以前记得很多国产商mcu，是有车用的，但通过车规认证的很少
主要是因为车规认证周期比较厂，近期还真有雨后春笋的感觉，一个一个通过车规级认证MCU的都冒出来了
年前，最早注意到复旦微：FM33LG025A通过AEC-Q100认证
前几天，看到先楫：”以实力赋能新能源市场，先楫HPM6200全新亮相”，产品也是通过车规级的，AEC-Q100认证
今天又看到了国民技术：“量产发布！国民技术首款车规级MCU N32A455上市”
车规认证MCU也要像大白菜一样了吗？
没注意的应该还有，有注意到的，补充起来，哈哈，
车规级芯片的设计特别是制造环节会明显增加芯片的成本，如果市场小门槛自然就高，小半导体商哪里竞争得过那些国际性大厂。市场大了那就不一样了，尤其还有“脱钩”的大背景。国产新能源车的”雨后春笋“，又有”脱钩“加持，这给国产小供应商提供了难得的商机，当然要一窝蜂的上了。
而且，车规并非什么精细的先进制程，工艺制程落后的产线也一样能做，MCU又无需什么先进制程，能做又能卖，利润率还比商用级高不少，有条件的厂商自然不会放过，没有条件的厂商创造条件也要上，直至利润率降到一定程度形成进入门槛才会消停。
行业的确在进步，中国加油
引用: 吾妻思萌 发表于 2023-2-21 06:49 之前做过车规芯片--nand存储芯片 其实车规不车规那么回事 做了可靠性，做了系统认证，做了可追溯性 差不多 ...
那你们搞车规认证周期是不是挺长的
我看复旦微那款车规级芯片，就是2021年12月时候，在公众号上说的还是车用MCU系列，当时还没有通过车规级认证
引用: chunyang 发表于 2023-2-20 18:06 车规级芯片的设计特别是制造环节会明显增加芯片的成本，如果市场小门槛自然就高，小半导体商哪里竞争得过那 ...
有点想不明白，市场小为何门槛会高？
引用: chunyang 发表于 2023-2-20 17:53 因为新能源车市场的迅猛发展啊……
与新能源没关系，主要是中美有关系，
引用: fxyc87 发表于 2023-2-21 12:04 与新能源没关系，主要是中美有关系，
是么？那你知道一台新能源车里会用到多少片MCU么？而一台传统机动车里才多少？
市场规模才是决定性因素。
引用: nmg 发表于 2023-2-21 09:36 有点想不明白，市场小为何门槛会高？
举个简单而鲜明的例子：在1990年代的中国，手机市场很小，1996年因工作需要打算买一台手机，当时市面上只有摩托罗拉、爱立信、诺基亚三个品牌，少数大公司轻松垄断了市场，其它公司想进入手机行业非常困难。进入2000年，中国手机市场开始爆发，市场上很快就出现了几十个品牌，国产手机品牌数量很快就远超国外品牌。而到了2010年代智能手机市场大爆发以后，恐怕已经没人知道手机市场上到底有多少品牌了。到深圳华强北去看看，一个柜台就敢推自己随便拼凑的品牌，稍有点量哪怕仅仅是百台你甚至就可以定制自己的品牌。只要你愿意，仅投入一辆普通家用轿车的钱，nmg手机随时可以轻松出炉。为什么会这样？市场太大了，没有任何厂商可以垄断，进入门槛已经低到小作坊就能一试身手。
引用: chunyang 发表于 2023-2-21 21:07 举个简单而鲜明的例子：在1990年代的中国，手机市场很小，1996年因工作需要打算买一台手机，当时市面上只 ...
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其实车规不车规那么回事 做了可靠性（专门的 可靠性 测试），做了系统认证，做了可追溯性 差不多了，
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