EVAL_EFUSE_POC_800V套件已开发用于演示电动汽车内部直流电流的汽车高压固态保险丝（eFuse）的概念验证：由于新型汽车E/E架构现在需要功能安全（ASIL-B）和诊断功能，SiC MOSFET分立器件和EiceDRIVER ™解决方案日益流行，并逐渐取代目前中使用的基于热熔保险丝和机电继电器的传统系统。

  原理图 PCB 查看详情

DCDCv9-3是一款电气隔离型DC/DC转换器，专用于将200V至600V高压输入转换为24V低压输出，连续输出功率可达500W。其信用卡尺寸（85.6×54mm）和167克轻量化设计，特别适合从高压电池为汽车低压系统供电。采用谐振LLC软开关拓扑，动态工作频率（90-200kHz）确保高效率和良好的EMC性能，并支持12V至48V输出电压定制。

  原理图 PCB 查看详情

论坛干货达人cruelfox冒泡更新，为大家分享一个数控实验电源的实验思路。电源方面采用了两颗国产芯，配三千字详细解说，从他做的第一个外壳是铝制药盒，旋钮是牙膏盖的实验电源简单谈起，主讲如今PCB迷你袖珍版本思路、原理等。

  原理图 PCB 查看详情

  原理图 PCB 查看详情

  原理图 PCB 查看详情

尽管对大容量电池单元的需求不断增长，电池价格仍然相当高，构成EV或PHEV中价格最高的组件，支持续航小几百公里的电池价格通常在10,000美元左右。高成本可以通过使用低成本/翻新的电池单元来化解，但此类电池单元也将具有更大的容量不匹配性，进而减少单次充电后的可用运行时间或可行驶距离。即便是较高成本、较高质量的电池单元，重复使用后也会老化且不匹配。提高具有不匹配电池单元的电池包容量有两种办法：一种是从一开始就使用更大的电池，但这样做的性价比不高；另一种是使用主动均衡，这是一种新技术，可以恢复电池包中的电池容量，快速增强动力。全串联电池单元需要均衡当电池包中的每个电池单元具有相同的充电状态(SoC)时，我们说电池包中的电池单元是均衡的。SoC是指当电池充电和放电时，单个电池的当前剩余容量相对于其最大容量的比例。例如，一个10安时的电池随着时间推移，只要电池单元端子之间存在导电路径，并联连接的电池单元之间的充电状态就会自动均衡。同样可以认为，串联连接的电池单元的充电状态会随着时间推移而出现差异，原因有多方面。整个电池包中的温度梯度、阻抗、自放电速率或各电池单元负载之间的差异，可能导致SoC逐渐变化。尽管电池包充电和放电电流有助于使这些电池单元间差异变小，但除非周期性地均衡电池单元，否则累积的不匹配性将会有增无减。补偿电池单元的SoC渐变是均衡串联电池的最基本原因。通常情况下，被动或耗散均衡方案足以重新均衡电池包中容量接近的电池单元的SoC。

  原理图 PCB 查看详情

DC1018B-B，用于LT4356-2的过压保护稳压器演示板，具有自动重试功能，辅助放大器在关闭期间保持接通状态.

  原理图 PCB 查看详情

具有RSTB的NCV890203 2.0 A，2 MHz汽车降压开关稳压器的典型应用。 NCV890203是一款固定频率，单芯片，降压型开关稳压器，适用于汽车电池连接应用，必须采用高达36 V的输入电源供电 。

  原理图 PCB 查看详情

  原理图 PCB 查看详情

  原理图 PCB 查看详情

  原理图 PCB 查看详情

  原理图 PCB 查看详情

  原理图 PCB 查看详情

  原理图 PCB 查看详情

  原理图 PCB 查看详情

  原理图 PCB 查看详情

  原理图 PCB 查看详情

  原理图 PCB 查看详情

  原理图 PCB 查看详情

  原理图 PCB 查看详情