2018年01月16日 | 从大屏到超大屏，Byton汽车在传递哪些信号？

熬过了繁忙的一周，终于有时间坐下来写点东西了，CES2018如火如荼，正好写点东西。

CES一直是全球电子消费市的会，其Slogan“The Global Stage for innovation”吸引着全球追随科技信息和新奇体验消费者和媒体的目光。汽车企业由于在全球格局大体定下来迭代和科技引入也是缓慢的，但随着电气化技术引入，使得Tesla以电气化和科技型汽车公司的标杆竖立，吸引好大一批初创企业参与其中。

消费者喜欢的趋势是不可逆的，在手机和IT方面的智能化进步，也促使着豪华车从老牌的典雅走出来，迈向汽车科技，使得与消费者有关，让汽车本身更有吸引力的新奇技术在汽车行业中的分量越来越高。

当然也正是由于CES过于简单暴力，大家都看个新奇，使得对于汽车科技迭代压力也挺大的。最早是通用汽车先退出2017年的CES，然后今年是奥迪和宝马退了。我们也可以看到未来对于汽车厂家而言，主流的未必需要一个个出来表现

前段时间和晓洪一路去北京领奖，在火车上聊了不少，我们这些辗转于外企的兄弟们需要找到自己表现的舞台，聊了不少的事，过了一阵子看他领英入职Byton了，所以也来谈谈这个车和这个事。先谈一下我的总结性的观点

这台概念车是有足够吸引人的亮点，在大屏、刷脸开车这几点上，走的比较前卫；由于是概念车，在工程领域的考量和实现存在一些不确定性因素

在动力系统方面，整车的需求随着竞争对手和国家补贴标准的变化也在微调之中，在电池的选用方面也存在一些疑问

在合作供应链里面，看到的都是一些比较好的供应商，具体怎么管理怎么实现整个企业和造车成功的愿景，尚不可知

现在造电动汽车的企业太多了，总体来说想要有点波澜需要有这么几点，一个是基础层面，一个是产品层面。

基础层面有三点： 

人：团队的构成结构，要高大上又要相对控制规模，这块的平衡需要时间，特别是哪些人合适，哪些人能有团队加成，完全要实验，在没有人力积累条件下，需要点运气

钱：持续的投资和花费的去向，前者是一轮一轮的资金投入，打造从产品开发、生产准备、供应链信心和规模效应，品牌建设持续要钱；各个阶段怎么花钱是艺术，特别是招来的人怎么看待这些钱，怎么花这些钱 

时间：本身成型的时间，还有外部竞争和政策变化，关键节点很重要，很多关键的点，谁先了就是先人一步，但是在同质化的系统上面，也容易给淹没掉

这台车定位与蔚来类似，但是价格上比蔚来适中，主要是还有段时间，到底后续能否兑现还不知道。从定位来看，是基于现实的选择，容易被消费者接受。

我还是说说我关心的几点：

首先谈谈车辆的电气化技术

根据采访得到这些信息：“电池包、电池管理系统都是由我们自主完成的，电机的合作方是博世，而电芯的供应商我们会在未来三个月内公布。后续还会有轿车和MPV，三款车会在同一平台下生产研发，目前慕尼黑团队已经开始了轿车项目，三款车的零部件共用率将达到60%，平台从零开始是挑战，更是一种优势”

我们把信息分解和汇总一下：

电机是与博世定制的

电池采用标准化的模组，71Kwh和95Kwh的差异，是一个串联模组的数量差异。如果采用350V的71Kwh的方案基本估计是200Ah，一种做法是采用类似蔚来的50Ah方壳电芯4P的方案，总的来说，这是一个比较靠谱的方案。95Kwh怎么做，现在还不知道。

1   电池容量和续航里程

未来的量产车将提供两个版本的电池和续航选择：

后驱版本采用71kwh的电池组，续航为400公里

四驱版本采用95kwh的电池组，续航为520公里

我是觉得这个400公里和之前的350公里一样，还是一个变量。由于蔚来实测的355公里，在发布之后并不能让人普遍接受。在较高位置上，车辆必须考虑冲击更高的续航里程。

特别是结合补贴政策，也需要当前的电气化团队再努一把力，把续航里程给冲上400公里这个最高档次的里程。

现在电芯的方案真是有些同质化，大家都没啥特殊的办法。先撑过这段时间，后面会有更多的解决方案吧。

从另外一方面来看，也确实需要在考虑续航里程的同时考虑百公里耗电的需求，这个任务还需要Byton的电气化团队来仔细奋斗下。

表1 电气化的参数

2   充电速度：这个充电的速度考虑还是可以的，折算过来

20分钟240公里，按照19度/百公里，充电功率为135kW，2C左右，实际可能实现起来比较困难。

在这个方面，设计相对激进，但不是不可以实现的

再谈谈供应链和合作伙伴

这块的负责人是，前特斯拉供应链专家魏思涛（Tom Wessner），这位老兄曾建立特斯拉Model S供应链采购及质量管理体系标准，还是挺牛的，知道怎么从零开始拉动供应商：

博世：动力系统（电机+逆变器），更可能是整根驱动轴，制动系统方面也需要Bosch大法

佛吉亚：全新内饰设计领域，这车的内饰是挺大的挑战

京东方：大屏，绝对是这台车最大的亮晶晶之处，到底能不能符合车规和各种汽车的要求，尚不可知啊

还有更多的供应商，在打造豪华车的路上还是不容易搞定的，有些是给钱也搞不定的。战略合作伙伴，更多的还是确定了一些可能性，我觉得供应链和合作伙伴，是后续需要重点关注的点。

不过最重要的还是本土化的引入中国的因素，中国现在没办法，都是按照国内的快速需求来弄，这些都是国内做豪车需要本土化的点，即引入更多的合作伙伴，适应于国内的需求，更多的还是基于大屏和现有中国深入人心的IT服务来打造。新车企业最大优势在于有合作就可以谈，有战略可以签，效果好就是亮点，不好改掉也很快。

在供应链里面，我们看到的基本结论是目前的选择是比较主流的选择，在拖动供应商顺利的情况下，会起到有效的结果。

最后谈谈给用户传递的东西

1、 车载超大屏、在车内配备多块显示屏。

曾经的传统中控台由一块长 125 厘米、高 25 厘米的共享全面屏取代，方向盘位置还配备了驾驶员触摸屏，目前来看，Byton让消费者们看到他家的屏最大

2.人脸解锁车门 

镶嵌在 B 柱上的脸部识别摄像头可识别驾驶员信息，这个和Iphone X想法差不多的东东，还是让消费者一下就记住了

3.车辆外部灯光显示和交互

现在车辆都要开始卖萌，通过内部软件组合的控制内容视觉化地呈现在外观内饰的设计当中。这个又和内部的系统完整的整合了，利用车辆前、后部的 LED 灯带和发光 LOGO 组合成独特的智能表情，在不同的使用场景下（如不同的电量状态、车辆解锁以及行进期间），开启不同的显示模式，与用户和行人进行“对话”。反正定义一个这就是智能车的想法，比传统车企要标新立异一些

从这三点来看，概念车给了消费者很有话题性的亮点，受到质疑的当然是实际可以实现的可能性(可能部件的环境和安全实验短期内都无法通过)，到底能否做出来达到惊艳的效果，是让我们值得期待的。不过这些都是亮点，前提是这辆车能顺利造出来。

小结：现在做电动汽车也要和别人不同啊，否则都同质化挤在一起了。