历史上的今天
今天是：2025年04月02日（星期三）
2018年04月02日 | 不再自行生产动力电池单元 博世战略性放弃背后
2018-04-02 来源：电子产品世界
近日，德国汽车零部件巨头博世宣布，已决定不再自行生产电池，理由是投资风险太大。“考虑到外部市场动态因素的不确定性，目前还不清楚对动力电池生产的投资能否带来回报。”博世在一份声明中表示。下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。
■ 放弃电池单元生产 但电池管理系统是研发重心
“要成为电动出行领域的主要参与者，我们并不一定要自己生产电池。”博世集团移动解决方案主管罗尔夫·布兰德在一次电话会议上表示。
事实上，博世也曾考虑自己生产电池，以对抗亚洲竞争对手。去年12月，博世方面表示，正在考虑投资200亿欧元，使电池产能在2030年达到200GWh。如果成真，该集团将与松下、LG化学、三星SDI、宁德时代等动力电池供应商处于同一梯队。不过，博世当时也强调，是否投资取决于自身能否生产出比竞争对手更好、成本更低的产品。
现在，博世认为这项投资具有“高风险”，因此决定放弃生产计划，甚至完全剥离电池生产相关资产。博世决定解散两家锂离子电池技术合资公司——锂能源和PowerGmbH&Co.KG(LEAP)，并出售其在2015年收购的固态电池子公司Seeo。虽做出了上述决定，但博世仍然表示看好固态电池前景。“从技术上讲，我们取得了很大进展，固态电池技术是前进的方向。”博世电动化业务负责人马塞尔斯·皮尔林说。
博世还强调，不生产电池单元并不意味着完全放弃电动化，电池管理系统仍将是博世研发的重心。布兰德认为，博世拥有强大的电池管理系统技术与集成能力，再加上外购来的电池单元，可为客户提供完整的电池系统。因此，博世的方案是继续与电池厂商合作，为混合动力及电动汽车设计电池，之后交由电池企业生产，而博世从他们手中购买这些电池。
■ 技术不确定性太强 若投资生产风险较大
在全球如火如荼的动力电池业扩张潮中，博世的决定显得“别具一格”。至于原因，技术、成本、市场等想必都是其慎重考虑的因素。
目前，市面上大多数电动汽车的续驶里程在200公里左右，可以满足日常出行需求，但无法消除消费者的“里程焦虑症”。针对于此，有关动力电池的研发不断推进，新技术时有涌现。
博世看好固态电池的发展，但相关技术尚不成熟，市场预计其大规模产业化可能要到2025年前后。电池生产投资额巨大，一旦技术上出现革命性创新，前期投资极有可能打水漂。
布兰德指出，电池单元成本的75%来自于原材料，再加上加工、包装、运输等费用，利润空间有限。去年锂电池上游原材料价格不断上涨，让不少电池企业大为头疼。
对于放弃电池生产，布兰德给出的另外一个理由是：目前全球动力电池市场上，宁德时代、松下、三星SDI、LG化学、比亚迪等亚洲企业已成气候，占据了很大份额，博世若此时投产优势不足，风险较大。
不过，博世的这一决定对于欧洲政坛和汽车厂商来说，并不是一个好消息，他们一直呼吁企业联合起来，建立一个地域性的电池同盟，以与亚洲企业竞争。显然，博世对此并没有太大兴趣。据悉，虽然欧洲汽车行业也在积极发展新能源汽车技术，但还没有出现具有较强实力的电池供应商，在电池单元方面并无显著优势，而电池单元是电池的关键组件，大部分在亚洲国家或地区制造。
对于博世的决定，外媒评价不一，赞同反对者皆有之。其中，科技媒体Electrek评价道：“令人失望。为了加快电动汽车的推广，投产电池绝对有必要。不仅仅汽车，未来几乎所有的交通工具都在向电动化方向转变。特斯拉、松下、LG化学、三星SDI、宁德时代、SKInnovation等公司是主要玩家，但我认为，新参与者仍将有足够的空间。瑞典初创企业Northvolt就是一个很好的例子。零部件巨头博世却认为风险太大。没关系，其他人会认为这是一个巨大的机遇，他们将引领世界向电力运输转型。”
■ 转战移动出行市场 目标是实现两位数增长
在美国《汽车新闻》发布的全球汽车零部件供应商百强排行榜上，博世连续5年稳居第一。数据显示，此前博世每年投资约4亿欧元以在电动出行领域实现突破，其中大部分用于对电池技术的研发。但现在，博世显然不愿意再在电池上花费太多精力了，智能网联、自动驾驶、氢燃料等技术成为其“新宠”。
在今年2月底举行的博世物联网大会上，该集团宣布成立全新的互联移动服务部门，专注汽车共享、出行共享及与驾驶员有关的互联服务等。博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔表示，互联移动出行是博世重要业务增长领域，目标是实现两位数增长。
据了解，博世正与戴姆勒合作，推出适用于城市道路的完全自动驾驶及无人驾驶系统，该项目的主要目标是在2020年后使城市道路上的自动驾驶成为现实。博世在自动驾驶等新技术上投入了大量资金。去年6月，博世宣布在德国投资10亿欧元建造半导体工厂，以满足自动驾驶、物联网、智能家居等高新技术对芯片日益增长的需求。
邓纳尔还透露：“最晚到2030年，燃料电池将在动力总成系统中发挥重要作用。博世正在加快研发进程，逐步扩大产品组合。”
以上是关于汽车电子中-不再自行生产动力电池单元 博世战略性放弃背后的相关介绍，如果想要了解更多相关信息，请多多关注eeworld，eeworld电子工程将给大家提供更全、更详细、更新的资讯信息。
史海拾趣
|
我有个四个一体数码管，共阳极的。我想做一个0000－9999计数器，因为数码管是一体化的，a,b,c,d,e,f,dp七个脚都是共用的，所以只要1,2,3,4--a,b,c,d,e,f,dp任何一个脚都会显示四组字符，请问我应该怎么才能单独显示出1,a\\2,a\\3,a\\4,a。。。。我 ...… 查看全部问答＞ |
|
我在使用skyeye时使用skyeye-binary-testutils-1.0.4.tar.bz2映像程序，书上说这个映像程序能够模拟arm4510，但是我在解压后的testutils文件夹中没有发现模拟arm4510的文件夹，请问应该如何解决这个问题呢？… 查看全部问答＞ |
|
本帖最后由 paulhyde 于 2014-9-15 04:10 编辑 用LM2576-ADJ做了一个电源，输出的电流竟然有5点几A,接入负载电流不变，为什么啊，高手帮忙解释一下啊！！ 先谢啦。 … 查看全部问答＞ |
|
如图，这是TI给出的典型应用电路图，我来分析一下每一个元件的作用。 图中分为输入部分，反馈部分，供电部分，和负载，其实很简单的元件构成，其实每一个都是必须的，而且非常有效有用。 输入部分包括Rin和Rb，这两个电阻一个是可变电阻一个是 ...… 查看全部问答＞ |
|
随着硬件系统的模块化发展，很多电子产品都做出模块并采用串口进行数据通信。例如：GPRS模块、GPS模块、语音模块、热敏微型打印机、串口摄像头等等。在与这些模块进行数据通信都离不开串口，而对于串口的操作，由于串口本身没有标准的通信协议，所 ...… 查看全部问答＞ |
|
线性稳压器已存在很多年。一些设计人员仍然将具有 20 多年历史的线性稳压器用于众多新老项目，而另一些设计人员则通过分立组件自己制作线性稳压器。线性稳压器凭借出色的简便性在各种电压转换应用中拥有无与 ...… 查看全部问答＞ |