9月29日消息，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东28日和主持人马东参加直播对谈。针对“不知道从什么时候开始，所有车企的领导人都开始走到前台”这一现象，余承东回复称：“那是被雷总（小米创始人、董事长兼 CEO 雷军）带的！因为雷总流量很大的，他也来搞车。”

余承东曾在上半年坦言，自己的性格是不太善于言辞的，但做企业以后没办法，必须逼着自己讲话，要给团队传递愿景、传递要求、提目标，必须得讲话。做toC产品以后，必须逼着去发言、去发布会。他表示，自己在发布会的时候从来没读过稿子，都是现场发挥的。

据了解，余承东今年5月也提到了雷军：“因为我们跟雷总在手机行业一起并肩战斗了十几年，我们彼此了解对方，知道他们会带来强大的流量能力，而且他是董事长、CEO、创始人亲自下场，那个流量能力是非常强的，传统车厂在这方面是根本干不过的，不在一个数量级的，可能差两三个数量级。”（凤凰网科技）

据外媒报道，在欧盟对中国产电动汽车加征临时进口关税后，奇瑞汽车已将在欧洲投产电动汽车的目标推迟了一年。知情人士透露，目前，奇瑞汽车计划于2025年10月在西班牙投产其旗舰车型Omoda 5电动汽车。知情人士表示，奇瑞汽车正在评估欧盟对华电动车关税将如何影响该公司将部分组装的汽车运往欧洲进行最终组装的计划。

奇瑞汽车的延期计划引起了西班牙SIGEN-USOC工会工人的不满，他们曾被承诺从今年10月1日起在巴塞罗那获得600多个全职工作岗位，因为Omoda 5纯电动车型将于今年第四季度开始投产。SIGEN-USOC工会发言人透露，日前，该工会提议让工人全职从事培训或工厂翻新等工作，但奇瑞汽车与其西班牙合作伙伴Ebro-EV Motors（简称“Ebro”）的合资工厂经理已告知工会，由于工作量减少，他们只能雇佣兼职工人。

奇瑞汽车于今年4月份宣布与Ebro建立合作伙伴关系。按照最初计划，在奇瑞Omoda 5投产后，该工厂将接着生产两款Ebro SUV。现在，奇瑞纯电动版、燃油版和混合动力版Omoda 5车型均已推迟投产，因此，该工厂将于11月18日率先生产这两款Ebro SUV。

奇瑞汽车与Ebro表示，他们计划到2029年在西班牙生产15万辆汽车，并重新雇佣1,250名在四年前因日产工厂关闭而被解雇的工人。针对上述报道，奇瑞汽车在西班牙和中国的代表拒绝发表评论，Ebro的发言人尚无法取得联系。（盖世汽车）

蔚来汽车9月29日宣布，蔚来公司与蔚来控股有限公司的三家现有股东——合肥建恒新能源汽车投资基金合伙企业（有限合伙）、安徽省高新技术产业投资有限公司、国投招商投资管理有限公司签署战略投资协议。根据协议，这三家战略投资者将以人民币33亿元现金增资认购蔚来中国的新发行股份，蔚来公司也将投入人民币100亿元现金认购蔚来中国的新发行股份。

这是今年以来蔚来及其相关公司的又一次融资行为。今年5月，蔚来能源投资（湖北）有限公司获武汉光创新兴技术一期创业投资基金合伙企业（有限合伙）等机构15亿元人民币战略投资。蔚来董事长、CEO李斌表示，在该融资后，蔚来对蔚来能源仍保有约90%的股份；蔚来能源独立融资计划已经开启，对其它车企或者投资人的投资持开放态度。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌发文感谢了合肥和安徽对于蔚来的信任与支持。李斌在发文中表示，四年前，安徽、合肥把蔚来从重症监护室抢救回来，在大家的关爱下，蔚来销量4年增长5倍，持续引领高端智能电动汽车市场，第二品牌乐道首款车型成功上市，获得市场高度关注。蔚来已经从一颗小幼苗成长为能抵挡些风雨的小树，在小树成长为大树、成长为树林的时候，合肥和安徽继续浇灌、培育，不仅是对蔚来的信任，也是对合肥和安徽智能电动汽车产业创新的坚决支持。（凤凰网科技、第一财经）

马自达近期宣布，其部分车辆的智能手机远程启动等功能将不再免费，而是需要用户订阅付费服务Mazda Connected Services。这一举措引发了人们对汽车“软件定义”的担忧，不少车主对汽车厂商这种“割韭菜”的行为表示不满。

据悉，马自达原本提供的一些连接服务，如远程启动、车辆健康报告等，都是免费的。然而，该公司现在宣布将这些服务转为付费订阅模式，每月10美元，每年120美元。值得一提的是，马自达2023年还通过DMCA下架通知，下架了车主开发的免费远程启动开源项目，声称该项目侵犯了其版权。

目前，一些车主已经开始寻求第三方解决方案，如安装售后远程启动套件。然而，这些解决方案往往无法提供原厂功能的全部体验。此外，车主还可能面临车辆保修失效等风险。（凤凰网科技）

9月29日消息，小鹏MONA系列研发负责人姜文接受采访时表示，MONA M03 从立项之初就是面向 C 端的，没有考虑过任何网约车用途。 据 报道，9 月 20 日，小鹏 MONA M03 正式下线第 1 万台量产车。 上市 22 天下线 1 万台，创造了新势力最快万辆下线的新纪录。

姜文表示，原来滴滴时代 MONA 还是雏形，车处于样车试制阶段，也就是骡车（汽车研发阶段的测试车，英文 Mule car）之后。大部分时候带着伪装，车的精细化程度也不够。我们接手之后，做了很多内装外装上的调整，在看得见的地方和看不见的地方都做了优化。

对于 MONA M03 是照着网约车方向设计这一问题，姜文回应称： 这是一个蛮大的误会。 我问过滴滴 CEO 和滴滴的高管团队，当时做车的时候，真的是生而求 C 端，根本就没有考虑过做网约车。 因为滴滴本身是个网约车公司，大家自然而然会联想是网约车。 但我可以再一次和大家讲，MONA M03 从立项之初就是面向 C 端的，没有考虑过任何网约车用途。（IT之家）

据媒体报道，广汽集团正在制定深化改革方案，方案具体内容还在细化中，近期将分步实施，做到平稳过渡。广汽集团内部人士透露，广汽集团有意将研产销相对分离的传统战略管控模式转为自主品牌一体化运营模式，总部人员提级自主品牌管理，目的是加强自主品牌运营管控和一体化协同水平。在此过程中，部分广汽集团总部人员将从广汽中心搬移至广汽研究院办公。

广汽集团总经理冯兴亚表示，中国汽车产业品牌竞争格局已发生改变，当前国内自主品牌的占有率已超过60%，传统汽车向新能源汽车的转变，本土企业和合资企业，都受到非常大的挑战和冲击；另外，合资品牌方面持续智能化、电动化转型，加快本土开发；基于上述因素，为拉动营收、利润、销量等重要指标回升，广汽集团已着手改革，并加大力度发展自主品牌。

对于未来的发展，冯兴亚指出，未来，广汽集团的增长空间主要在于国际化和搭建产业链。前者在于当前广汽的国际化比例比较低，增长空间大。后者增长点则在于，广汽可作为链路企业搭建产业链，获得新的增长空间。广汽集团表示，广汽集团已制定了多套改革方案，但最终选择哪套方案仍在讨论中。（第一财经）

李斌在全球智能汽车产业大会透露，乐道首款车型 L60 自 9 月 19 日在合肥正式发布以来，市场反馈特别热烈，“订单确实远超我们的预期”。“我们近期的主要任务是要把订单产出来”，李斌透露，“（合肥市委）张红文书记一再叮嘱我说要赶紧把产能提上来，我说我也非常着急，希望用户能早日提到他们的爱车”。（IT之家）

9月29日，全球智能汽车产业大会高层论坛在合肥举行，奇瑞汽车董事长尹同跃发表演讲。尹同跃在演讲中表示，奇瑞汽车在新能源汽车发展方面排名较为靠后，且特别提到了“想追比亚迪但越追越远”。对此，比亚迪执行副总裁何志奇在随后的演讲中回应称，比亚迪在海外市场同样也在追赶奇瑞汽车。

尹同跃在演讲中还透露，奇瑞汽车较早布局了全球市场，当前海外销量占比达45%。据了解，奇瑞汽车2023年共出口新车937148辆，同比增长101.1%，宣称连续21年达成中国品牌乘用车出口第一的成就。截至2023年年底，奇瑞全球汽车用户累计超过1300万人，其中海外用户达到335万。今年1~8月，奇瑞集团出口量达到72.03万辆，同比增长25.2%，占集团整体销量47.8%。

比亚迪2024年8月汽车销量373083辆，同比增长36%，今年累计达2328449辆。比亚迪2024年8月海外销售新能源乘用车合计31451辆，其中出口30451辆。（IT之家）

在2024年世界新能源汽车大会期间，长安汽车先进电池研究院负责人表示，未来五到十年间增程汽车会持续并行发展。目前增程车型主要在15万元以上市场，但增程车型的价格还有机会进一步往下探，未来可以满足10万左右车型。

随着全球各大汽车制造商努力说服主流汽车消费者转向电动汽车，增程式汽车成为一个好选择。因为增程式汽车解决了纯电动车的两大问题：价格和续航里程焦虑。增程式汽车可以像纯电动汽车一样，通过插电充电，也可以加油，用于为小型汽油发动机提供动力，从而在汽车行驶过程中为电池充电，大大延长了续航里程。

与为传统汽车或混合动力汽车提供动力不同，增程式汽车的汽油发动机只起到内置发电机的作用。这意味着增程式汽车的电池只需纯电动汽车电池的一半大小，使得车辆价格比纯电动汽车更便宜。而且由于发动机会自动给电池充电，长途旅行不必中途停车。增程式电动车已经成为中国增长最快的细分车型，过去一年中，增程式汽车销量在中国翻了一番。（IT之家）

据外媒报道，特斯拉上海超级工厂的建设已完成60% 。特斯拉计划在 2025 年第一季度开始生产Megapack，尽管该公司需要一段时间才能实现量产。

上海超级工厂的产量有望赶上特斯拉位于加利福尼亚州拉斯罗普的工厂，这两家工厂的目标年产量均为40千兆瓦时左右，即每年约10000个Megapack单元。过去几年，拉斯罗普超级工厂也一直在提高产量，尤其是随着特斯拉电网级能源产品的需求不断增长。

尽管特斯拉去年12月就为上海超级工厂举行了签约仪式，但建设项目的建筑材料直到3月份才开始运抵。特斯拉于5月23日正式动工，上个月，特斯拉的工厂竣工率估计已达到45%左右。上海超级工厂位于上海临港新区工业园区，工厂总占地面积约20万平方米。

在第二季度，特斯拉部署了9.4 GWh的电池存储，创下了单季度能源部署的最高纪录。在此之前，特斯拉第一季度的电池存储部署量为4.1GWh，同比增长157%。特斯拉能源的增长与埃隆·马斯克去年的预测相吻合，他当时表示，能源销售增长将很快开始超过该公司的汽车业务。（鞭牛士）

日前，比亚迪汽车工业有限公司、比亚迪汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2024年9月30日起召回2023年2月4日至2023年12月26日期间生产的部分国产海豚、元PLUS电动汽车，共计87762台，2022年11月2日至2023年6月19日期间生产的部分国产元PLUS电动汽车，共计8952台。

本次召回范围内的部分车辆因电动助力转向管柱总成（CEPS）控制器制造工艺原因，设备工装上盖板关闭时与控制器电路板上的电容器干涉，导致电容器产生微裂纹。车辆使用中，电容器微裂纹可能扩大引发短路，造成电容器过热烧蚀，甚至起火，存在安全风险。比亚迪汽车工业有限公司、比亚迪汽车有限公司将委托比亚迪授权经销商为召回范围内的车辆免费加装控制器绝缘垫片，以消除安全隐患。（凤凰网科技）

日前，广汽丰田汽车有限公司、一汽丰田汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自2024年9月29日起召回旗下部分车型，共计132124辆。其中，广汽丰田召回2023年7月19日至2024年9月7日期间生产的部分锋兰达双擎汽车，共计72828辆。一汽丰田召回2023年7月3日至2024年9月9日期间生产的部分卡罗拉锐放双擎汽车，共计59296辆。

召回公告显示，本次召回范围内的车辆由于制动执行器控制电脑程序不完善，在转向过程中制动时，制动执行器不能恰当调整制动液油压。极端情况下，可能导致车辆极短暂无法按照驾驶员意图提供制动力，制动距离长于驾驶员预测距离，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。

广汽丰田汽车有限公司、一汽丰田汽车有限公司将为召回范围内的车辆，免费升级制动执行器控制电脑的内部程序，以消除安全隐患。广汽丰田汽车有限公司、一汽丰田汽车有限公司将通过挂号信等形式，通知有关用户此次召回事宜。（智车派）

9月29日，领克汽车正式向国家市场监管部门提交了一份召回计划，根据这份计划，公司决定从2024年9月30日起，对特定批次的领克08车型进行召回处理。这批被召回的车辆是在2024年4月29日至5月31日期间生产的，总计涉及2539辆车。

此次召回的原因在于前排安全带高度调节器导向螺母可能存在强度不够的问题。在某些极端条件下，这种强度不足可能导致前排安全带的高度调节装置无法正常工作，进而影响到安全带应有的保护功能，给乘车人员带来潜在的安全风险。

为了解决这个问题，领克汽车将通过授权经销商网络，为所有受影响的车主提供免费更换新的前排安全带高度调节器总成的服务，以此来彻底消除这一安全隐患。

此外，为了确保每一位相关用户都能及时了解到这次召回行动的信息，领克方面还采取了多种通知方式。一方面，公司将通过挂号信的形式直接与车主取得联系；另一方面，各地的领克授权经销商也将主动寻找并联系相关车主，协助安排具体的召回事宜。（智车派）

日前，宝马（中国）汽车贸易有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自即日起召回生产日期从2024年1月15日至2024年5月13日的部分进口5系汽车，共计473台；生产日期从2024年1月15日至2024年5月14日的部分进口7系汽车，共计723台；生产日期从2024年1月18日至2024年5月13日的部分进口i5系列汽车，共计18台；生产日期从2024年1月16日至2024年5月14日的部分进口i7系列汽车，共计50台。

本次召回范围内的车辆因供应商生产工艺调整，方向盘接地导线的螺栓孔未按规格生产，可能导致方向盘接地连接异常，方向盘离手检测系统无法识别驾驶员的手是否脱离方向盘，增加了开启车辆辅助驾驶功能后驾驶员及乘客的安全风险，存在安全隐患。

宝马（中国）汽车贸易有限公司将免费为召回范围内的车辆检查方向盘接地连接，必要时进行重新安装，以消除安全隐患。本次召回属于2023年12月1日发布的《宝马（中国）汽车贸易有限公司召回部分进口7系汽车》召回活动的扩大召回。宝马（中国）汽车贸易有限公司将以挂号信、互联驾驶消息等形式，通知相关用户。（界面新闻）

日前，精灵汽车销售（南宁）有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2024年9月30日起，召回2024年4月20日至2024年5月30日生产的部分精灵#1纯电动汽车，共计2545辆；2024年4月20日至2024年5月31日生产的部分精灵#3纯电动汽车，共计971辆。

本次召回范围内部分车辆由于生产制造问题，可能导致前排安全带高度调节器导向螺母的强度不足，极端情况下，前排安全带高度调节器发生固定失效，影响安全带的约束效果，存在安全隐患。精灵汽车销售（南宁）有限公司将通过授权经销商，为召回范围内车辆免费更换前排安全带高度调节器总成，以消除安全隐患。（新浪科技）

9月28日，吉利汽车集团CEO淦家阅在2024世界新能源汽车大会上透露，年内将发布全新一代雷神超级电混，拥有46%的超高热效率，满油满电续航可超2000km，最低馈电油耗进入了2L时代。

在纯电领域，吉利已拥有全球首个转速高达30000r/min的超高性能驱动电机试验台架，可以覆盖0-1200V电压平台，具备高动态响应、低转动惯量、高测试精度等特点。而在电池方面，吉利已推出自研、自产的神盾短刀电池。神盾短刀电池尺寸小、结构优、隔膜强、涂层好，拥有高安全、长寿命、超快充、低温性能好等独特性能，全面优于长刀电池。（易车网）

据报道，9月26日，韩国能源集团SK Innovation旗下的电池制造子公司SK On表示，计划推出自愿裁员计划以削减员工数量，因为该公司希望在竞争激烈的电动汽车市场提高效率和保持竞争力。将向同意离职的员工提供自愿离职套餐，包括为去年11月前加入该公司的员工提供额外50%的薪水以提前退休。

SK On在一份声明中表示，作为效率提高计划的一部分，该公司计划提供特别休假和自愿离职选项。“这是建立一支精简灵活的员工队伍的积极措施，以便SK On能够更好地应对电动汽车市场不断变化的情况。”

监管文件显示，截至今年6月底，SK On雇用了3558名员工。自2021年从SK Innovation分拆以来，SK On一直未能实现盈利。SK On今年第二季度的财务报告显示，该公司营业亏损为4600亿韩元，而上一季度的营业亏损为3320亿韩元。

SK On为福特汽车、现代汽车和大众汽车等全球汽车制造商提供电动汽车电池，是最新一家受到电动汽车销量放缓冲击的电池制造商。此前，福特汽车和通用汽车等汽车制造商已经推迟或取消了新款电动车型的推出计划，以避免在消费者购买速度不如预期的情况下，对电动车型进行大量投资。（新浪汽车）

9月29日消息，全球能源巨头壳牌公司宣布，其计划在挪威西海岸建设的低碳蓝氢项目将被搁置。该公司表示，做出这一决定的主要原因是市场需求不足。壳牌公司发言人表示：“我们没有看到蓝氢市场的出现，因此决定不再推进该项目。出于同样的原因，我们也决定暂停奥克拉项目。”

据悉，该项目名为奥克拉氢能中心（Aukra Hydrogen Hub），是由壳牌与Aker Horizons和CapeOmega公司合作开发的。该设施计划于2030年投产，日产氢气1200公吨，年产能达2.5GW。一旦运营，预计该氢气设施每年可减少400万吨二氧化碳排放。然而，壳牌公司表示，该公司没有看到足够的市场需求来支持由Gassco领导的挪威至德国氢气管道研究。

不久前，挪威国家石油公司Equinor也宣布，由于成本高昂和需求不足，将取消在挪威生产蓝氢并出口到德国的计划。这对氢能行业又是一次打击，氢能一直被电池电动汽车的批评者视为电动汽车的卓越替代品，一些汽车制造商，如宝马和丰田，都在开发氢动力汽车。（IT之家）

据媒体报道，大众汽车集团再次下调了今年全年的业绩预期，将今年全球销量下调至900万辆左右，此前预计2024年全球销量在2023年的924万辆的基础上增长至多3%。大众汽车集团方面表示，旗下大众乘用车、大众商用车等品牌发展情况影响整体业绩等因素是下调业绩预期的原因。

此外，大众汽车集团也下调了其他业务指标。大众汽车集团预计2024财年的销售额或为3200亿欧元，同比下降0.7%，此前预计或实现5%的正增长；预计2024年的利润率约为5.6%，低于此前6.5%-7%的预期；预计汽车部门净现金流为20亿欧元，此前预期为25亿欧元至45亿欧元。

这家欧洲最大的汽车制造商正面临日益严峻的财务挑战和市场压力，为了控制成本，该公司正在考虑关闭其在德国的汽车生产和零部件工厂。该公司表示，目前预计其汽车部门全年的净现金流约为20亿欧元，公司原本预计25亿至45亿欧元。（财联社、新京报）

9月26日，韩国现代汽车集团宣布，现代汽车和起亚汽车已经启动磷酸铁锂（LFP）电池正极材料生产技术开发项目。现代汽车集团在一份新闻稿中表示，LFP电池正极材料开发项目是现代汽车、起亚汽车与现代制铁（Hyundai Steel）和正极材料市场龙头企业EcoPro BM合作推进，目的是在不制造前驱体的情况下直接合成材料，生产LFP电池正极材料。该项目为期四年，已经获得了韩国贸易、工业和能源部的支持。

现代汽车和起亚汽车电气化及电驱动材料研发负责人Soonjoon Jung表示，“为了满足未来电动汽车市场的需求，快速的技术开发和有效的电池供应链建设是必不可少的。我们的目标是通过该项目，减少对进口产品的依赖，并通过内部开发必要的技术，提高国家和现代汽车集团的技术竞争力。”（盖世汽车）

原本，宾利在2020年初雄心勃勃地设定了目标，计划在2026年前仅销售插电式混合动力或纯电动车型，并力争在2030年前全面实现电动化转型。但新任首席技术官Frank-Steffen Walliser的上任，宾利的电动化战略发生了调整。Walliser表示，鉴于宾利难以在同一细分市场内同时承担电动与燃油两种动力版本的生产成本，插电式混合动力技术被视为一个现实的过渡方案。

Walliser在近期的访谈中坦言，电动汽车技术的市场接纳速度未及业界普遍预期。他指出：“在豪华车领域，我们观察到消费者对于电动汽车持保留态度，他们更倾向于选择搭载内燃机的豪华座驾。”

此外，Walliser还积极倡导使用可持续电子燃料，保时捷已在智利工厂实现其规模化生产，作为减少碳足迹的另一途径。他强调：“混合动力技术远非权宜之计，而是一种能有效满足客户需求、助力减排的优秀方案。通过合成燃料，我们不仅能弥补减排缺口，还能实现碳循环中的净减少。”（CNMO）

日前，德国汽车零部件供应商舍弗勒（Schaeffler）宣布了多项人事变动。现任纬湃科技（Vitesco）电气化解决方案事业部首席执行官Thomas Stierle，将成为舍弗勒新成立的电动出行事业部首席执行官及舍弗勒集团执行董事会正式成员。该任命自今年10月1日起生效。现任舍弗勒汽车技术事业部电动出行业务负责人Jochen Schröder博士，也将自今年10月1日起担任舍弗勒欧洲区域首席执行官。

同时，现年48岁的Christophe Hannequin被任命为舍弗勒首席财务官及集团执行董事会正式成员。他最晚将于2025年10月1日上任。舍弗勒现任首席财务官Claus Bauer的合同将于2025年8月31日到期。此外，自今年10月1日起，由舍弗勒管理董事会以及4名区域首席执行官组成的舍弗勒执行董事会，也将由目前的8名成员增至9名成员。（盖世汽车）

据外媒报道，法国汽车零部件供应商佛瑞亚（Forvia）再次下调了2024全年销售额和利润预期，这是三个月内第二次下调。由于汽车需求疲软和电气化趋势放缓，今年7月，佛瑞亚首次下调了年度目标。

佛瑞亚现在预计其今年的销售额将在“268亿至272亿”欧元（约合“299亿至304亿”美元）之间，低于此前“275亿至285亿”欧元的预期。同时，该公司预计其今年的营业利润率为“5.0%至5.3%”，而最初预期为“5.6%至6.4%”。

佛瑞亚还表示，将加快在欧洲的裁员计划。在计划裁员的10,000人中，佛瑞亚预计将在今年年底前裁员2800多人，到2025年底累计裁员将达到5800人。该公司表示，原定于2024-2028年间完成的大部分裁员工作将在2027年底前完成。

佛瑞亚为Stellantis、大众集团和福特汽车等汽车制造商提供零部件，而这些汽车制造商正面临罢工、工厂关闭以及电动汽车需求疲软的困境。（盖世汽车）

9月29日消息，根据自2011年开始追踪的记录，特斯拉Model Y已经超越日产Leaf，成为挪威史上最畅销的电动汽车，日产Leaf是最早推出的电动汽车之一。截至9月的销量和注册数据显示，Model Y自首次在挪威上市以来，Model Y已经售出了59775辆，超过了日产Leaf的58860辆。

Model Y也是挪威今年前九个月最畅销的电动汽车。根据EU-EV销售数据，Model Y的销量为12578辆，大幅领先沃尔沃EX30和大众ID.4。EX30今年迄今已售出5318辆，ID.4售出4944辆，特斯拉Model 3以 4652 辆的销量位居第四，这款纯电动轿车目前是挪威历史上第三畅销的电动汽车，总销量为43910辆。（IT之家）

近日，大众汽车设计总监安迪·明特（Andy Mindt）和设计战略负责人克里斯蒂安·施赖伯（Christian Schreiber）接受采访时明确表示，大众汽车的内饰将更加注重功能性，而非浮夸的装饰。他们表示，内饰设计需要与消费者生活中的各种接触点相结合。

施赖伯在采访中提到：“打开一辆大众汽车的车门时，应该简单实用，而不是过分装饰。”他还表示，这种理念在汽车使用过程中同样适用，目的是让用户体验更顺畅，不增加复杂性。

明特进一步阐述了品牌对质量的承诺，“我们将尝试淘汰廉价塑料材料，将资金投入到面料和质量提升中，这不仅有助于节省成本，还可以在其他地方使用，”他说。以车门内饰为例，明特表示，未来可能将由三块组成的车门板，改为一个中间的整体设计。虽然仍会保留门把手和扶手，但这些部件将通过一体化设计实现，这样的做法也使整个生产过程更加可持续。

谈及品牌的设计理念时，明特说：“我相信大多数人不希望在公众场合显得过于酷炫或攻击性十足，他们更希望看起来端庄大方，保持快乐和乐观。为什么要表现得激进呢？我们的核心理念就是做‘好心人’。”（智车派）