“不用烧油”、“百公里电费只要十几元”……一时间，“（纯）电动汽车”在国内的热情被某些国内厂商调动起来了。不少人狂热了起来,“中国技术”世界一流了，也有人认为电动车的发展，是受到了石油巨头的扼杀，在简直是脚跛怨鞋歪，在了解技术内幕的人看来，纯电动的的发展受制，其根本原因是方向错了。国际汽车巨头对纯电动车持观望态茺，说明他们对纯电动车还不满意。
俺的分析如下：
1， 利用率：目前，世界各国的电力来源，70-80%是靠火电（如燃烧煤炭、石油、天燃气等化石烯料）、10-20%是核电、5-10%是水电，其它的形式（如风电、地热、潮汐、生物质能等）的总比例不到1%。由于水电的开发周期长，且发展已经因广泛开发而受到限制，快速增长的可能性不大，而核废料的处置问题，已经开始突出，各国对核电站的投入已经显示出谨慎的态度。因此电动车的能源来源，主要还是要靠增加火力发电的发电量，那么我们就要考虑，
电力从产生，到电动车的轴功率输出，经历的能量变换过程及各环节的效率为：火力发电43%，输电90%，一级变电99%，二经变电98%，终端电力变压器及终端输电95%，充电机92%，电池充电效率85%，电池放电效率85%，电调效率95%，电机效率85%，整个的能源利用率仅为20%.
有人可能要说，煤比汽油便宜十倍。这大错特错，现在烧煤气的出租车经济效率还行，就技术方面，煤气化后再烧，也比汽油要便宜。那为什么不大力发展烧气的车，旧车改烧气，也是十分成熟的技术。而且，对于化石燃料储量，只能看能值，不能看价格。
新型的汽车机的热机效率普遍达到30-35%，柴油车达到35-45%，从这个角度考虑，除去燃油的运输能耗约2%, 燃油车对能源的利用率也显著高于纯电动车。
2，寿命问题。目前厂家宣传的是：循环充电2000-3000次，总行程30万公里，看起来还不错吧。但懂电池的人清楚，厂家这是在玩忽悠，目前成熟的动力电池，厂家给出的寿命是1000次，而且没有敢指出这是高倍率充放电的条件，等你用上一年发现电池不行了，厂家可以给出合理解释：1000次是标准充放电，高倍率放电，300-500次吧。如此算下来，最多跑10万公里就得报废掉；
3，费用。这个是厂家一直回避的问题，目前动力锂电的报价为5000元/kw.h, ，一辆1.5吨重的中型轿车，要跑到70公里的时速，需要15kw的功率，一次充电要达到100公里，需要25kw.h, 电池装机费用得12.5万，就算旧电池回收能取得3W元，每次充电的折旧费用仍然高达95元，厂家为什么不敢提及？两个理由：一是怕，二是骗一个算一个。
加上15元的电费，纯电动车的真实行使成本为1.1元/公里。
4，能力。目前有500公里的单次充电行使记录，但那是用了最好的电池，最适合的速度，那是作秀，没有参考价值。
5，安全问题。电动车要想少装电池多跑路，就得想办法减小车重，那安全性就是个大问题了。我想没有多少大老爷们原意开一个电动QQ。
当然，纯电动车在景区，林园，是一个较好的交通工具，但这只限于特定场合，开上路，还有很远的路要走。个人觉得，燃料电池是一个方向
本帖最后由 jameswangsynnex 于 2015-3-3 19:59 编辑
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