低速电动汽车将在山东试点推广

http://www.people.com.cn/24hour/n/2013/1012/c25408-23171090.html

原标题：低速电动汽车将在山东试点推广

在滨州市邹平县的维动新能源汽车有限公司车间里，工人在组装低速电动汽车。

工人在检测低速电动汽车。

　　近日，国家工业与信息化部初步同意将山东省列为国内首个低速电动汽车推广试点省份。山东作为低速电动汽车生产大省，将选择部分地区做推广试点，完善管理使用办法。

　　人民图片

(来源:人民网-人民日报 )

http://www.people.com.cn/24hour/n/2013/1028/c25408-23342572.html

原标题：低速电动汽车生产忙

　　10月27日，在位于山东邹平的山东维动新能源汽车有限公司，工人在低速电动车总装车间内忙碌。进入第四季度以来，山东省邹平县低速电动车迎来生产销售高峰，目前当地接到的生产订单超出前三个季度的70%，产品供不应求。

　　董乃德摄（新华社发）

我一直对于电动驾驶工具有点兴趣

对于前面的政策问题我不晓得评论

不过如果有条件（例如加工合作条件等），我早就想试验自己做这样的工具了。（看不惯本地可能的一些人情世故和不良利益贪心）

要便宜实用安全，说不定比楼上图片的外形上还要简单，但是功能性能上可能却超过。当然具体还要考虑中国人面子之类因素再做详细研究。
关键是速度，要建立在安全的基础上，达不到安全要求，速度就千万不能上。类似于老年助力车还不行么？
应该有一定的小需求吧？

[ 本帖最后由 wangfuchong 于 2013-11-25 09:12 编辑 ]

摘录：

对此，魏学勤表示，低速电动车产业的发展是以市场为主导、企业为主体，而不是地方政府主导。追究法律责任不如创新社会管理，以引导低速电动车产业更 好发展。低速电动车是企业针对市场需求推出的产品，它之所以能存在，就决定了它具有市场价值。如果低速电动车都是粗制滥造的，用户肯定不接受。用户肯定接 受了低速电动车的优势，购买使用成本低，适合农村乡镇市场，这些优势促进了低速电动车产业的发展。另外，魏学勤不认为低速电动车危害公共安全，“我们始终 主张低速电动车在农村乡镇发展，只是替代短途燃油车的出行需求，没有主张在北京、济南这样的大城市推广。而从保险协会获得的反馈看，低速电动车发生事故的 几率很低。”魏学勤说。

我在本地看到过几次几千块钱的电动车三轮或者四轮，什么破玩意

对此我一直也挺不解
增加个几百块钱成本，相对于电池及其它成本算什么呢？为什么就没人那样做呢？
当然不能那么固执自信，现在只要能挣钱，什么不会有人想出来？当然，反过来也要想，是不是就是存在这样的问题，存在什么状况阻碍可能的性能提升？而这是否恰恰可以是一个机会呢？当然这还得详细的调查研究。

[ 本帖最后由 wangfuchong 于 2013-11-25 09:28 编辑 ]