再探杭州电动公交：运行一年电池频现问题

100辆纯电动公交车，这是今年杭州新能源客车的推广目标，但这个目标能否完成却令人怀疑。

7月，杭州新能源汽车创新论坛上，杭州市经济和信息化委员会汽车产业处处长何秀林曾表示，杭州今年要新增100辆纯电动公交，这一举措将一改往日重混动轻纯电的新能源客车发展路线。

但方得网记者9月再次来到杭州时，发现该地仍仅有5辆纯电动公交车（不包括无轨电车）运行。这5辆车，还是去年6月投放到17线路上试运行的，到现在为止仅运行了一年多的时间。

既然杭州政府明确未来要大力发展纯电动公交，并以换电模式为主，那么，运营了一年多的5辆17路电动车是否示范效果显著，真正值得大力推广呢？方得网记者再次展开了实地调查。

运行一年  电池已难支撑半日运营

在17路公交调度室里，记者对一位调度员提及这5辆纯电动公交车时，这位调度员摇了摇头：“这5辆车跑半年后，电池性能就明显降低。特别是今年夏天开空调后，这5辆车换一次电后就完全跑不了3圈。我们要求司机跑2圈一定要去换电。否则，车趴在路上，大家都要受罚的。”

听到记者与调度员所聊的内容，坐在调度室休息的一位17路纯电动公交车司机李师傅，开始抱怨起来。“现在跑不了3圈喽，车跑2圈就一定要换一次电，否则很容易半路没电趴窝。跑第2圈时，我就特别担心车在路上突然没电趴下。”

运行一年电池频现问题

每日的换电次数，从原本的两次增加到三次，无形中又延长了司机的工作时间，这也让李师傅抱怨不已。“我们这条线路本来就长，6圈下来就是一天的时间。现在又要再加上三次换电等待的时间（一般要半小时左右），经常要很晚才能回家。路上要再碰上堵车，就要加班到九、十点。” 据了解，17路的5辆纯电动公交车一天的任务是跑6圈，一圈35公里。

但这一情况，与去年记者在杭州的调查，却有着非常大的差别。去年8月，这5辆纯电动公交投放初期，方得网记者曾专程赴杭调查。记者当时了解到，这5辆纯电动客车由万向集团生产，但用的是百路佳客车的“牌照”。每一辆电动车装载了十组磷酸铁锂电池，总重约2.5吨，可以满足200公里的续驶里程。“充好电后，电动车跑3圈下来，还能剩余一半的电，但一般3、4圈下来要换一次电。”当时随车的一位万向工程师这样描述。

可以看出，现在运行一年之后的情况，却与之前刚投放时的情景完全不同。在运行一年后，这5辆纯电动公交车的续驶里程甚至已达不到初始时的一半（100公里）。

电池涉水性能低逐渐暴露

在去年的一系列纯电动公交车调查中，记者发现，电池的涉水性也是影响车辆运行的一大难题。

涉水性问题逐渐暴露

去年8月8日赴杭时，正值台风过境，大雨倾盆。记者们冒雨调查，雨伞都被吹折了，但17路的5辆电动车依然风雨无阻，在大雨中完全能正常运营。对此，当时随车的一位王姓工程师告诉记者，万向集团在推出纯电动客车时，已经进行了反复研发、试验以提高涉水性能。“我们对关键电路部位全部采用全密封处理，有效防止雨水进入”。

但事隔一年后，这5辆纯电动客车的涉水性问题却开始暴露出来。“这车怕水，一遇水就出故障，趴半道了。”当记者问及这5辆车的故障情况时，两位开17路车的司机异口同声这样说。

显然，对于涉水性的问题，今年与去年调查的情况也完全不同。“但是，去年调查时刚好遇上大雨天，我还发现这5辆电动车在大雨天照常跑，而且一点问题也没有。” 记者抛出了自己的疑问。

一听记者这么说，李师傅笑起来，“这车是不怕下雨，就怕水坑。这车不能过水，一过水，水就容易进入电池。现在雨天开车时，我们都要时刻注意避开水坑，要不就惨了。”

盲目推广令人担忧

在调试室，记者还听到一件有关杭州纯电动公交的往事。这事要追溯到2006年，当时万向集团研发了5辆电动客车，投入到公交游9线上试运行。但由于技术不过关，这5辆车很快就退出了运营线路。

“难道就因为我们跑的17路是远郊线，就要把这类车安排到我们的线上吗？现在，谁被安排开电动车，谁倒霉。”一位17路电动车司机抱怨道。

电站的外墙多了“杭州纯电动公交示范运行2012年发展规划大纲”的内容

在17路站场马路对面的换电站，记者同样如上次一样被拒之门外。但记者发现，在换电站的外墙多了“杭州纯电动公交示范运行2012年发展规划大纲”的内容。大纲显示，杭州纯电动公交的示范运行分为三个阶段。第一阶段，投入5辆纯电动客车，进行试运行；第二阶段，投入25辆纯电动客车，进行小批量示范运行；第三阶段，投入75辆纯电动客车，进行规模化示范运行。

从目前来看，杭州的纯电动客车尚停留在示范试运行阶段，但试运行过程中逐渐暴露出来的电池衰减性、涉水性以及经济性（去年调查时曾分析过）等问题，都值得当地政府认真考虑下一步的推广步伐，以及技术路线的调整。

如果只是为了示范数量上的成果，而一味去盲目地推广尚有技术问题的万向纯电动客车，杭州政府恐怕最终会自食苦果。