发布时间：2025-04-10

在汽车开发圈往期拆解文章《 拆解现代汽车的逆变器：神秘SiC芯片撑起了800V系统 》中，我们详细介绍了Ioniq 5后驱逆变器的内部细节。 那么问题来了，在整个系统中，这一后驱逆变器怎么和前驱逆变器配合工作，整个驱动系统又是如何运作的？ 本次拆解主要围绕现代汽车Hyundai Ioniq 5的前后驱动单元展开，共同探讨这些驱动单元的关键元素、独特功能、制造特点，以及与其他车...

发布时间：2022-05-27

2022年5月26日，加利福尼亚州圣克拉拉——应用材料公司宣布推出一种全新系统，可改进晶体管布线沉积工艺，从而大幅降低电阻，突破了芯片在性能提升和功率降低两方面所面临的重大瓶颈。 Endura® Ioniq™ PVD系统是应用材料公司在解决二维微缩布线电阻难题方面所取得的最新突破。Ioniq系统是一种集成材料解决方案™（IMS™），可将表面制备、PVD和CVD工艺同时...

发布时间：2021-10-21

现代汽车的电动化转型还是非常成功的，虽然它是全球第一家大规模召回纯电动的汽车企业，但是这个事情基本算是尘埃落定可以翻篇了。 受到缺芯影响，9月份现代汽车全球销量为279,307辆，下降了24%。但是为了数据过得去，芯片大部分被分配给新能源汽车——现代汽车新能源车型的销量为16,400辆（同比增长 27%），占总销量的5.9%，创历史新高。 所以今天谈谈现代的销量和后续...

发布时间：2021-04-22

现代Ioniq的快充曲线出来了，这台77kWh的电动汽车，确实按照10%到80%18分钟左右的快充功率。在这张图里面，做了一个分解表。 10%-50%的时间为8分35秒 30%-80%的时间为13分46秒 备注：这个充电时间受温度的影响还不得而知，目前应该是按照常温来设计的 图1 现代Ioniq的快充功率 改回原来的版式，可能效果更好点 01、第一...

发布时间：2021-03-03

从2021年开始，追踪800V系统的部署需要把现代起亚拉上来，随着IONIQ5的销售，基于现代E-GMP平台的这台车，在欧洲（9K）和韩国本土（25K）取得了不小的预定量。从实际交付的周期来看，从2021年上市，基于58kWh（450km WLTP）和72.6kWh（550 WLTP）其实和Model Y的电量梯度是相似的，比之前的KONA的两个梯度要提高一些。用15分钟充满...

发布时间：2017-04-12

eeworld网消息：现代IONIQ EV纯电动车电池系统位于后座椅和后背箱的下方，EPA续驶里程为~125 英里（~200km）（有消息称，2018年续驶里程将升级到320km）；永磁同步电机功率为88kw （110HP）；车载充电机最大功率为6.6kW， 支持Level 2充电模式28A@240V，同时IONIQ EV还提供了Level 3直流快充模。 PRA（Power...