2019年01月17日 | 2019CES：高通领跑智能汽车新赛道

如今，无人驾驶、车联网、智能汽车的热度正在迅速蔓延。包括知名半导体厂商、系统方案厂商、整车厂商都在加速向这个领域集聚。

在刚刚结束的2019CES展上，高通花了极大的篇幅介绍和展示其在智能汽车领域的成果，宣布推出第三代智能汽车驾驶座舱系统，展示了CV2X等技术的应用，并同全球众多车企共同打造生态。面向5G、物联网的下一个时代，这个移动通信领域的“老司机”，正在向汽车领域延展其核心技术和优势，借助在驾乘体验上的变革打造车与万物通信的连接方式，在新的赛道继续领跑。

史上最强骁龙第三代数字座舱平台发布

目前，整个汽车行业呈现出的显著变化是智能化水平的不断提升。一个明显的趋势是对于驾乘体验上的要求不断提高，随着显示、语音、触控技术的不断引入，驾驶座舱以及汽车与驾乘人员的交互方式正在经历变革。

“我们要记住的所有汽车按钮开关，可能很快就会消失，取而代之的是更自然的语音或手势交互。这让驾驶的体验变得更人性化。”在今年的CES展上，高通高级副总裁兼汽车业务总经理Patrick Little这样告诉记者。

不可否认，传统重工业下的汽车产品尽管外部工业设计正在不断翻新，但在驾乘体验上仍然具有“冰冷感”，按钮、旋钮、操控杆等在体现着严肃与严谨的同时，也让其在智能化的时代越发显得不那么cool。

智能手机使用习惯的培养使得越来越多的消费者希望在汽车能够获得同样的交互和体验方式，这也是高通的优势所在：将变革消费者智能手机体验的基础技术优势应用到汽车体验中。这个变革的关键词在于个性化、直观化（便捷化）和沉浸感，需要依靠数字化服务来实现。

而且，对于汽车厂商而言，数字化的生态系统将可在汽车销售之外提供更多盈利能力。因此，来自底层芯片平台的支持，能够为消费者和汽车制造商带来全新的驾乘体验并提供新的盈利模式。

过去5年，高通一直致力于汽车数字座舱体验的提升，CES也成为高通车载芯片平台发布的主舞台。在2014年的CES上，高通宣布了首个汽车级信息影音平台——骁龙602A，在2016年的CES，高通发布了第二代产品——骁龙820A。

在今年2019CES上，高通宣布推出的第三代骁龙汽车平台是在骁龙820A平台的技术基础上，进一步集成了支持沉浸式图形图像多媒体、计算机视觉和AI等功能。这是高通迄今为止打造的最先进的异构计算汽车SoC平台，在前两代产品的基础上，新的平台在功能上更加完善和立体。

据了解，这一全新系列平台集成了高通多核人工智能引擎AI Engine、Spectra ISP、第四代Kryo CPU、Hexagon处理器和第六代Adreno GPU，具备异构计算功能。人工智能引擎AI Engine优化了包括CPU、GPU和DSP在内的所有骁龙主要核心。全新Hexagon处理器包括Hexagon向量扩展内核HVX（Hexagon Vector eXtensions）和专门面向AI计算的张量加速单元HTA（Hexagon Tensor Accelerator），可更高效地为自然语言处理和对象分类等边缘计算及机器学习用例提供卓越的AI加速。第三代骁龙汽车数字座舱平台还拥有保护个人和车辆数据的Qualcomm®安全处理单元（SPU），以及基于摄像头的视觉增强高精定位和计算机视觉处理能力，能够支持车道级众包行驶数据地图构建的多种用例。

得益于异构架构，该平台的专用硬件模块可以满足多控制单元（ECU）的各项需求。除此之外，该平台还支持多操作系统的虚拟化控制和处理，并满足hypervisor环境对于性能的需求。它所集成的Adreno图形处理不仅可以支持多个高分辨率显示屏，还可以管理数字仪表盘与信息影音系统的融合。Hexagon音频DSP则可实现多音区的主动降噪和回声消除。Hexagon视觉DSP可用于驾驶员监控、智能环视。此外，特别指出的是，其中的张量加速单元HTA（Hexagon Tensor Accelerator）可以面向不同的先进AI用例进行个性化设置，以及支持增强的机器学习能力及一系列全新差异化功能。

据高通产品管理高级副总裁Nakul Duggal介绍，高通充分利用公司开发的基础技术，比如AI、异构计算和计算机视觉，这些在该平台中都有体现，再整合沉浸式音频、新的视频体验、下一代定位技术、安全和连接等能力。所有这些不同的IP模块都对定义下一代数字座舱平台起了决定性作用。

值得一提的是，第三代骁龙汽车数字座舱平台为各个层级的车型带来可扩展、模块化且全新水平的计算和AI功能，包括面向入门级的Performance系列、面向中端的Premiere系列和超级计算平台Paramount系列，不同的层级可以运行在一致的软件架构和框架层上，这也让汽车制造商和一级供应商可以通过一次投入，就很容易地将其应用至各个层级的车型中。

因此，第三代骁龙汽车数字座舱平台提供了一整套包括音频、显示、数字座舱应用、安全、AI以及先进的定位服务等可扩展的体验，也为数字座舱系统的广泛应用带来了可能。

消灭“按钮” 变革交互方式提升驾乘体验

在今年CES展上，记者看到了采用高通第三代骁龙汽车座舱平台的概念车。

通过指纹识别解锁车辆

首先，可以通过“驾驶员认证（Driver Authentication）”来启动汽车。包括两个步骤，分别是通过数字座舱中的摄像头完成人脸识别，以及通过高通超声波指纹传感器技术来完成指纹识别。此后，汽车会提示“准备就绪”。

随着系统的启动，第三代骁龙汽车座舱平台的整个仪表盘被点亮，这是采用两块30英寸LG Display高清曲面显示屏，从左到右依次是；左侧的数字仪表盘界面、驾驶员信息影音与导航界面，中间的AI助理界面，以及右侧的乘客副显示屏。上述所有界面都是运行在一整块显示屏上，并且可根据驾驶员和乘客的需求或其他情景，进行个性化设置和修改。而在主副驾驶位背后，还有两块供后排乘客使用的显示屏。

通过语音交互检查车辆运行状态

驾驶员面对的左侧屏幕界面包括仪表数据显示和导航，中间界面可以作为AI助理和服务，右侧的界面专门面向乘客使用。驾驶员和乘客都可以通过控制系统发送内容，从而带来完整的座舱信息影音体验。

可触控的地图导航

据了解，这套汽车仪表盘和信息娱乐屏幕设计开发的人机交互界面方案由RIGHTWARE支持，RIGHTWARE是著名芬兰汽车软件厂商，2016年被中科创达收购。地图导航方案由HERE提供，HERE地图是由诺基亚推出的地图服务。

在这套系统中，高通实现与亚马逊在音视频技术和内容上的深入合作，支持Amazon Music、Audible、Prime TV等完整套件。技术人员演示了利用高通骁龙语音唤醒的自然语音处理，这与亚马逊Alexa语音助理的自然语音处理实现的方式相同。

第三代骁龙汽车数字座舱平台还支持多个高分辨率的显示屏，每个屏幕都有分布式内容。通过亚马逊Alexa的语音服务后端访问地图，还可以查看附近的加油站、餐馆、酒店等兴趣点。

视频内容播放

除了音频内容，包括直播和离线下载内容在内的视频内容也已经成为日常生活的重要组成部分，这也是未来车内体验的重要组成，在该平台中乘客可以通过高速4G LTE-Advanced 和未来5G网络连接来访问。

高通技术人员还展示了一些安全情景的演示，体现了SoC异构计算的多种能力，包括CPU、GPU、DSP和Hexagon张量加速器等。

驾驶员注意力检测包括眼睛的状态（是否睡着）、方向（朝哪个方向看）、情感（快乐或悲伤）检测等

在驾驶员注意力监控模式的演示中，展示了利用骁龙的专用硬件模块来实现驾驶员监控的一个用例，它可以在驾乘人员使用其他功能的时候进行驾驶员注意力的监控。

左侧亮起的摄像头监测驾驶员及其注意力。这时 AI语音会提示“正在看向右侧”。鉴于驾驶员注意力分散在安全驾驶上的重要影响，这项功能将有望成为所有汽车的标配。

由此可见，变革汽车的驾乘体验正成为汽车厂商的重点工作之一，而基于高通的图形图像、音频和视频的IP及DSP、集成式AI、内置的4G和5G调制解调器、Wi-Fi、蓝牙以及C-V2X技术等打造的汽车数字座舱系列平台，目的是希望通过提供包括显示屏、摄像头、传感器等在内的一整套解决方案，支持汽车制造商打造领先的性能和出色的个性化体验，助力驾乘体验的创新。

据了解，目前高通的数字座舱平台已经得到了众多汽车厂商和以及供应商的广泛支持，在全球25家顶尖车厂中，已经有18家选择了高通提供的信息娱乐系统和数字座舱平台，目前高通在汽车领域获得价值超过55亿美元的产品订单。

力推C-V2X 构建“车与车”的朋友圈

在提升丰富的驾乘体验的同时，智能汽车另一项要求 是对于安全驾驶要求的提升。业界认为解决这些挑战的关键驱动力在于V2X（车对万物）通信技术。

传统V2X技术产生已久，它作为早期802.11a技术的衍生技术，诞生于21世纪初。但传统V2X技术具有明显局限性。比如缺乏5G等长期技术演进路线图，需要单独投资进行建设增加成本、高速行驶情况下延迟等问题。在这种情况下，以蜂窝网络为基础的蜂窝车联网（C-V2X）成为未来车联网技术发展的主要方向之一。

据Nakul Duggal介绍，自从2016年C-V2X（蜂窝车联网）技术诞生以来，汽车产业的大多数参与方都采取了C-V2X这一能够全面解决安全和效率问题的技术，它是既适用于未来发展又符合全球变革路径的最佳技术，而高通一直引领着C-V2X的发展。

C-V2X是一个连接架构，支持车和车、车和道路基础设施之间直接沟通。C-V2X不需要依赖蜂窝网络，支持直接通信，车和车、车和基础设施可直接交流。此外，基于3GPP无线标准的C-V2X全球无线部署符合5G演进路线，C-V2X道路基础设施可与大量的5G部署协同发展，包括共置的5G小基站、C-V2X路侧单元，节省了高额部署、维修和运营成本等，相对于传统技术，C-V2X还具有技术优越性，能够提供2倍以上的范围及可靠性。

C-V2X技术，可以根据道路情况和拥挤程度，自动设定十字路口的四辆车同行和禁行状态，当前车辆为禁行

在CES期间，记者跟随高通的技术人员体验了基于C-V2X技术的用例。十字路口盲区也是日常行车常见的情景，导致车祸伤亡的最主要因素，特别是在无信号灯的十字路口，以及雨、雪、雾的极端天气以及存在视野盲区的情况下。基于C-V2X技术的车辆可以自动实现预警、禁行和放行等提醒，大大提升了通行十字路口的安全性。

业内人士指出，目前做自动驾驶的车厂普遍使用的是雷达、摄像机、超声波等传感器，但是这些传感器还不能完全解决自动驾驶问题，仍需要高精地图、V2X车载通信技术的支持。虽然自动驾驶汽车在没有C-V2X技术的情况下也完全可以运行，但C-V2X可以为自动驾驶汽车提供更加全面的地图信息，帮助其“看到”所有角落，并减轻其计算负担。

基于摄像头以及警示路标，系统做出注意行人的提醒

另一个演示用例中，展示了汽车是如何利用集成在数字座舱中的C-V2X技术，来与周围环境进行通信的。在演示中，道路的两侧安装了机器学习算法的摄像头，可以实现行人侦测，着重判断行人的行为意图。通过侦测行人的动作和面部，它可以判断行人是否要过马路。当监测到有行人要过马路的时候，基础设施会向车辆发出提示，在车辆等候的同时圈出要过马路的那个行人。这个过程并不涉及任何其他处理工作，而是通过C-V2X实现的汽车和基础设施之间的直接通信。

截止目前，全球大部分汽车厂商已采用了高通的调制解调器产品。福特网联汽车平台和产品执行总监Don Butler表示，从2022年起在美国推出的所有新车型中都将部署C-V2X通信技术，这将使车辆、交通信号灯和手机能够跨越障碍或在拐弯处进行直接通信，同时正在对于C-V2X和5G蜂窝网络加速建设进行同步规划。

“尽管目前对于无人驾驶汽车拥有诸多想象，但在真正实现无人驾驶之前，消费者更愿意购买能与其他车辆、交通信号灯和行人进行“交谈”的汽车。”Don Butler说。