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最近（该是2015年）网上出现了一篇《一个人民还蒙在鼓里的锂电池阴谋》的文章，从技术、政策、安全性、原材料等几个方面对中国发展锂离子动力电池的技术路线进行了全面的否定，甚至上升到利益输送、误国误民的政治性高度，整篇文章看似有理，但作为一个内行人来看，可以说是满嘴放炮，一片胡言，现就文章中的论据进行一一驳斥。
1、锂电池几百项的知识产权国际专利都是日本和美国的，而全世界在动力锂电池的投资上只有中国正在进行巨额投资，这给谁在输送利益，显而易见。
驳：就我国目前的技术水平来看是落后于韩国、日本，但却远远领先于欧洲和美国，过去主要占据中、低端市场，但随着我国企业投入的增加，正建立起完整的产业结构，实现了专业自主。就专利技术而言，仅某一家企业就获得了1600多项锂离子电池的专利，整个中国电池企业掌握的锂离子电池专利近万项。中国前几名的电池厂家正不断的向高端市场前进。目前很多高端品牌的电动汽车厂家均与我国国内一线电池品牌厂家建立了合作供货关系。如上足以说明世界对我国动力电池水平的一个重要的肯定。
其次，虽然目前很多厂家正积极的在全国布局动力电池生产，提高产能，以适应市场的要求，但如果仅仅说只有中国在进行巨额投资那么绝对是缺乏依据的，根据统计，目前三星SDI在西安投资6亿美元，兴建电池工厂，预计2015年10月竣工，LG化学也不甘落后，在南京兴建电池工厂，预计总投资35亿美元。特斯拉联手松下将投50亿美元在内华达州建锂电池超级工厂……如此看来，请问从哪里看到全世界仅仅中国在进行动力电池巨额投资呢?
2、锂电池爆炸、过充过放、高低温不适宜性带来的众多问题和危险性，以及旧电池不可回收利用造成巨大的环保压力和社会安全问题，导致日本、西方国家都没有大力推广使用。美国仅特斯拉一家企业在忽悠世界，日本仅一家企业用于混合动力。而这二家企业又将销售市场盯住中国，他们在豪夺中国财富的同时将极其危险的巨量危险品留在中国，这是他们的本质，而表面上却说成新能源合作。什么时候美国人将尖端高科技友好的送给中国合作了?从未有过!历史上没有，现在没有，今后也不会有!
驳：1)电池爆炸、过充过放、高低温不适宜性带来的众多问题和危险性，以及旧电池不可回收利用造成巨大的环保压力和社会安全问题，导致日本、西方国家都没有大力推广使用。众所周知，电池在投入使用前都是经历穿刺、碰撞、高温、低温等多方面测试，均没有问题后方能投产，同时BMS技术的不断进步已经能完全能够在电池充满电后自动停止充电，并控制电池的输出功率，那么请问怎么会有过充过放的问题呢?目前我国对废旧电池的处理主要是梯次利用，通常将剩余80%的电量的电池作为储能系统电池使用，还能有20年的使用寿命，降低了储能系统成本，也解决了相关环保问题，同时我国已经就未来动力电池的回收做了相关法规，同时各家锂电池企业也正加快研究未来电池回收工作，预计三年之内在第一批动力电池到期之时将建立其完整的电池回收系统。
对于日本、西方国家没有大力推广使用锂电池汽车更是无稽之谈，2011年11月17日欧盟委员会宣布，欧盟?美国和日本决定签署协议，以联合推动促进电动汽车在全球加快推广，三方还商定，为使有关电动汽车的规范要求协调一致，将在全球范围内进行密切合作?根据报道，美国2014年12月电动汽车市场完美收官，当月销量大涨至12874辆，全年总销量突破10万辆大关，自第一批电动车2010年上市以来，已保持三年持续增长。其中日本产的日产聆风交付30000辆，排名第一，可以说这一数据是对作者提出的问题一个很好的回复。
2)美国仅特斯拉一家企业在忽悠世界，日本仅一家企业用于混合动力。而这二家企业又将销售市场盯住中国，他们在豪夺中国财富的同时将极其危险的巨量危险品留在中国。
根据统计目前美国的电动车2014年产量，雪佛兰沃蓝达18800辆，丰田普锐斯13000辆，福特Fusion11550辆，宝马i3电动车6092辆……请问(美国仅特斯拉一家企业在忽悠世界，日本仅一家企业用于混合动力)该如何解释? 中国在发展锂离子动力电池前，污染更加严重的铅酸电池主导的电动自行车保有量已达2亿多辆，占全球第一，那么豪夺中国财富的同时将极其危险的巨量危险品留在中国即从何说起?
3、当今我们国家生产动力锂电池的企业几乎全面巨亏，其原因主要原材料都是进口(而国外锂矿资源主要被美日控制)。
驳：前几年我国动力电池确实亏损，但那是由于电动汽车市场尚未起来，销量过低，前期投入费用大造成的，而非原材料成本，自今年开始，在整个燃油汽车低迷情况下，电动汽车逆流而上，呈倍数增长，动力电池厂也已扭亏为盈，均处与满负荷运转状态，利润随之而来。目前世界探明锂储量410万吨，其中，智利300万吨、中国54万吨、巴西19万吨、加拿大18万吨、澳大利亚16万吨、美国3.8万吨、津巴布韦2.3万吨。同时现在的动力电池原材料所需的正极、负极、电解液、隔膜等均已实现国产，其中杉杉等原材料厂家均为全球领先行业，国外锂矿资源主要被美日控制从何而讲?
4、某专家说：中国锂电池的技术路线完全失败了。他说：中国现在从日本买锂电池，日本告诉你这电池寿命八年。但是这要求在恒温恒湿的条件下使用，并且要求是浅充浅放，即每次只能放电到50%就要充电了，否则电池寿命会折掉一半，而这些重要注意事项日本在卖给你电池时不告诉你。而我们在使用时只用到40%时就赶快充电，这样电池实际寿命连4年不到。
驳：自2010年5月，比亚迪e6陆续交付深圳市场运营，是全球最早投放出租车市场的纯电动车。根据2014月7月测试，抽取4台比亚迪e6出租车单车累计里程均超过50万公里，原续航历程为300公里，经理了4年50万公里后，续航里程均在250公里以上，最长为285公里，剩余电量5%。值得强调的是，测试均是在路况十分拥堵的情况下进行(其中2台车堵车时间均接近2小时)，如果路况顺畅，或许还会创造出比285公里更高的续航成绩。也就是说，比亚迪e6在创下全球单车实际行驶里程最长纯电动车的基础上，还有十分出色的续航表现。(备注：出租车司机的开车方式大家应该都懂吧)，这又对作者打了一个狠狠的大嘴巴子。
5、何为过充过放，过充是指锂电池在充电时电压发生过高过低不稳定现象，发生过充会导致电池短路进入引发锂离子变异产生膨胀、发热、燃烧、爆炸的后果;过放是指在使用时违反规定使用，如动力锂电池充满电后只能用50%电量就要充电了，否则就会有过放问题并导致电池受损，再如锂电池车规定行驶速度，如规定行驶速度是80公里，而你开到100公里时速了，这就是过放了，过放对锂电池是极其危险的动作，会使电池迅速发热膨胀燃烧爆炸。
驳：作者不知道BMS吗?不知道电量充满BMS系统自动停止充电是最起码的标配吗?不知道现在最低行驶速度是100公里了吗?还80公里，况且BMS会限制你过放，如果规定最高跑120，当你电流过大超过120公里所需功率时，BMS会自动停止过放，限制住在120公里时速。
6、新能车在国补情况下还是亏损，而地补困难重重，但如果取消了补贴，是否意味着一场闹剧就可以结束了。留下的是巨大的无法回收的危险品和欺诈性质的投资巨大的动力锂电池生产工厂和无数的充电桩。(某企业用数亿进口的锂电池生产线，至今都无法开机生产)。
驳：据悉，某企业用数亿进口的锂电池生产线现在已经是加班加点满负荷生产，没有调查就没有发言权，请不要混淆是非。其次，国补是每年退坡机制，到2020年将停止补贴，企业也认识到了这一点，不断地加大研发投入，降低成本，同样为10万元，3年前可以买100公里续航的电动汽车，现在可以买到200公里的电动汽车，平均成本下降了一半，按照这个速度，2020年国家完全取消补贴后绝对可以将成本降到燃油汽车水平。 对于新能源汽车产业的发展，我们希望是个百家争鸣，百花齐放，选择一条既好既快的路线，少走弯路，但是缺乏依据，满嘴胡言，心怀不轨的言论还请三思。
帖子不错！
网上某些人别出心裁，为了引起别人重视有他这么一个人。有的则别有用心，处于某些目的而诋毁社会。
现在的网络发达了，发篇文章很容易。有些人就大量出些劣质、变质的文章。对于这种情况，要有分辨力，
过去网上传 ”子母电容 “ 之事，帖子受到看帖者的唾骂，
后来想想，作者怎么就能收集到这些东西呢？工厂生产这些 “ 子母电容 " 的设备投资需要多少呢？ 生产出的产品会有多少销量呢？ ------ 感觉谁也不会生产这样的东西，
纯属虚构！
在电池材料方面，目前的市场状况是上游原材料产能供应不上，下游锂电池产品供不应求。
其实国家在电动汽车上有政策扶植，对电池发展有利
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