2018年12月03日 | 深度解读 | “超宽一体屏”体验设计八大原则（二）

2. 用户注意力管理原则

在向更高级的自动驾驶发展阶段人依然是驾驶过程的主要管控者，那么驾驶仍是一项复杂的信息处理过程，为了确保安全，驾驶者在整个过程必须处理大量的外部信息（例如车辆之间的距离判断、交通规则标志、信号灯、路面标记、道路曲率、变道、转向等等），驾驶者能否及时地处理整个驾驶过程的接收信息对驾驶安全而言至关重要。

在超宽一体屏的应用趋势下，如何平衡驾驶操控的安全和体验性，这里我们从驾驶操控过程人对信息的处理三个阶段展开分析：感知（检测和识别）、决策和反应。

2.1 人为因素在驾驶事故中的影响

研究发现，人为因素是机动车碰撞的最常见原因。以下是人为因素，环境因素和车辆因素对撞车事故的相对影响。

• 人为因素：包括驾驶者感知危险的能力，决定如何应对危险，以及执行响应的能力。

• 环境因素：包括道路打滑，或是由于雾或黑暗导致的能见度低，驾驶者视线的障碍以及道路设计等问题。

• 车辆因素：包括车辆故障，例如制动器故障，轮胎胎面不足或轮胎充气不足，以及不能操作的指示灯。

该研究评估了2258次碰撞，发现人类，环境和车辆因素分别是93％，34％和13％的可能原因。百分比加起来超过100，这是因为试验中超过1个因素经常导致1次崩溃。研究人员确定，57％的碰撞事故中仅有人为因素是可能的原因。

对因人为错误引起的三级研究中的崩溃进行的回顾表明，识别错误（感知和理解中的问题）和决策错误是最常见的。性能错误（执行不当，正确决定的操作）不太常见。识别错误可能是56％的崩溃，52％的崩溃中的决策错误和11％的崩溃中的性能错误。

同时，最近的一项研究加强了之前的研究结果。“不安全驾驶行为”研究发现，人为因素导致99.2％的撞车事故；环境因素造成5.4％的撞车事故，车辆因素则占0.5％。

由此看来，减少人为因素造成的交通事故是刻不容缓的，那么怎么做才能减少人为因素的影响呢？

在具体实施前我们需要了解驱动行为背后的人为因素，即影响驾驶者表现的因素。

如上文所提及的，驾驶过程包含感知、决策和反应三个阶段，任何影响这三个阶段的因素都会导致驾驶者的表现，比如：衰老、非法药物、酒精、疲劳、注意力不集中、情绪状态等，都可能造成驾驶事故。

影响的因素很多，下文将着重介绍注意力的定义、注意力的影响因素以及用户注意力管理原则。

2.2 注意力的定义

从心里学的角度上来讲，注意力是心理活动对一定对象的指向和集中，是伴随着感知觉、记忆、思维、想象等心理过程的一种共同的心理特征。

注意有两个基本特征：

• 一个是指向性，是指心理活动有选择的反映一些现象而离开其余对象。

• 二是集中性，是指心理活动停留在被选择对象上的强度或紧张。

指向性表现为对出现在同一时间的许多刺激的选择；集中性表现为对干扰的抑制。它的产生及其范围和持续时间取决于外部刺激的特点和人的主观因素。

2.3 注意力的类型

选择性注意力：

选择性（或集中）注意力通常是指我们能够在遇到外界的刺激或诱惑后，仍维持原有的行为或认知过程，能够将注意力凝聚于某一个重要目标，而忽略其他不相干的讯息。

基于选择性注意力的特征，设计师在做超宽一体屏设计时，可以利用高密度改变“环境中密集的情况变化会更容易引起用户的注意力”的原理进行设计，提高用户体验。

分配性注意力：

与选择性注意力相反，分配性注意力则表示注意被认为在心理资源上可以被分为某些感官上能够同时执行的任务（通常被称作多任务）。能够同时专注于不同的事情上、同时接收多个指令、或者同时进行好几件事情而不会搞混或忘记。

在驾驶中，这就好比我们在转弯时需要分配注意力到跟踪车辆位置和检测冲突俩方面。

转移性注意力：

注意力可以迅速从一件事切换到另一件事，果断地处理完眼前的事物、再随时切换回去，不会迟疑不决或慌张混乱。

持续性注意力：

可以让专注力在持续一段时间且重复的事情中保持一段较长的时间，不会一下子就恍神或散漫。持续性注意力非常适用于L4级别以上的自动驾驶场景下，用户可以在驾舱沉浸式的学习或者工作，此时驾舱对于我们而言更像是移动第三空间。

集中的注意力：

用户能够一个一个，井然有序地应对来自视觉、听觉或触觉等外部刺激。这是一种非常重要的认知能力，注意力将高度集中在特定的刺激上。

2.4 注意力影响因素

注意力的影响因素有很多，比如：年龄、药物、酒精、压力等都可能造成注意力分散的问题，在所有注意影响力的因素中，压力是最重要的。压力是作用在我们身上的一种外部的、精神上的刺激，直接影响我们的唤起水平。

这里的唤起水平与注意力不同，它指的是知觉和肌动活动增加或者减少，并由此会形成焦虑和疲劳等心理，引发更多的交通事故。

2.5 用户注意力管理原则

驾驶者（用户）的注意力管理对减少由注意力分散的导致的交通事故而言十分必要。那么我们在设计超宽一体屏的用户体验时需要怎么思考呢？

（1）三秒交互原则

据统计，车载系统的单次操作行为无法超过3秒。0-1s时驾驶者对车机进行扫视，1-2s内用驾驶者需要完成操作行为，而2-3s时驾驶者操作完成后，需要有明显的反馈告知驾驶者操作是否成功。

为此，在针对超宽一体屏的人为驾驶场景设计时，需要把握各阶段的时间限制。

• 视觉上，用户必须能在0-1s内发现应用场景的重点信息与功能入口，需要搜索的常用信息不要过于繁琐，层级不能做太深入；

• 交互上，保证单位时间内完成操作，操作一步到位；

• 而反馈内容可以通过声音或是明显有效界面动画来实现。

准确把握每个过程中的时间，排除多余元素干扰，避免分散注意力。

（2）承载信息分布认知负荷

在设计超宽一体屏时，屏幕信息的分布应该适量，这是因为驾驶者（用户）在视觉上能够一次同时感知到5~9个物品（7±2 ），若是超过9个会给驾驶者带来更多的认知负荷。

希克定律曾描述过人做选择所需要的时间：增加选择的数量将会以对数的形式增加人做决策的时间。分布的信息过多，注意力会被干扰，认知负担加重，用户的体验差，同时也会违背三秒交互原则。

（3）人体生理机能识别技术

很多数据显示，疲劳驾驶也是造成交通的事故的很大成因。为此，人为驾驶时需要为驾驶者提供生理检测机制，时刻监控驾驶者的生理情况，一旦出现开车打瞌睡的情况，即刻通过屏幕内安全警告、气味（本田的“气味王国”）或是声音警示等多种方式提醒驾驶者，比如：现在有很多车就采用使用智能座椅，时刻监测驾驶者是否存在疲劳驾驶，并及时给予警告。

（4）强化提醒机制

对于驾龄较长的驾驶者，应避免其反应弱化，比如在提醒机制上，驾驶者可能会由于习惯而逐渐忽略语音提示等提示内容，这样也会造成危险的发生。为此，强化提醒机制就非常有必要。

以上内容是基于超宽一体屏的体验设计中关于用户注意力的管理原则分析，可以作为体验设计师进行驾舱体验设计过程的理论参考。后续将会持续为大家输出余下的体验设计原则，欢迎大家关注和留言交流哈！