2018年01月08日 | 富士通电子：重塑与多元化

日前，ELEXCON2017深圳国际电子展暨嵌入式展在深圳隆重召开。富士通携手代理合作伙伴，从处理器、存储器、分立元件等产品并结合当下流行的汽车、工业及可穿戴市场，为大家带来了全新的科技体验。

富士通参加ELECON2017深圳国际电子展

目前富士通代理的产品和合作伙伴

出货量达35亿颗的FRAM

1999年，富士通进入FRAM领域，截至2017年10月，已累计发售FRAM超过35亿颗，涵盖电表、工控、通讯、汽车等多行业。

富士通半导体应用独自开发的先进工艺技术开发、生产，并在全球全面推广销售FRAM单体存储器，目前提供从4Kb至8Mb的量产FRAM，接口包括I2C、SPI以及并口，和EEPROM接口完全兼容。

谈及和EEPROM、SRAM等存储器的区别时，富士通电子产品管理部总监冯逸新表示，FRAM结合了EEPROM和SRAM的优势，在部分领域是EEPROM的强有力竞争者。在写入次数、写入速度、功耗、写入方式等方面，相比EEPROM要好得多。

目前富士通已推出符合车规级AEC-Q100的产品，可在新能源汽车的各种电子系统、ADAS自动驾驶辅助系统等应用环境中发挥重要作用。

对于新能源汽车来说，安全性毋庸置疑，因此在BMS和VCU部分，厂商都愿意加大投入，在这两个应用中FRAM具有极佳的适用性。冯逸新具体解释道，在这两个子系统中，都需要实时连续地对当前状态信息进行监控、记录、分析处理，因此需要提高存储器性能和耐久性设计。只有高性能的FRAM才能担此重任。

具体针对BMS来说，系统需要实时和连续地存储电池单元的电压、电流、温度等数据，从而把握充放电过程的安全和电池寿命，FRAM最为合适。据冯逸新透露，中国一些新能源客户已经开始使用SPI和I2C的256Kb FRAM。

而对于VCU（整车控制单元）来说，同样是需要高频次的记录汽车行驶的当前状态和发生故障时的变速器、加速、刹车和输出扭矩等信息，采用FRAM可以通过更简单的软件进行存储与读取，同时保证高速和高可靠性。目前一些中国新能源客户已经采用了64Kb SPI FRAM用于汽车VCU系统中。

而对于T-BOX系统来说，同样需要记录大量数据，包括CAN通信、位置数据、形式数据等，需要在1秒内记录大量数据，之后再从FRAM传到Flash中。同样，中国客户已经采用了从4Kb-256Kb的FRAM在T-BOX系统中。

而对于ADAS系统来说，包括传感器、摄像机、CAN通信、GPS、TPMS、Infortaiment等系统中，只要存在处理器或传感器的地方，FRAM都可以用做缓存或者存储器使用，同时由于FRAM耗电量低，在TPMS、Infortainment系统中可实现零电池系统，目前几大系统中都已有FRAM的成功案例，客户涵盖欧美日韩等汽车大厂。冯逸新表示，目前FRAM价格比EEPROM高一些，但如果考虑到EEPROM需要的供电大电容，整体BOM还是FRAM更加划算。

冯逸新还表示，未来随着FRAM销量的进一步提高和产品线的丰富，性价比会变得更好，同时由于富士通具有自己的Fab，因此可以保证稳定的供货周期和灵活支持客户的紧急需求，这也是汽车及工业客户最为看重的一点。

代理产品线--索喜科技车用处理器方案

富士通展示了索喜科技的下一代全景解决方案SoC 产品Miranda，采用Cotex-A9 Quad core 1GHz CPU资源，搭配强大的2D，3DGPU处理器，可以使显示画面清晰锐利。专为ADAS定制的图形加速专用处理器VPU，支持OpenVX的所有算法。强大的4路1080P编码功能，使Miranda可以做4路高清全记录。在强大功能的同时，Miranda还可以支持2片DDR，超低功耗，真正做到高性能，低功耗。Miranda强大的处理能力，可以实现全高清液晶仪表、超高清全景环视及行车记录仪等功能。

同时在虚拟仪表方面， Triton-C是一款全虚拟仪表专用图形处理器，该芯片具有全球独有的强大专为虚拟仪表定制 2D引擎：SEERIS 和支持OpenGL ES 2.0技术与着色器图形引擎。并具有专为仪表设计的图形安全功能。从工具链、OS、软件到整套硬件提供完全支持的解决方案，能以最小成本支持全虚拟仪表从样表到量产的关键阶段。而且在软、硬件全模块化的设计，方便进行任意替换，使整个方案更具设计灵活性。另外还提供丰富的2D、3D驱动库、菜单样例、仪表样例，让厂商设计起虚拟仪表来得心应手。

代理产品线—Ambiq全球最低功耗的MCU

作为富士通合作伙伴，Ambiq Micro展示了全球最低功耗Apollo系列微处理器。

目前Ambiq的产品在EEMBC低功耗测评中，始终处在第一名。“我们的产品重新定义了Cortex-M4F处理器。”Ambiq Micro的FAE经理郭君自豪地说道，“目前其它公司的低功耗性能还没有达到我们两年前的水平。”

郭君解释道，Ambiq的Apollo产品能够达到如此低的功耗主要依赖于SPOT技术，即亚阈值功率优化，使得内核工作电压只有0.65V，相当于传统1.8V的1/3，整体功耗则降低了10倍之多。“亚阈值技术在20世纪70年代就诞生了，但我们是目前唯一一家采用该技术量产的公司。”郭君介绍到。

目前公司低功耗MCU出货量已达2000万片，这对于一家初创型公司实属不易。公司已推出两代产品，分别采用了90nm和40nm工艺。

郭君表示，Ambiq主要面向IoT及可穿戴等对功耗要求敏感同时还需要大量计算的应用。“可穿戴设备越来越复杂，包括屏幕、九轴传感器、心率血氧血压计等应用，同时还包括记步、睡眠等应用，需要的数字信号处理量越来越大，算法也会越来越复杂。”郭君说道。

Ambiq的低功耗高性能特性刚好满足了可穿戴市场的痛点，目前包括乐鑫、华为、Fosil、Matrix等品牌都采用了Ambiq的方案。“Matrix手表采用能量收集技术，通过皮肤温度和外界环境温度差进行发电，这主要得益于我们的低功耗平台。”郭君解释道。除此之外，目前采用Ambiq智能手表方案，一颗纽扣电池最多可以工作一年左右。

郭君透露到，伴随着可穿戴设备不断演进，未来Ambiq处理器还将结合声音处理技术、AI技术、物联网技术以及更低功耗，让可穿戴设备的用户体验更好。

与此同时，Ambiq一直致力于中国本土化技术支持团队的建设，搭建了完善的可穿戴生态系统，提供各种评估板以及基于Arduino的模块化平台，联合第三方共同提供硬件、算法等服务。

郭君还表示，Ambiq还开发了一套指纹识别系统，由于低功耗和高性能处理，可以保证在纽扣电池的系统中进行14万次指纹识别。“未来银行卡可能会采用指纹识别系统，利用NFC供电，这样可实现更安全的支付系统。”郭君说道。

富士通继电器

“我们的MY和LY系列功率继电器工作三十多年，没有一颗是因为自己产品自身原因损坏的，目前在汽车接线盒市场中，富士通汽车继电器市占率第一，没有竞争对手。”富士通的工程师表示。

据展会上的富士通工程师介绍，目前重卡的接线盒采用两种主流方案，另外一家的MOS管或者富士通的继电器，在体积、稳定性、密度等方面，富士通都具有竞争力。

而在新能源车方面，富士通工程师表示富士通已为特斯拉供应高压直流继电器长达五年以上，未来为了满足车用48V方案，富士通即将推出750V高压直流继电器，同等性能下体积只有同类竞争对手的1/3。

“我们高压继电器采用了永磁铁灭弧专利技术，相比较陶瓷材质，寿命更长。”富士通负责继电器的工程师介绍道。

代理产品线--大东通信保险丝

“相比较欧美公司，我们在供货周期，服务反馈等方面更具优势，和国内车厂的沟通更为密切频繁。”展台工程师表示。

目前大东在中国有两家生产工厂，交货周期可以保证在4-8周之内。

大东可以进行定制化服务，比如其他公司用环数标记，这样容易褪色，在更换时就会发生错误，大东可以定制激光扫码或者倒角方式，确保客户更换过程的安全及准确性。

代理产品线--新电元

此次，新电元主要针对新能源车及传统汽车转向控制模块市场（EPS）应用，推出体积更小散热更好的功率模块（Power Modules），尽管目前传统厂商还是处于成本角度考虑，大都采用MOS管，但随着整车厂集成化越来越高的市场的需求，新电元同时也推出了采用SOP-8封装的更小尺寸MOSFET，因此客户可以进行更为灵活的定制化方案。

代理产品线--NDK晶振

NDK具有70年历史，在车载晶振中占有50%以上的市场份额。NDK晶振主要产品为晶体谐振器、振荡器、滤波器、声表面波滤波器、光学低通滤波器等，被广泛用于车载电子、移动通信、固定通信、消费类电子、物联网等多个市场领域。

NDK晶振产品尺寸、规格全面，既可满足中小型、超小型电子元器件的要求，也适用于各类规格要求的细分市场，NDK晶体谐振器、晶体振荡器具有非常优越的频率一致性和稳定性。特别是在车载电子市场，即使是在严峻的宽温（-40度到150度）和震动撞击环境下，都能保持良好的稳定性。因此一直占据世界车载电子市场的最大份额，为车载电子的“第一晶振品牌”。