得到官宣，以及Waymo潜在的和大众的合作。但今天的最新消息显示，Waymo和日产-雷诺联盟达成自动驾驶合作协议，但并没有涉及投资。

中国自动驾驶公司在进入2019年后，融资的步伐放慢

与美国自动驾驶公司疯狂融资相比，中国自动驾驶公司在进入2019年后，融资的步伐放慢了，单轮超过1亿美元的融资是没有的，甚至出现了曾经的头部企业Roadstar的事件，而美国自动驾驶公司则进入了10亿美元的融资门槛。

自动驾驶的军备竞赛，在2019年也进入了年烧10亿美元的级别，这指的是在乘用车自动驾驶领域。但是，在其他领域，自动驾驶的商业化也需要大量的资金支持。

图森未来完成单轮2亿美元的融资，让图森未来可以有相对充裕的资金去完成自己的战略规划，如扩大中美两地的无人驾驶商业化运营规模，并且建立图森未来与整车厂、Tire 1和传感器生产方的合作，实现无人驾驶的动力、刹车、操控的系统集成。

对行业而言，尤其是对中国自动驾驶行业而言，无疑是注入了新的信心。最近，自动驾驶初创公司的消息在行业飞，也有猎头朋友表示今年愿意进入自动驾驶行业的人不如去年了，包括融资信息的偏少，这些都是符合Gartner曲线，现在就是行业的下行周期。

而自动驾驶在细分领域的应用，则有可能是行业下行后再往上的动力。重卡自动驾驶在内的自动驾驶在细分领域的商业化，可能就是一个突破口。