2018年12月12日 | 怎么迎接自动驾驶时代的到来 是摆在所有车企面前的问题

　　Waymo One正式商用，最先将汽车自动驾驶技术真正商业化的不是车企，而是科技公司，这对于车企来说，简直就是一个奇耻大辱。怎么迎接自动驾驶时代的到来，是摆在所有车企面前的问题。

　　自动驾驶技术要商用，是一个极其复杂的系统工程，全球能独立完成这个技术商业化的科技公司和车企屈指可数，至于初创公司，那就是更难了。长期依赖供应商体系，失去对核心技术研发能力的车企，如何面对自动驾驶的挑战呢？

　　并购一个自动驾驶初创公司，可能是车企最好的选择。一方面，对于初创公司来说，技术需要商业化的过程，离不开车企，同时，初创公司的资金也存在问题；另一方面，对于车企而言，并购能解决内部研发能力不足。

　　01 欧美经验

　　在美国，通用的动作最为迅速，在2016年的时候，通用10亿美元收购自动驾驶初创公司Cruise的消息，当时在业内是引起了轰动。随后，福特也在2017年同样用10亿美元“收购”了仅有两个人的Argo。

　　随着Waymo的商用，车企越发紧张起来了，大众正是其中一家，丰田也手忙脚乱。早在今年8月份，大众密集接触自动驾驶初创公司，希望并购一家，当美国自动驾驶初创公司Aurora傲娇的拒绝大众的并购后，大众看上了福特此前并购的Argo。

　　按照大众首席执行Herbert Diess的最新说法，目前大众和福特的谈判进展顺利，除了在制造方面的合作，还会在智能网联和电动化方面，展开深度的合作，有可能会形成类似现在全球最大的车企联盟日产－雷诺－三菱的联盟。

　　实际上，福特收购Argo的例子，现在来看算不上是成功的，因为自动驾驶技术需要源源不断的烧钱，这对于现在的福特来说，是一件亚历山大的事情。因为汽车销量的下滑，福特的资金面出现困难。

　　无论是资金面还是车型技术，福特都需要大众这样的强援。对于大众来说，美国市场和Argo是吸引最大的地方，大众早前因为“柴油门”事件，被重罚百亿级美元，也需要与本土企业去合作。

　　实际上，大众和福特的合作，还受到了通用与本田合作的刺激。通用在收购Cruise后，发展不错，在今年6月份是获得来自日本财团软银22．5亿美元的投资，随后获得了本田27．5亿美元的投资，双方还在自动驾驶领域达成合作。

　　实际上，自动驾驶时代的大联盟，已经有了新的苗头了，这也是车企抱团应对自动驾驶技术挑战的方式。这种合作，既能够共享技术降低成本，也是互相借助对方的优势，进行互补性合作。

　　02 中国车企

　　目前为止，还没有中国车企并购任何一家自动驾驶领域的初创公司。造成这方面的主要原因，一方面是初创公司成立时时间短，技术水平还有待观察，更为重要的原因，可能是车企自身的战略选择问题。

　　造成这种战略选择的原因，可能是因为资金。中国车企里面，除了手握合资品牌躺赚的几个车企，自主品牌的车企，日子过得好的并没几个，目前，可能还处于面临着传统汽车制造生产压力问题。

　　目前，自主品牌车企中，已经有车企很困难了，在这里就不说了，有兴趣的朋友可以看看销量去，极有可能会在这一波的寒冬中倒下一批，对于这部分车企，并购一个自动驾驶团队，已然不是考虑范围内的事情。

　　怎么迎接自动驾驶时代的到来 是摆在所有车企面前的问题

　　对于现在日子过好的车企来说，销量还不错并且有资金出手的车企包括了一汽、上汽、东风、北汽、长安、广汽、吉利、长城等几家，除了吉利，其他都有合资品牌在握，长城与宝马mini合作了。

　　但是，因为股比的放开，上述手握合资品牌的车企，可能要面临着外资品牌对提高占股的诉求。在合资企业中，中方本来就处于弱势，因为外方手握核心技术，同时不对中方开放，这也是这些车企存在的问题。

　　那么这些车企为什么没有出手并购一个自动驾驶初创企业呢？这可能与自动驾驶初创公司的技术积累和估值有关。现在自动驾驶领域的当红炸子鸡Momenta的最新估值超过10亿美金，并购价格必然高于10亿美金的估值，

　　另一方面，还是创始团队的目标问题，作为初创公司，在受到资本追捧的时候，并不希望被并购掉，大众看上的Aurora就选择了拒绝。那么，这事情难道就没法谈了吗？

　　其实，这一波资本寒冬，可能是车企出手的好机会。

　　03 做好准备

　　对于车企来说，资本寒冬的出现，一方面的提高了并购的成功率，另一方面的降低了并购的成本。对于自动驾驶初创公司来说，一方面面临着生存压力，另一方面面临并购机会，又怎么选择？

　　共享单车领域的两家头部企业，摩拜单车和ofo就是很好的例子，面对并购的机会，摩拜单车接受了，ofo拒绝了。现在，摩拜单车还活着，但，还是继续烧钱，ofo，已经很难有生机了。

　　对于车企来说，一旦并购自动驾驶初创公司，一定要做好烧钱的准备。

　　这方面，福特的经验是值得借鉴。并购Argo后的投入，对福特来说是个负担，所以，不得不找到大众。

　　对于中国车企来说，形成联盟，对自动驾驶初创企业进行共同的并购，这可能是一个较好的选择，但是，这个难度很大。一方面并购的车企要做好协同，另一方面，自动驾驶初创公司的初创团队，在并购发生后，是否能够继续贡献，这也是风险。

　　因为现在的自动驾驶初创公司，基本都是从大公司出来创业的，一旦再度回归到大公司的体系，如果没有良好的激励措施，可能也会面临着人才流失的问题，这方面问题，是必须考虑清楚的。

　　车智君的建议，就是车企需要并购初创公司的话，在2019年Q2、Q3可能是比较好的时间，资本寒冬的到来，看不到商业化前景，同时，业务量低、烧钱严重的自动驾驶初创公司，可能会率先出现资金问题。

　　这个时候，是车企最好的出手机会，前提是，车企自身要有钱！并且做好并购公司核心人员管理的准备。对于自动驾驶初创公司而言，能被并购，可能是最好的结果了。