又一家车厂宣布，自研汽车芯片

据electropages报道，现代汽车认识到半导体行业面临的挑战，他们最近宣布将生产自己的汽车半导体，以在进入电动汽车行业时帮助确保自己的供应链。为什么电动汽车特别受半导体短缺的影响，现代将做什么，其他制造商是否也可以开始开发自己的硅？

2020 年新冠疫情导致的半导体短缺，没有一个行业毫发无损，这一事实让全世界普遍认识到半导体的重要性。更糟糕的是， 半导体所面临的供应链问题也让世界了解了绝大多数下一代半导体是如何在东南亚制造的，这引发了众多国家安全问题。

虽然大多数行业都受到半导体短缺的影响，但由于汽车制造业的突然复苏以及半导体代工厂无法及时流片汽车级零件，汽车行业尤其受到影响。事实上，情况已经变得如此严峻，据报道，有公司购买了新的洗衣机，只是为了为自己的产品提取关键部件（虽然从未证实它是一家汽车公司，但我们怀疑这是由于类似的面临的环境）。

据说现代汽车与电子设备集成得如此之好，以至于它们被认为比汽车更像计算机。但电动汽车的集成度更高，每辆车估计有 500 到 1000 个半导体（大约是内燃机车辆数量的三倍）。因此，电动汽车特别容易受到半导体短缺的影响也就不足为奇了。

他们对电子产品的广泛使用源于其电气特性。它们需要需要充电电路的电池，电池冷却由电风扇提供，所有泵都是基于电机的，并且碰撞检测和增强巡航控制等现代功能的增加都需要密集的计算处理。因此，电动汽车高度依赖于半导体以外电子元件的市场波动。 

认识到半导体供应商面临的众多挑战， 现代汽车最近宣布将生产自己的汽车级半导体。为了制造该部件，现代将求助于其半导体子公司现代摩比斯，后者将专注于开发和生产功率半导体。 

电动汽车电池涉及的大电压和电流意味着需要大功率半导体，而最大限度地提高此类设备的效率有助于扩大电动汽车的续航里程。考虑到全球 90% 以上的汽车半导体仅由 6 家公司（包括瑞萨、Microchip 和 NXP）制造，现代汽车的这一举措将有助于将制造转移到韩国公司，这不仅支持了本地供应链，而且减少了韩国汽车制造商对外国供应商的依赖。

“我们专注于功率半导体，并且正在开发和生产它们。我们也将系统半导体视为一个发展领域，”该公司表示。

报告称，由现代摩比斯研发和生产的功率半导体是可以延长电动汽车续驶里程的关键部件之一，而高性能半导体是自动驾驶和人工智能（AI）的必要组成部分。因为车辆日益复杂的性质和嵌入式人工智能的使用需要先进的半导体，但半导体供应链的中断使企业难以开发此类技术。

在过去的几年中， 由于定制芯片具有众多优势，越来越多的企业开始转向定制芯片。例如，设计为便携式的产品需要充分利用所消耗的每一瓦能源，而使用现成组件时很难做到这一点（因为这些部件无疑会有最终不需要的内部组件和外围设备设计）。此外，工程师可以专注于添加适合其最终设计的额外外围设备，这意味着定制硅器件不仅效率高，而且功能强大。 

这种设备的一个很好的例子是 Apple M1 SoM。首先，它使用定制设计的 ARM 内核，提供低能耗功能和高性能处理（分为两个不同的内核变体）。其次，M1 利用神经网络加速器来提高 AI 任务的速度，同时最大限度地减少能耗。第三，系统 RAM 被移动到模块本身（而不是外部），这有助于提高性能。M1 的最终成果是一款可用于台式机、笔记本电脑或平板电脑的芯片，并为每种场景提供高效计算。 

但就现代而言，不仅在探索定制硅，而且也在探索内部制造。许多行业（包括汽车行业）不依赖最新的半导体技术，并且非常乐意使用 2000 年以来的半导体节点。考虑到制造此类设备变得相对容易，大型企业制造自己的设备变得更加经济.

因此，我们可能会开始看到大型企业建立自己的私人代工厂，只专注于公司产品。

*免责声明：本文由作者原创。文章内容系作者个人观点，半导体行业观察转载仅为了传达一种不同的观点，不代表半导体行业观察对该观点赞同或支持，如果有任何异议，欢迎联系半导体行业观察。

今天是《半导体行业观察》为您分享的第3125内容，欢迎关注。