2019年01月10日 | 对话百度自动驾驶三位操盘手：解读Apollo商业化三大疑问

美国时间1月8日，百度在美国召开Apollo 3.5发布会，推出Apollo 企业版，宣布了Apollo的商业化，正式开启百度自动驾驶的挣钱之道。会后，百度智能驾驶事业群组三位高管接受了车东西在内的少数媒体的采访。

接受采访的是百度智能驾驶事业群组总经理李震宇、百度Apollo平台研发部负责人王京傲、百度智能驾驶事业群综合管理部和合作发展部总经理尚国斌，三人都是百度自动驾驶业务的一线操盘手。

百度Apollo为何选择此时正式商业化？Apollo企业版到底与开源版本有何不同？Apollo作为开源平台推出盈利业务后如何处理与开源开发者的关系？

对于这三大关键问题，三位高管都给出了坦承的回答。

一、2019，Apollo商业化元年

车东西最关心的问题是，Apollo为何选择在此刻的时间节点推出Apollo 企业版，宣布了商业化。李震宇首先回答了这个问题。在他看来，这是多方面条件成熟的自然结果。

百度智能驾驶事业群组总经理李震宇

李震宇称，Apollo企业版的推出，是天时地利人和的结果。

天时，是经过多年的发展后，业界对车联网与自动驾驶的争议减少，有了更多的共识，这促成了更好的市场环境形成，对自动驾驶商业化来说是一个良好的时间点。

地利，则是百度经过一段时间的研发摸索，推出了一些小规模放量的自动驾驶试点产品后，完成了技术的迭代、验证，掌握了如何把自动驾驶技术转化为产品的方法论，有条件向客户进行规模化的推广。

人和，则是百度Apollo用一个开放的平台，搭建起了一个自动驾驶的朋友圈，圈内的好友也愿意和百度一起，通过可以量产的自动驾驶挣钱。

天时地利人和都满足后，百度判断Apollo可以开始面向客户打造解决方案，Apollo企业版应运而生。

李震宇还称，百度将“2019年定义成Apollo商业化的元年”，在Apollo商业化的过程中，百度先期会重点关注产品在市场中的投放，收入与利润“过一段时间再考虑”。

由于车联网的相对成熟，因此其市场进度会更快。

与之对应的，百度智能驾驶事业群组在2019年会加强Apollo业务的销售与售后服务团队建设，从一个技术研发型组织向一个“商业交付型组织”转变。

二、“Apollo开源版是湖水，企业版是纯净水”

在Apollo 3.5的发布会上，百度为Apollo企业版打出了“快速落地”、“成本可控”、“全面安全”、“AI领先”四大亮点。那么Apollo企业版与开发版到底有什么不同？李震宇使用了一个形象的比喻来描述两者的区别。

他称，Apollo此前开源的方案，可以比作一个湖，湖水本身是比较干净的，可以喝，但是它和真正的饮用水相比，没有达到真正的安全，而且存在获取成本比较高的情况。

而真正要实现自动驾驶商用，需要从”湖水“中提炼出“纯净水”，提纯的标准包括符合车规、成本符合市场要求、以及一些差异化竞争力。

Apollo企业版，就是被提炼出来的自动驾驶”纯净水”。

中间也有声音质疑，Apollo开源项目这个湖，是所有开发者共享的，百度为何能从湖中“抽水”盈利？

李震宇解释称，百度Apollo开源的，可以通用的，主要是自动驾驶的结构框架，这相当于提供了一个入门。

但真正要实现自动驾驶的商业化量产，还有大量的工作要做。比如数据上，每款单独的车数据都是不同的，再者它们的硬件方案、传感器、计算能力以及使用场景可能也都会不一样，这就需要深度的定制。

在这个过程中，Apollo 企业版会由百度的团队和客户一起，做大量的“精加工”工作。

尚国斌补充称，车厂最终要使用的方案要比Apollo开源的自动驾驶套件范畴更广，比如，要加入功能安全的中间件。为了使自动驾驶汽车符合车规、安全运行，提供给车企的方案也需要符合车规的相关认证，这些都会带来极大的工作量。

百度智能驾驶事业群综合管理部和合作发展部总经理尚国斌

尚国斌还表示，许多自动驾驶初创公司也会用Apollo开源的资源帮助打造自己的产品——比如使用百度的在线仿真平台，这个过程中，他们往往是作出一个Demo或者实验性的产品。但Apollo 企业版不同，要将相关的技术应用到一个新车型中，百度需要由自己的团队和车企团队一起，联合研发一年半乃至两年半，定义并完成许多差异化的功能。

最后，车企用到的自动驾驶方案，已经和Apollo开源套件大不相同。

换句话说，百度Apollo企业版，并非是从Apollo开源项目中“抽水”挣钱，而是在“提炼”环节创造了新的价值，依靠“提炼”去实现商业价值。

三、Apollo商业化？三方开发者欢迎

在Apollo宣布商业化后，作为Apollo生态中的重要组成部分，开发者们的态度也值得关注，他们是否支持Apollo从一个单纯的开源项目，变为兼有商业化用途的平台？

王京傲称，在与开发者交流后，百度团队发现开发者的反映是“非常正面与积极的”。

百度Apollo平台研发部负责人王京傲

尤其是对于原本在车企的开发者，他们希望获得类似的服务。有了Apollo 企业版过后，他们有途径获得百度在自动驾驶解决方案上的额外服务。

在Apollo生态中的供应链合作伙伴，通过集成到Apollo 企业版解决方案中，他们获得了额外的“上车渠道”，能够进一步将自己的产品推广开。比如英特尔/Mobileye，就在Apollo 3.5发布会上宣布，将其自动驾驶RSS安全模型应用到Apollo的自动驾驶方案中，并且采用了Apollo 3.5的Cyber RT计算框架。

而一些体量更小的开发者，比如在Apollo 发布会上亮相的自动驾驶初创公司udelv，也予以了支持。

当然，由于Apollo开放平台囊括了自动驾驶产业链上绝大多数主要公司，在Apollo商业化过后，不免也会出现竞争关系——比如博世除了造车，在自动驾驶全产业链上布局，百度要如何去处理既合作又竞争的关系？

李震宇认为，目前双方还是合作关系为主，竞争并不明显。百度作为人工智能公司，在高精地图、云端服务、算法上有优势，而Tier-1们对汽车工业积累深厚，尤其是硬件方面，可以当百度的老师。基于各自的比较优势，双方能够通过互补达成合作。

尤其是自动驾驶行业在发展早期，整体解决方案还不多的时候，并不存在一个红海的态势，合作关系自然占了上风。不过李震宇也承认，未来双方也可能渗透进彼此的核心领域，或者选择对方的竞争对手合作。但对于商业公司来说，竞合并存从来都是普遍的现象，抓住当下为自动驾驶作出一个好产品，才是目前的要紧事。

结语： 百度自动驾驶迈出关键一步

从采访中百度自动驾驶团队三位高管介绍的情况来看，百度显然为Apollo自动驾驶的商业化做好了充分的准备。

这不仅体现在百度对自动驾驶技术的长期积累上，也体现在百度对自动驾驶商业化时机的审时度势上。

并且，百度自动驾驶的先锋——Apollo 企业版，与Apollo的开源项目进行了比较好的分割，获得了多方开发者的支持。

眼下，百度在自动驾驶的技术落地上迈出最关键的一步，Apollo商业化元年开启，Apollo企业版拿下8家车企的订单，2年之后，“Apollo inside”的乘用车，就会出现在大街小巷了。