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2018年01月10日 | 尽管汽车品牌竭力推动，车联网成为主流依然任重道远
2018-01-10 来源：eefocus
-- 汽车品牌投入巨大，1/4的车主却甚少使用联网汽车功能
-- 汽车制造商在数据安全方面获得的信任远超科技品牌
随着竞争的加剧，各大汽车品牌纷纷斥资研发车联网，希望通过这个“软实力”提高自己在市场中的核心竞争力。然而，全球最大的研究机构之一凯度TNS的一项最新调研却显示：1/4的车主未积极使用车上配置的车联网功能，其中一成左右的人甚至不确定他们的车辆是否配备该技术。
凯度TNS汽车研究的这项调查面向欧洲、北美和中国的8500多名车主，深入研究用户态度和购买行为。该调研同时显示，在新车的购买因素中，传统的“安全性”（47%）和“油耗”（42%）仍然是消费者的优先考虑因素。购车者对“连通性”的关注度仅为11%，超过半数（56%）的驾驶者在购车时表示不打算或不确定未来会续订这些服务。
凯度TNS的汽车研究副总监董京闻表示：“汽车厂商努力提供高科技产品，以提高自己在市场中的竞争力。但是消费者并不熟悉这些科技，没能感受到车联网给生活带来的便利，更不必提对这些科技产生依赖，惯性使用他们了。”
失败的联接
根据凯度TNS的调研，许多车主仍视车联网技术为“附加”功能，而不是汽车主体的一部分。鉴于技术和连通性在车辆性能、安全性和驾驶体验等方面可发挥的作用，这一现象凸显了固化的认知鸿沟。调研显示：全球六成的受访者愿意为导航等驾驶相关的服务付费，对娱乐功能付费的接受度仅为半数。在所有地区，高端品牌车主引领了车联网功能的使用潮流，他们比主流品牌车主更愿意为车联网功能付费。
许多车主（42%）对车辆的自动驾驶系统“了解但并不感兴趣”， 而在中国，情况迥然不同 -- 拥有世界上最“精通技术”车主的中国市场，对技术的接受度不同于其他成熟市场，仅有14%的车主表示对车辆的自动驾驶系统“理解但不感兴趣”。
董京闻指出：“汽车厂商是有机会让消费者更了解车联网服务的。他们可以使这项服务更简便，更个人化，也更能提高驾驶体验。但他们必须得向车主展示车联网功能的重要性，提高使用率并建立信任，既要保证车辆安全，又要确保数据安全。他们必须改变销售联网车辆的方式，亲自展示新技术，简化功能并将其整合到车辆选购过程中，而不是将其作为可选附加功能。”
信任的等式
在驾驶者对汽车安全性和数据安全的认可方面，汽车品牌处于强势地位，相比科技巨头，它们获得了更多信任：37%的消费者表示数据交给汽车品牌感到放心，而表示信任科技品牌的消费者仅有18%。在北欧（瑞典、挪威、芬兰、丹麦）和德国两大市场，汽车厂商更是以51%和49%的高分胜出。除了数据安全和隐私保护外，展示技术如何提高驾乘人员的安全性也能吸引消费者：全球44%的车联网功能用户表示，这是一个有吸引力的功能。
光明的未来
研究显示，消费者对联网汽车的购买欲望强烈，超过半数（北美52%，欧洲53%，中国79%）的消费者计划购买联网汽车，绝大多数人（欧洲和北美洲均为64%）都寻求汽车经销商就这些新兴技术提供指导。有趣的是，在中国，消费者对于经销商渠道的偏好度下降到25%，凸显了中国市场线上沟通的主导地位。这一现象可以归因于中国市场较高的技术接受度，使得多种沟通渠道在这个重要市场中得到发展。
中国是非常有潜力的市场 - 中国消费者（65%）和其他欧洲国家（40%）和北美（32%）的消费者比起来，更加愿意接受车联网功能。他们也更加愿意尝试娱乐资讯方面的功能，比如社交媒体和车载视频及音乐。
比起其他国家，中国市场在对其他车联网科技的接受度上也具有相当大的潜力。比如，75%的中国受访者接受无人驾驶车，这个数字在北美和欧洲只有24%和36%；再比如，不论是纯电动汽车或者是混合动力汽车，79%的中国受访者都表示愿意接受，而在欧洲和北美，接受度只有53%和29%；另外，对于共享汽车，在中国、欧洲和北美的接受度分别为68%、21%，以及8%。
董京闻最后表示：“很多车主认为‘互联’很复杂。汽车品牌与其遵循‘可造之功能必有可买之处”的想法，不如尝试简化界面，满足消费者的核心诉求，并在现有的营销渠道中更有效地宣传其益处，最终扩大市场份额。在欧洲和北美等成熟市场，经销商网络仍然在购买过程中扮演着深受买家信任的重要角色。而在中国，车联网功能接受度遥遥领先，所以情况也正好相反。在这个市场，多渠道模式是关键，汽车品牌必须优先发展线上渠道，以确保一席之地。”
史海拾趣
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