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2018年01月27日 | 电动汽车市场中国已占上风，我凭啥敢这么说？
2018-01-27 来源：eefocus
看到电动汽车，可能第一反应就是特斯拉吧。电动汽车=特斯拉的刻板印象确实得改改了，中国的汽车制造商正在全力追赶这一领域，甚至有可能在全球领跑者。
中国深圳的比亚迪实验室，正在等待检测的汽车
只消把最近关于特斯拉公司的新闻大概地浏览一下，你就会觉得那些对事情一知半解的观察家们声称的“让世界转向电动汽车的梦想已然破产”之类的说法貌似也有点道理。特斯拉公司以电动汽车而著称于世，在过去的一年里，该公司一直在努力实现交付MODEL3车型的诺言，该车型价值35000美元。然而，内部汽车电池生产延误、外部供应商供货推迟，给交付这一车型的努力扯了后腿，公司创始人兼总裁埃隆·马斯克将之称为“彻头彻尾的生产灾难”，又激起了社交媒体上消费者们的一阵喧嚣，同时，该公司声称其在第三季度的亏损也已经达到了创纪录的6亿美元。
特斯拉公司声称：2018年中，每周产量可达5000辆，然而该公司去年也是这么说的。
在特斯拉公司为保持其全球领先的电动汽车品牌的地位而苦苦挣扎挪腾之际，美国和欧洲的传统汽车制造商已经先后投入数十亿美元来推进这项技术。此外，许多中国公司也不甘人后，每年产出的电动汽车可达数十万量之多。
初步数据显示，2017年中国电动汽车销售数量是70万辆
Navigant研究公司的分析师John Gartner表示，“现在已经不是特斯拉公司一家独大的时代了，从一枝独秀变成了百花齐放，大家都粉墨登场了。”
这场战斗将决定未来的全球电动车市场由哪个国家来主导，同时预计到2040年，电动汽车将占据乘坐用车市场三分之一的份额，尽管目前这一比例还不到1％。在这场你追我赶的竞赛中，目前中国占了上风。
预计在2040年，电动汽车销售占比将达到54%
据报道，福特汽车公司(Ford Motor Co.)执行董事长小威廉·C·福特去年12月在上海的时候就表示说:“很明显，未来中国将在电动汽车发展领域引领世界，这一点确信无疑。”
从某种程度来说，马斯克口中所称的“生产灾难”有助于解释为什么中国在发展未来电动汽车行业颇具优势。尽管特斯拉公司拥有顶尖的设计，工程技术和营销人才，但它却一直深陷基础制造的泥潭之中，如困兽般挣扎。在工厂内推行自动化流程的尝试已经宣告失败，该公司如今一直在努力确保供应链的运作保持正常，以满足其生产大众市场电动汽车所需的规模。马斯克延揽了所有交付延误的责任，却也低估了它们的重要性——他在十月份对投资者们表示道：“在整体的恢弘计划中，这一点转变其实是微不足道的。”
中国在发展电动汽车产业方面投资甚巨。它为购买者提供了每辆车15000美元的补贴，威胁说要给那些不生产电动汽车的制造商们制造销售壁垒，并且依托全国高速公路网出资修建充电站等电动汽车基础设施。本月早些时候，中国雷厉风行地叫停了500多辆重污染车型的生产工作。根据《金融时报》的分析，在2020年前，中国预计五年内将花费约600亿美元的电动汽车补贴。
这样的帮扶很快培养出一批中国自己的汽车制造商来，比如比亚迪、长城还有力帆汽车。根据国际能源署的数据，预计到2020年，中国的电动汽车制造商们每年将生产超过450万辆电动汽车，相比之下特斯拉的生产数量则仅可达到100万辆。
迄今为止，中国的电动汽车产品在很大程度上还只能叩开发展中国家的市场大门，而特斯拉则在欧洲市场备受青睐，故而风生水起。但不可忽视的是中国汽车制造商最近颇为努力地拓展自己在全球范围的业务，广汽汽车于1月15日正式宣布将于2019年进入北美市场。
在去年夏天的一场会议上，马斯克讲道，“有时候人们觉得在可持续发展方面，中国要么在拖后腿，要么跟美国还有十万八千里的差距，但事实是，它们正在迎头赶上，而且来势汹汹。”
史海拾趣
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