2018年12月19日 | 车和家6.5亿并购重庆力帆汽车有限公司

车和家6.5亿并购重庆力帆汽车有限公司的消息，叠加12月18日发改委就《汽车产业投资管理规定》答记者问的消息，具体是发改委取消汽车投资项目核准事项，转向地方备案管理。

实际上，新的《汽车产业投资管理规定》在12月10日就已经发布了，作为从行业企业，车和家肯定知道这个消息，如果不知道那就是工作不到位了，因为车智君早就知道了这个消息，并且了解到有新增项目为申请资质工作进行了大半年的工作。

所以，并不存在车和家6.5亿买亏了的说法，更不能存在力帆汽车放弃汽车业务的说法，因为力帆集团拥有两块造车资质，一个是车和家接手的核定产能3万的重庆力帆汽车有限公司，另一个是还在力帆集团手里的核定产能15万的重庆力帆乘用车有限公司，车和家接盘的只是6字头资质。

资质问题，对于所有的造车新势力都是公平，而且这个门槛也是完全公开的，所有造车新势力的团队，以及背后的资本，都应该清楚认知并了解到资质问题。所有，不要有任何的抱怨。

既然下场踢球，就要遵守规则、尊重裁判。在规则的框架内，也就是造车资质的框架内，争取利益的最大化，我们看到了威马汽车超过11亿“买”了资质、拜腾汽车超过8亿“买”了资质，这回轮到了车和家。

不愿意花钱“买”资质的蔚来汽车和小鹏汽车，则分别选择了与江淮汽车、海马汽车合作，利用对方原有的资质进行生产，也就是业内所言的“代工”生产，恰好，在12月7日，工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》也认可了代工。

01

不再赌政策的李想

车和家花费6.5亿“买”到资质，证明了李想的成熟，回想李想创立车和家的短短几年，“赌”政策是李想一个很重要的决策方式。

李想创立车和家的时间，和蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车的时间相差无几，但是，这三家都已经有量产车型在售，蔚来汽车甚至发布了第二款量产车型，车和家虽然发布了理想制造ONE，但是，要量产时间是2019年底。

究其原因，在于李想此前选择了赌低速车市场政策的开放，全力去推进了SEV的生产，但是，迟迟等不到低速车市场的政策开放，让车和家不得不进行战略转型，放弃了SEV，并打包技术内部孵化物流企业新石器。

战略转型的车和家选择了增程式大型豪华SUV，也就是在今年10月18日发布的理想制造ONE，这款背着发电机上路的电动SUV。从技术路径来看，李想再次进行了赌博，增程式电动车甚至在北京是拿不到新能源牌照的。

在资质问题上，李想此前一直强调不会代工，将会独立申请生产资质。但是，终归还是选择了更为快捷的方式，掏钱购买资质。不再把宝贵的时间，浪费在申请生产资质上，毕竟留给造车新势力的时间窗口越来越小了。

甚至蔚来汽车的朱江，在12月18日的腾讯汽车主办的2018全球汽车AI大会上表示，新造车存活不过两三家，留给蔚来汽车的窗口不是三五年，而是只有一年，甚至只有半年的时间。

募资更少的车和家，更是亚历山大。不得不寻求迅速解决生产资质的问题，要是还能抱上一个大腿，那就更理想了，这个时候，力帆进入了李想的射程中。不过，让人难以理解的是，在代工合法的情况下，仍然李想仍然选择购买资质。

背后的考量，可能是车和家不得不去抱一个大腿。

02

勇敢而聪明的力帆

重庆力帆股份有限公司（简称：力帆股份）总裁马可表示，此次转让的标的物仅为重庆力帆汽车有限公司的汽车生产资质，是一个闲置的“壳”资源，不涉及土地、厂房、设备等资产，而这个“壳”资源，也是2003年重庆力帆进入汽车领域时收购的重庆专用汽车制造总厂。从转让价格看，刨除通胀，还是赚了。

实际上，力帆股份赚的不仅仅是一个卖“壳”的钱，还赚了一个可以赌的未来。因为在力帆股份和车和家签署的《战略合作框架协议》中，双方的合作包括了一下几个方面：

增程式纯电动动力模块控制技术的研发成果共享；

车载人机交互系统的研发成果共享；

针对B端共享和网约车领域定制车型的研发成果共享；

基于车联网应用的数据分析，应用场景的探讨和数据共享、车辆后市场服务模式的共同探讨和共享。

通过这几方面的合作，力帆股份基本就是直指了车和家的核心资产了，可见力帆的聪明之处，更可况，双方还同意，力帆股份有权出资且车和家同意接受力帆股份出资参与车和家最近一轮融资。

但双方留下了可回旋的余地，就是融资金额、融资价格根据届时与其他交易共同协商决定，这对车和家来说也可能埋下隐患。车和家如果希望做高估值，完全可以拉来一个合作方，或者直接就是众筹的方式做高估值。如果力帆股份不接受这个估值，双方可能就合作不下去了。

力帆股份和车和家的合作，可谓是勇敢而聪明的尝试，甚至在合作的消息公布后，有媒体报道称，力帆集团创始人尹明善甚至表示，估计别有用心的人会造谣力帆卖掉了汽车，请高官们大力宣传说明，以正视听！

03

生死边缘的握手

按照零部件巨头博世的说法，与其接触过的造车新势力超过100家，因为都想去抱博世的大腿拿到一些支持，可见核心供应商的厉害。车和家也是抱博世大腿的造车新势力之一，李想在10月18日的理想制造ONE发布会上，还特意感谢了博世的支持。

作为车和家友商的蔚来汽车，虽然在发布会上李想在台上一再Diss纯电动冬季的续航问题，刚刚过去的寒流也证明了这点，李斌在台下的脸色当然不会好看了。不过，这不重要。重要的是，谁能活下去。

都说创业是九死一生，这一波的造车新势力可能超过了这个比例，因为数以百计的造车新势力，最终能活下来的，可能就是一个手巴掌能数的过来。车智君的判断是，也就两家能活下来。

对于车和家来说，与力帆的合作，是不得不就行的合作，双方的握手，也是生死边缘的握手。车和家作为造车新势力之一，死亡的可能性不会小，不过，也不要认为力帆汽车业务，不管是重庆力帆汽车有限公司、还是重庆力帆乘用车有限公司，会过得很好。

重庆力帆汽车有限公司虽然在今年1-11月营收超过19个亿，净利润确实-26701.65万元，也就是说，这是一家亏损状态的公司。车和家买的，也是一家亏损的公司。

至于重庆力帆乘用车有限公司，也就是还握在力帆股份手里的资产，相比重庆力帆汽车有限公司，就相对优质一点。但是，在现在的车市中，也不见得有多大的竞争力。

车和家与力帆汽车，乃至车和家与力帆股份之间的或者，背景虽然是有新的《汽车产业投资管理规定》可以申请资质，以及《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》认可了代工，但是，双方的合作还是不得不进行的商业决策的合作。

车和家面临的是时间成本问题，而力帆股份面临的大势冲击的问题，双方的合作既是车和家李想妥协的抱大腿的合作，也是力帆股份勇敢而聪明的尝试，因为力帆股份卖“壳”赚钱，还通过协议可以从容面对未来的合作。

所以，车和家6.5亿购买资质，不存在买亏的说法，是李想花钱买时间不再赌政策的成熟表现；力帆股份卖资质也不存在卖业务的说法，是力帆股份剑指车和家核心技术勇敢而聪明的尝试。车和家与力帆股份的选择，是双方基于商业逻辑的一次勇敢尝试。