历史上的今天
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2018年08月01日 | 坐下来，驾驶它，开始享受吧
2018-08-01
随着人工智能和车联网技术的不断发展，未来汽车发展方向也朝着时间更长、层次更深、频率更高的人机交互方向发展，快速发展的座舱电子有望作为人机交互的中枢，满足乘客最终驾驶体验。在未来，座舱电子有望成为下一个汽车颠覆式创新点。
智能座舱真正兴起在这两三年以内，行业讨论也比较多，发展为整合更多车身电子部件的复杂系统提供一个多频互动，还有能够提供非常先进的人机交互技术。哈曼（中国）投资有限公司成都研发中心软件研发总监杨劲松在此次2018青城山中国IC生态高峰论坛上对智能座舱这一领域进行了深度的介绍。杨劲松讲到：“在创新方向上主要分三方面，用户体验、云端解决方案以及辅助驾驶。目前看来智能座舱的硬件设计基本上趋于同质化，今后差异化将体现在软件能力上，而软件能力的核心又是用户体验。”关于用户体验方面他强调这不仅仅是一个简单的人机交互界面，而是一个综合性的概念。希望用户在进车之前通过远程网络对自己的车况进行一个诊断，进入驾驶室的那一刻，在图像、驾驶模式、音响等提供一个私人定制，成为你的私人秘书。当然，在网络安全这块，哈曼公司也有所作为，他们提出了“5+1” 全方位的防护方案，包括远程网络、近距离无线网络等。
哈曼力推座舱的平台化，其现在的平台主要支持高中端的三类产品，平台化的目的是为了适应不同客户的需求，而且高端系统和中端系统享用共同的硬件平台，低端系统可以有另外一个平台，不管哪个平台都可以享受哈曼公司成熟的软件组件。杨劲松讲到：“在软件差异化上，我们力求平台化发展。因为针对不同客户的多重需求，我们的处理器会有不同的要求。那么对于在硬件系统上，座舱的系统要集成许多电子系统，所以它必须要靠虚拟机支持下就可以同一个软件系统里跑不同的操作系统。
哈曼公司最出色的“武器”表现在硬件系统上，目前以中控系统为核心，再去集成其他的这些电子系统，现在哈曼的高端系列采用的是双CPU方案，最多可以支持控制9个显示屏，基本上就涵盖了车内所有的显示窗口。如果处理器足够强大的话，哈曼是可以把更多的电子部件集成到整个的硬件平台上面，这样从成本还是人机交互方面它的效率都会有极大的提高。
如今汽车智能座舱系统的复杂度已经远远超越了我们传统的中控系统或者仪表系统，因此对车厂来讲它会面临一个大的挑战，如何去做技术管控和整合？是一大难点。为了减轻整车厂这方面的压力，哈曼致力于提供一个全方位的全套的从云端服务到座舱前端的整套方案。同时哈曼公司也对前端座舱系统，还有这些传统的中控仪表，关键的电子系统都会去为客户提供这方面的设计和生产。哈曼公司的技术平台现在采用的是全球开发模式，在欧美、印度、中国都会有不同的研发团队去开发，为这个基础平台提供不同的硬件和软件。所谓全球共享模式，杨劲松解释到：“全球共享的好处就在于它可以针对全球市场，可以更快的把中国的需求或者是国外的需求相互引进。那么我们力推平台本质目的就是为了去适应客户不同的需求，期望能够为客户提供一个在成本、研发周期以及座舱系统高质量上进行兼顾统筹，提供一个客户更加期望的，满足客户更高要求的座舱系统。
现如今，像哈曼公司做汽车垂直领域的企业有很多，汽车人机交互方式正处于变革的前夕，而多屏驾驶舱有望重新定义人机交互，有望逐渐成为人机交互的体验核心。希望哈曼公司秉承公司理念坚持走自己的风格，在智能座舱领域上做出不拘一格的模式。
史海拾趣
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