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2018年04月11日 | 无人驾驶成功之前 我们还需要付出多少代价
2018-04-11 来源：eefocus
科技的发展一定是朝着智能化的方向去努力的，而智能化的最终目标一定是最大限度的“解放”人力。近些年，我们身边不断出现的“黑科技”，也是在用事实印证着这个道理。越来越方便的智能家居、手机就能控制汽车的智能APP、汽车“无人驾驶”技术等等，都是在通过最大限度的减少工作量，为人们带来更加便捷舒适的生活。但这些“黑科技”给我们带来便捷的同时，又让我们付出了什么样的代价？
相信很多人都听说过，前段时间备受争议的Uber自动驾驶事故致人死亡事件。美国当地时间2018年3月18日晚，一辆正在测试无人驾驶功能的UberSUV车辆，行驶穿过一个马路口时，与一名正在过马路的女子相撞并导致其死亡。一时间媒体的报道再加上消费者们的担忧，把“无人驾驶”是否真的安全这样的问题，再一次推向了舆论的高潮。虽然至今事故原因还没有查明，但警方已经责令Uber暂停旗下的“无人驾驶”汽车项目。
抛开事故真正的原因不谈，令人感到讽刺的是，原本“无人驾驶”设计的初衷是，为了排除人为因素的影响（比如说疲劳、视觉死角、反应过慢等），通过汽车系统精准的控制和操作，最大限度的降低交通事故率，从而保证出行安全。为此，各大厂商都在“无人驾驶”领域投入了大量的研发资金，想要让技术变的更加成熟。但原本为了安全而研发的技术，却频频因为不安全所造成的事故而饱受争议，实在是打了众品牌商的脸。
不光是Uber，其实世界上第一例“无人驾驶”汽车致死的事故早在去年就已经发生过了。去年5月，一辆开启了“自动驾驶”模式的特斯拉ModelS电动汽车，在经过加州的一个十字路口时，与一辆正在左转的拖挂车相撞，特斯拉汽车的前部直接撞进挂车的底部，从而导致车内驾驶人员死亡。事故发生之后，特斯拉官方表示，造成事故的原因是，在强烈的日光照射下，车辆的“自动驾驶”系统以及车内的驾驶员，并没有注意到卡车后面的挂车，因此没有进行任何刹车动作，从而导致了事故的发生。虽然事后特斯拉一直在澄清，车辆的“自动驾驶”系统并不是完全的“无人驾驶”，在开启之后，仍需驾驶员操控方向盘。但为“黑科技”买单的消费者们，并没有轻易的接受这样的说法。随后，特斯拉公司也把原先车辆上的“自动驾驶”按钮改为了“自动辅助驾驶”
无独有偶，美国当地时间3月23日，一辆特斯拉ModelSSUV在美国1011号高速公路上向南行驶的路上，突然撞上了道路中间的水泥隔离墙，之后又被后方来不及刹车的马自达和奥迪撞上，导致特斯拉车辆起火。驾驶特斯拉的司机，也在被送入医院后不久身亡。没错，正如你猜测的那样，事故发生前，车主也是开启了车辆的“自动驾驶”功能。随后，特斯拉公司在查看了汽车行车电脑之后表示。在发生事故之前，驾驶员打开了车辆的“自动辅助驾驶”功能，并将车距调到了最小。随后也是最为关键的是，驾驶员自行将双手离开了方向盘，并且无视了碰撞前的声音和图像安全提示警报，最终导致事故的发生。在官方公布的资料中，我们可以看到“驾驶员有5秒的反应时间，并且能够清楚的看到150米外的水泥隔离墙，但是车辆日志显示，驾驶员没有采取任何行动。”的事故调查内容。通过这些公布的内容以及官方回答的话语，我们大致能够明白特斯拉公司的事故认定态度。跟之前的事故类似，官方依旧是在强调“自动驾驶”和“无人驾驶”的区别，提醒驾驶员即便是开启了“自动辅助驾驶”功能，也得时刻注意着周边的路况。
除了Uber和特斯拉这两家公司，像丰田、谷歌以及百度等众多公司，近些年也都在研发“无人驾驶”汽车。其中，百度还提出了“三年商用，五年量产”的计划。不可否认的是，“无人驾驶”肯定是未来发展的一大方向。我们也不能因为一些事故，就全盘否定了这样的“黑科技”。但站在消费者的角度来说，不管是怎样的新兴科技，出发点一定得是以人为本。在保证安全不会造成伤害的前提下，再进行技术的革新。“无人驾驶”到底离我们的生活有多远，这个小编也难以预测。但就目前看来，这条路确实还有很长一段要走。
史海拾趣
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