2018年12月08日 | 中国企业有哪些自主研发的汽车黑科技？

近年来，自主品牌车型，尤其是造车新势力，几乎家家都把自己的产品打造得“科技范儿”十足。有人说，自主车型的高配置有很多都是“徒有其表”，其本身的实用价值并不算高。但车行哥认为这种观点未免有些过于偏激，其实如今的很多自主技术不仅“科技感”和“未来感”相当抢眼，而且在日常驾驶中很是实用，能够切实提升驾驶体验，并简化用户的各种操作。

▍接地气的比亚迪

车行哥对比亚迪近年来在“黑科技”研发方面的努力还是相当赞同的。大家都知道比亚迪在新能源车型方面的建树不错，尤其是最近比亚迪刚刚更新换代了好几款车型，它们都普遍搭载了接地气、实用的黑科技技术。

比亚迪最硬的黑科技，应该是它的第三代DM（双模）技术了，这套平台由一台发动机及前后轴上的两个电动机组成，它可以允许车辆以纯电、混动及发动机直驱三种模式工作，并且新平台可以直接生产燃油版、混动版与纯电版三种车型，共用大部分的零部件及结构。听起来有点像丰田的TNGA平台？没错的，它们的相似度确实非常高。

至于在车内用户能够接触到的部分，比亚迪同样表现可嘉。如今比亚迪的车机部分已经用上了一套名为DiLink的智慧生态系统。比亚迪通过智能车机，几乎将整个手机的功能完美移植到了车上，实现了真正意义上的互联互通。通过它，用户可以实现远程控制车辆功能，比如预约空调，一键降窗等，贴心实用的每个细节都能够让用户切实感受到科技带来的便捷。

与此同时，这套智能系统是完全开放的，车载信息系统、整车341个传感器与66个控制权限完全放开，允许第三方配件厂、配套厂家与用户个人深度定制功能模式。这一点比亚迪学到了安卓开源的精髓，快9102年了，封闭式生态已经不能满足互联网汽车的需求，将整车功能控制开源才是正解。不过这也引来的车行哥的担忧，毕竟权限都开放了，如果有人别有用心，“黑客帝国”成真，我们的车子会不会也不安全了呢？

▍技术宅奇瑞

近年来，一直以技术宅形象示人的奇瑞，在整车方面的研发能力都有目共睹。不知从何时起，一度火遍了大江南北的奇瑞开始变得低调了不少，有人说奇瑞不行了，长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上，奇瑞一定是被自主品牌的后起之秀打压得无法抬头。其实，低调了的奇瑞并没有真的不行，反而一直埋头基础研发，将黑科技用在了更脚踏实地的发动机舱里。

车行哥以前讲过，奇瑞的发动机技术目前已经跻身世界先进水平。其发动机生产线的产能不仅能够完全供给自家车型使用，而且还一直为国外汽车品牌代工生产发动机。要知道，发动机这东西如果没有实打实的技术，别人即便把图纸直接给你，你也造不出来。奇瑞当初选择走正向研发的道路显然是正确的，它的生产工艺与产品可靠性，已经让外资车企佩服得五体投地。

近年来，奇瑞的发动机型号已经初具规模，从自然吸气到涡轮增压，从小排量到大排量，奇瑞做到了面对任何车型都能拿出一款发动机与之匹配的实力，以今年奇瑞发布的第三代1.6TGDI发动机为例，它分为高功率与低功率两种规格，其中，低功率版本最大功率达190马力（140kw），最大扭矩为275牛·米；高功率版本最大功率可以达到218马力（160kw），最大扭矩为320牛·米。

通过账面数据不难看出，奇瑞第三代1.6TGDI发动机的性能指标不仅远远超过了同级别合资品牌的发动机，甚至还与部分豪华品牌的发动机数据相媲美。这还不算完，这款发动机的热效率更是惊人地达到了37.1%！要知道业界标杆的丰田混动系统综合热效率也只有41%，奇瑞这几年埋头苦干的付出，终于获得了应有的回报。

▍阿里巴巴之斑马智行

谈起中国的互联网企业三巨头，我们就绕不开阿里巴巴。这个横跨数个商业版图的巨型科技企业，早已经不满足于电商模式下的小打小闹，转而研发层次更深、技术密集度更高的汽车技术。作为阿里巴巴首次参与的项目，斑马智行系统一炮而红，相比于普通车机系统的弱鸡、功能单一，斑马智行完全就是个生态环境，让我们看到了未来互联网汽车应该有的样子。

简单来说，斑马智行就是原来的AliOS车机系统的豪华升级版，这套系统从上汽与阿里的联姻中诞生，又经过了几代升级，目前已经成为了中国国内领先的独立第三方汽车智能化开放平台。适配厂家通过这套系统，可以实现功能丰富、种类繁多的配置扩展，包括AR辅助驾驶、智能联网控制、大数据运算在内的多种“黑科技”，它都能轻松实现。

而且，斑马智行的优势在于它并不会增加主机厂的研发成本，目前的系统只需要与中控屏和液晶仪表盘相结合就能使用。对于主机厂家而言，通过同样的成本支出就能实现车辆配置的大幅提升，简直是件“双赢”的好事。不仅可以让自家的新车更有竞争力，而且还能让消费者更乐意掏腰包购买。再加上开放的环境可以接纳更多的第三方厂商入驻，在未来我们可以预见，斑马智行所兼容的功能会越来越多。

目前的斑马智行，已经不单单是上汽集团下属的荣威和名爵的供货商，斑马还与上汽大通、东风雪铁龙、东风标志以及福特签订了合同，成为了众多世界一流的车企供货商。在这些厂家的新车上，我们都将会看到斑马智行系统的运用。更智能更便捷的驾驶方式指日可待。而且在未来，使用斑马智行系统的厂家只会越来越多，供消费者选择的空间也因此更大。

▍百度之智能汽车系统

国内最早参与智能汽车功能研发的互联网企业就是百度了，作为中国最大的搜索引擎公司，百度在数据处理分析、人工智能开发方面有着得天独厚的技术优势。因此，百度在汽车领域的涉猎范围就相当广泛了。从大家熟知的百度Carlife智能互联到百度自动驾驶、HMI车联网系统，百度显然耕耘得更深，成果也更多。

Carlife在本质上和苹果的Carplay一样，是将手机屏幕投送至车载多媒体大屏的软件系统。通过这套系统，用户可以使用车机控制手机功能，不仅能大大扩展车机功能，还能防止用户在驾驶过程中玩手机，降低意外发生的可能。在以往，想体验手机投屏功能，只用苹果手机用户才能实现，但有了百度Carlife，安卓机用户也能便捷地将手机投屏至车机。

最近一段，百度自动驾驶项目的热度刷爆了大家的微博话题，在北京，百度的自动驾驶汽车正准备进行范围更广、距离更长、路况更复杂的路试。百度的智能驾驶系统属于不需要人工干预的自动驾驶，能够独立实现自动定位、感知、预测和决策。而这四个方面，正是百度在地图、大数据处理、人工智能等领域不断发力的成果，衷心希望百度自动驾驶能够尽早完成设计指标，成为中国骄傲。

至于HMI车联网系统，本质上和斑马智行属于同一类型的产品，只是百度更懂得怎样快速适配，占领市场。HMI车联网系统目前可通过不同方案让用户使用。新车可以直接在车上搭载（出厂预装），老车则能使用Carlife互联实现，连屏幕都没有？没关系，手机上用语音也能使用百度车联网系统，提供语音控制、电话、音乐、导航四大功能。

▍结语

中国的汽车产业正经历着前所未有的大革命，随着4G通信技术的普及和5G的即将到来，车联网再也不是遥不可及的话题。而目前我国在人工智能、大数据处理方面的技术优势则让车辆“更智能、更懂自己”的愿望逐渐成真。不管是传统自主车企还是新兴的互联网企业，发力汽车制造业都是好事一件。中国人造的车更贴心、更好开的梦想，通过这些黑科技正在一步步成为现实！